Renault Sc; nic XMod TCe 130 - л бензину в; Прокидайся
Щойно реконструйований Renault Scénic отримує вигоду від нового бензинового двигуна останнього покоління. Досить навести серйозні аргументи мінівену Losange.
Якщо він залишається королем компактних мікроавтобусів, Renault Scénic вже не дуже молодий. Народившись у 2009 році, це третє покоління тепер має зіткнутися з більш хитрими конкурентами, зокрема з C4 Picasso, який щойно прибув на поступки, сповнений амбіцій. Але Scénic не позбавлений аргументів проти моделі Chevron. Перший з них - новий бензиновий двигун TCe. Цей 1,2-літровий чотирициліндр є продуктом "зменшення розміру", який завдяки великій кількості прямого впорскування та турбонаддуву дозволяє отримати більше енергії з невеликих блоків, при цьому споживаючи менше. Де десять років тому двигун подібного розміру виробляв лише 60 кінських сил, TCe у нашій тестовій версії забезпечує 130 кінських сил.
На борту Scénic, що працює на двигуні TCe, ми спочатку відкриваємо достоїнства тиші. Пуск відбувається з мінімальною вібрацією, і перші кілька метрів м’яко стираються. Стриманий і еластичний, TCe дарує приємну дозу спокою Scénic. І хоча дизельні двигуни dCI Renault є почесними, вони не можуть конкурувати з цього питання. Вирок тим суворіший для "мазуту", що завдяки своєму крутному моменту 205 Нм, доступному переважно на низьких оборотах, двигун TCe пропонує переваги дизеля без недоліків.
Єдине помилкове зауваження: споживання все ще вище. Порівняно з dCI в 130 к.с., TCe випиває ще два літри на 100 км у змішаному циклі, або 6,4 л/100 км. За кермом, після тривалої міської подорожі в пробках, ми збільшили витрату палива до 8,4 літрів. Слід зазначити, що XMod трохи жадібніший, ніж решта діапазону, можливо, частково тому, що він має 45 кг зайвої ваги і трохи масивніший, ніж інші Scénic.
Тож чи суть Scénic невигідна? Наша версія XMod Bose TCe коштує на 2900 євро дешевше при тій же потужності. Беручи дуже невизначене припущення, що дизель залишатиметься оподатковуваним менше, ніж бензин, з різницею цін близько 20 євроцентів на свою користь, для того, щоб зробити версію dCI прибутковою, знадобиться більше 72000 кілометрів. Очевидно, що якщо ціни на два види палива сходяться, додаткову вартість дизельної версії буде ще важче амортизувати.
Економічний аргумент далеко не єдиний на користь цього Scénic XMod. З машиною особливо приємно жити. За кермом ми цінуємо бездоганну поведінку та відчуття водіння, які рідко піддають статусу мінівена Scénic. Версія XMod із дорожнім просвітом, збільшеним на один сантиметр, демонструє скромні претензії на всю дорогу. Циферблат дозволяє адаптувати управління двигуном та трансмісією для оптимізації тяги, а спеціальні шини “M + S” обіцяють кращу адаптацію до бруду та снігу.
На борту Scénic завжди дуже гостинний. Велика скляна покрівля окуповує інтер’єр світлом, і все створює дуже приємні відчуття простору. Сидіння зручні - навіть трохи розкішні на обробці Bose, зі шкірою та алькантарою - і інтер’єр добре продуманий. Деякі елементи все одно трохи постаріли, наприклад, інтерфейс мультимедійної системи R-Link з кнопками та циферблатом, тоді як навіть маленький Clio пропонує дуже хороший сенсорний екран. Але Renault доклав зусиль до технологій, завдяки ефективній системі попередження про виїзд з смуги руху, автоматичним дальнім світлам, значному застосуванню койота, доступному на R-Link, або навіть дуже практичній камері заднього виду. Нарешті, бортовий hifi чудовий на фініші Bose. Навіть на шосе, незважаючи на аеродинамічний шум, баси чутні, максимуми кришталево чисті, а загальне визначення на дивовижному рівні.
Вирок: Scénic, навіть трохи ефектніший у цій версії XMod, зберігає всі свої якості. Зручний для користування, приємний в керуванні, ще приємніше жити з цим двигуном TCe. Залишився лише один головний недолік: модульність, дуже непрактична, із трьома знімними сидіннями, з якими дуже важко впоратися.
Ми любимо:
-Двигун, стриманий та доступний
-Життя на борту
-Bose hifi
Ми ненавидимо:
-Споживання в місті
-Сидіння, з якими важко працювати
-Інтерфейс системи R-Link
Renault Scénic XMod Bose TCe 130
130 кінських сил, від 0 до 100 км/год за 11,4 секунди, 145 г CO2 на км
28 800 євро