Ремонт дорожньої гуми та шини
Автор: Gletschersau Опубліковано 6 жовтня 2015 р. Оновлено 16 жовтня 2019 р
Platte - це класика всіх нещасних випадків, які кожен велосипедист бачив знову. Насправді, само собою зрозуміло, ви повинні мати можливість ремонтувати спущену шину. Рекомендую завжди мати при собі запасний шланг. Це означає, що ви можете усунути поломку протягом короткого часу, помінявши шланг і продовжуючи їздити, а потім подбати про ремонт дефектного шланга пізніше на дозвіллі. Ви можете значно зменшити ризик спуску шини, якщо використовуєте якісні, міцні шини, які є такими ж новими.
Ця шина досить зношена.
Права шина
Виробники шин зазвичай надають інформацію про безпеку проколів. Я б не рекомендував легку гоночну шину для Alpencross, а скоріше використовував більш важку версію з хорошим захистом від проколів. Шина повинна бути не тільки стійкою до проколів, але і мати надійний захист бічної стінки. Особливо хотів би виділити виробників Continental, Schwalbe та Maxxis, які пропонують широкий асортимент високоякісних шин та мають відповідні моделі в своєму асортименті.
Існує також різниця між шинами для клінчерів та складними шинами. Посилення в бортовій частині шини запобігає стрибку шини з обода під тиском. Армуванням зазвичай служить дріт. Натомість для складання шин використовуються кевларові нитки. Вони служать одній і тій же меті, але тоді шину можна скласти і вона є принаймні на 50 г легшою.
Безкамерна або з трубкою?
Гірські байкери, особливо в професійному та гоночному секторах, їздять все частіше без тюбінгів або "безкамерних". Щоб можна було їздити безкамерним транспортом, спочатку потрібні відповідний обод та шина. Безкамерні ободи сконструйовані таким чином, що шина настільки щільно зачіпається в канаві борта обода, що більше повітря не може виходити, якщо тиск в шинах є відповідним. Отвори для соскових ніпелів не повинні проходити через ободок або, принаймні, повинні бути заклеєні ободовою стрічкою. Клапан прикручується до отвору клапана зсередини. Також потрібно герметизуюче молоко (латексна емульсія). Це рідина, яка вводиться в шину і автоматично ущільнює її у разі отвору в шині. У разі поломки в дорозі, звичайно, слід мати при собі шланг.
Безкамерне використання має кілька переваг. Перш за все, вага робочого колеса приблизно на 200 г менше. Це не багато, але це помітніше через обертання та відцентрову силу, що виникає. (Однак я не помічаю різниці.) Ви можете їздити з нижчим тиском повітря, тому що більше не можете різати шланг за допомогою зміїного укусу. Це покращує зчеплення та контроль на складній місцевості. Ущільнення молока також має свої переваги, коли навряд чи можна уникнути частих проколів, наприклад, в районі з великим ростом кактусів. (Там ви не вибралися б з пробірки, не закупоривши молоком.)
Недоліками безкамерної системи є те, що ущільнювальне молоко є складним у використанні. Молоко втрачає свою герметичну дію навіть через деякий час, і його потрібно замінювати принаймні раз на рік. При накачуванні важко створити необхідний початковий тиск, який штовхає шину в борт обода і ущільнює систему. Це майже неможливо отримати це право за допомогою невеликого насоса для стежки. Ущільнювальне молоко не може закрити більші отвори в куртці. Під час втягування шланга виникає безлад з ущільнювальним молоком. У разі поломки (через низький тиск в шинах) обод також може бути легко пошкоджений.
На мій погляд, безкамерна система добре підходить для гонок на спуск і коротких турів на ендуро. Однак для багатоденних турів я віддав би перевагу класичному шлангу. Думаю, технічно легше контролювати звичайні шини з трубками, особливо під час багатоденних турів. Тож я в основному не катаюсь на безкамерних.
Виправлення спущеної шини
Інструменти, необхідні для виправлення спущених шин: важіль шини (тупий пластиковий інструмент), ремонтний набір (наждачний папір, вулканізаційний розчин, латка), насос.
Завдяки швидким вивільненням велосипед можна зняти легко та без інструментів. Коли колесо знято, гальма (з дисковими гальмами) не можна натискати, оскільки в протилежному випадку гальмівні поршні будуть стиснуті між собою, і буде важко заштовхнути їх назад у гніздо з великою мірою такту. Також може статися так, що гальмо пошкоджується в процесі роботи. Тому в якості запобіжного заходу затисніть плоский шматок дерева або пластику між гальмівними колодками. Перш за все, боки шини притискаються з обох боків до центру обода, щоб кожух не був настільки під напругою і його можна було легше зняти. Використовуйте важіль шини, щоб відірвати куртку від ободу так, щоб у ободі звисала лише одна сторона. Потім шланг можна зняти з клапана і замінити. Важливо ретельно оглянути пальто (наприклад, промацавши всередині). Часто трапляється так, що в пальто застрягли колючка, цвях або крихітний черепок, який знову проколює нову трубку. Якщо він присутній, загострений предмет потрібно видалити перед тим, як вставляти нову або виправлену трубку.
У разі несправного шланга першим кроком є пошук отвору. Найпростіший спосіб - щільно надути шланг, занурити його у воду і побачити, де піднімаються бульбашки повітря. Якщо поблизу немає підходящого джерела води, можна також спробувати побачити отвір або відчути протяг (чим більше надуто, тим більше отвір розширюється і тим легше його знайти). Якщо клапан несправний, шланг повинен бути повністю замінений. В іншому випадку позначте місце отвором на шлангу, а потім випустіть повітря із шланга. Тепер трубка загрубіла біля отвору шматочком наждачного паперу (який повинен входити до складу кожного ремонтного набору) розміром пластиру. Потім додають вулканізуючий розчин і залишають ненадовго висохнути, поки вологий блиск не зникне. Потім з’являється пластир, який, наприклад, потрібно сильно натиснути рукою. Вулканізуючий розчин не є клеєм, до речі, він з'єднує шланг із пластиром, послаблюючи гуму. Процес вулканізації завершується не пізніше 10 хвилин. Тоді прозору плівку можна також відклеїти від пластиру, не відриваючи пластиру.
Трубка трохи надувається перед тим, як її витягнути назад між курткою та ободом. Спочатку слід пропустити клапан через отвір клапана обода. Потім ви натискаєте рукою вільний фланг шини на обод, але не затискаючи трубку між курткою та ободом. Встановлюючи колесо, переконайтеся, що гальмівний диск знову акуратно врізаний між двома гальмівними колодками.
Потім шину можна повністю надути. Як уже згадувалося вище, низький тиск повітря має переваги на складній місцевості, оскільки шина краще з’єднується або блокується з землею, і ви маєте кращий контроль під час руху, особливо на мокрій, брудній, слизькій скелі або пухкій землі. Але не забувайте: чим нижчий тиск повітря, тим вищий ризик проколів і вищий знос і старіння шини. Тому я б рекомендував їздити на альпійському хресті зі складними трасами приблизно на 2,5 - 3,0 бар. З непідресореним велосипедом кращим є низький тиск повітря (приблизно 2,0 - 2,5 бар), також завдяки комфорту руху.
Існують великі відмінності в якості, особливо у міні-насосів. Тому вам слід придбати високоякісний насос і попередньо протестувати його! Ніщо не гірше, ніж тоді, коли ви помічаєте лише у випадку поломки, що насос поганий і що ви не отримуєте необхідного тиску в шланг. Телескопічні насоси значно полегшують роботу.
Якщо у вас немає з собою ремкомплекту або запасної трубки, але вам все одно доведеться подолати певну відстань, ви також можете при необхідності відв’язати отвір на трубці. Іншою можливістю є (наприклад, якщо він повністю порвав шланг), набивання трави, листя або предметів одягу в пальто так, щоб воно було якомога повніше. Ви не можете їздити належним чином з ним, але ви можете обійтись розумно, не руйнуючи обод.
Пошкоджена шина
З новою та стійкою до проколів шиною насправді не повинно виникнути спущення шини. Тим не менше, добре знати, як з цим боротися в надзвичайних ситуаціях. Не думаю, що має сенс носити з собою запасну шину на альпійському хресті, оскільки така поломка дуже рідка, а шина в багажі дещо громіздка і важка. Якщо малоймовірна подія трапляється, якщо на куртці є тріщини, ви можете щедро покрити ділянку зсередини (між курткою та шлангом) плоским, але стійким матеріалом (наприклад, шматочком пластику) і зафіксувати куртку кількома кабельними стяжками. Кабельні стяжки прокладені по можливості між, а не на шпильках і ведуть навколо обода. За допомогою цього аварійного рішення ви не повинні долати великі відстані, але ви можете принаймні отримати заміну там до наступного місця.
Опір коченню
Опір коченню також відіграє важливу роль у складних турах, які тривають кілька днів. Цікаво, що опір коченню залежить від різних факторів, і тиск повітря є лише одним із них: