Рев після зміни ГРМ 156 Selespeed 2
на моєму Selespeed, побудованому в 1999 році, місцевий представник Alfa змінив ремінь ГРМ через 85 000 км. Крім того, було замінено свічки запалювання та оновлено програмне забезпечення Selespeed.
Після ремонту виїжджаємо на автостраду. Радість з приводу плавної передачі знову супроводжувалась розчаруванням: сильний гуркіт з моторного відсіку, залежний від швидкості від 3200 до 4500 об/хв, потім трохи слабший, понад 5200 обертів швидко оглушає. Більше не чутно Alfasound! Крім того, дуже незначні, високі вібрації на кермі в міському русі, які не були помітні до ремонту. Концентричність і продуктивність двигуна в порядку.
Витримавши 1300 км за вихідні, сьогодні вранці я поїхав до Альфи, де вони показали свої дружні зусилля. Моє первісне підозру в тому, що кронштейн двигуна затягнуто занадто щільно, спростував той факт, що під час цього ремонту жодні кронштейни не ослабнуть. Я не брав участі в подальших спробах звинуватити проблему в вихлопі або свічках запалювання.
Запитання: 1. Чи виявляються вищевказаними симптомами неправильно встановлені терміни роботи клапанів? 2. Що ще могло піти не так? ?
схоже, зубчастий ремінь був встановлений неправильно. Якщо двигун працює інакше, принаймні терміни в порядку.
Однак з 2,0-літровим також важливо переконатися, що терміни/положення валів балансира правильні. Це, мабуть, тут не враховувалося.
Тож повернімось до майстерні та вкажіть на цей факт.
Удачі та повідомте, що це було.
Схоже, зубчастий ремінь був встановлений неправильно. Один із двох зубчастих ременів повинен бути правильно названий, оскільки є два незалежних ZR (1x для управління клапанами і 1x для валів балансу).
Однак з 2,0-літровим також важливо переконатися, що терміни/положення валів балансира правильні. Це, мабуть, тут не враховувалось, саме так воно і буде.
Дякую за пораду. Все говорить за це, і я майже дратую себе, не думаючи про це сам. На щастя, я також знаю принаймні двох людей у пальто Альфа, котрі повинні були це врахувати переді мною.
Тож його розпустять за два тижні, бо лише зараз ми їдемо до Роми літаком. А 6.2. Я хочу бути поруч, коли справу буде знято.
Я хочу бути там, коли корпус буде знято. На ремені валів балансира є три кольорові позначки для регулювання.
Ці три кольорові плями повинні відповідати трьом маркуванням коліс.
На малюнку ви можете побачити білу розмітку на корпусі, два зуби праворуч від жовтої розмітки. Він використовується для позиціонування вала перед установкою ременя, так? З огляду на жовті точки на поясі, це насправді не зайве ?
На малюнку ви можете побачити білу розмітку на корпусі, два зуби праворуч від жовтої розмітки. Він використовується для позиціонування вала перед установкою ременя, так? Враховуючи жовті точки на ремені, хіба це не зайве? Двигун може не мати правильної ВМТ Я лише символічно підробив точку в jpg за допомогою графічної програми (старий пояс, більше очок не видно).
Не пам’ятаю, як було, коли я сфотографував.
Те, що ви бачите як білу позначку, однозначно не є фіксованою позначкою на валу ваги. У мене тут картина більша (також показана друга хвиля), а на другій хвилі немає позначки. таким чином: я не уявляю, що це за лінія.
Але ви все одно не заглянете в цю область на вбудованому двигуні. або просто надзвичайно складно.
Орієнтири - це, зрештою, три кольорові позначення, які можна побачити на новому поясі. Це також мало б сенсу, якби існували справжні маркування двигуна.
Якщо я почую шум, я думаю, що це дефектний шків, який не замінювали. мав такий шум один раз, перш ніж міняли мій ремінь ГРМ.
Це було справді огидно чути. Звучало металево. І став нестерпним із збільшенням швидкості. Однак його можна почути лише при 3500 Гірі.
Ну що я можу сказати.
Змінили ремінь ГРМ 2 тижні тому. Цей дрон вже існує, коли ви його піднімаєте. Оскільки робота вже закінчилась, наступного дня це питання було розкритиковано. Тест-драйв у майстра майстерні. "Що ви хочете, все нормально, шуми цілком нормальні. Додаткове скаржливе виття чути дуже добре, особливо при 1500 об/хв (несправний шків натягу?) Було відхилено як подію, що відбулася за короткий термін.
Через тиждень транспортний засіб повернули в майстерню на цілий день, оскільки навряд чи було якесь покращення, і, крім того, легкі вібрації, яких раніше не було, тепер також відчуваються в кермі. Гудіння не таке гучне, як було на початку.
Результат: Після чергової ретельної перевірки подальших заходів не потрібно.
Вібрація також може бути несправним підшипником двигуна. За необхідності його обміняють за мій рахунок.
Треба сказати, мене повільно обслуговує Альфа.
Введіть в експлуатацію працюючий автомобіль, платіть більше 600 євро за модну зміну ременя ГРМ, а потім і те.
Мені доведеться все це ще раз перевірити в іншій майстерні, яка, на жаль, досить далеко.
так, я можу зрозуміти твій гнів,
На жаль, загальна проблема з якістю автомобілів та/або деталей або майстерень.
У мого приятеля є A3 з двигуном FSI, від ущільнень штока клапана до насосів високого тиску з блоками управління, різних електронних щупів - все включено та оновлено. Ауді ніколи не пристосовується, соковитих цін залишилось ще багато, виробники преміум класу називають їх так.
Що стосується ZR, шахта у V6 також була оновлена, слава Богу, без щупів, і вона також стала тихішою, до того, як у мене також скиглили ремені, що часом дратує, несправні підшипники/ролики з новими запасними частинами не повинні виникати. Я не знайомий з компенсаційним поясом.
Залишається надокучливим і запитує, завжди дратує, але є й нескінченні зонди в інших місцях.
Вчора була проведена перевірка в іншій майстерні Alfa.
Результат:
Один з двох валів балансира був неправильно розміщений на 180 °.
Стільки про якість певних авторизованих майстерень.
як це називається в народі:
машина настільки ж хороша, як і її майстерня.;)
і, можливо, одна з причин повільного занепаду марки Alfa.
Я не хочу йти далі далі.
У будь-якому випадку, дякую за вказівку на неправильне розташування валу балансира.
Я, мабуть, не зрозумів би це сам.
Ще одне додаткове запитання.
Це неправильне розташування та подальші вібрації могли спричинити пошкодження двигуна?
як це називається в народі:
машина настільки ж хороша, як і її майстерня.;)
Але чи мене б називали "Ніколи не змінюйте працюючу систему".
Повернемось до мого вступного внеску, який зараз в основному призначений як допомога для подібних випадків:
У моєму випадку також (контрактна) майстерня допустила помилку при складанні валів балансу. Сьогодні це виправили, зараз все працює нормально.
Ще раз дякую за відповідну інформацію.
У мене схожа проблема з моїм 2.0TS:
Після заміни ременя ГРМ (71 км) кермо (насправді весь салон) дуже сильно вібрує на холостому ходу (1000 об/хв). Наступного робочого дня я повернувся до майстерні і домовився про перевірку ременя.
Після безкоштовного відвідування майстерні було сказано: "Перевірили зубчастий ремінь - все нормально. Дросельний клапан досить сажий, може бути в цьому причина. Чистіть їх якомога краще (ви, мабуть, не можете добратися до нього так добре.) - ви повинні перевірити, чи це так краще. Інакше я рекомендую спочатку почистити їх - це коштує не так дорого "
На жаль, вібрації не вщухають. Але це також не може бути встановлення плоского ременя - врешті-решт, це перевірено.
Якщо вал балансира розміщений неправильно, як у попередньому випадку - чи можете ви легко це пропустити, перевіряючи? І чи можу я сам це перевірити, не вимагаючи великої кількості демонтажних робіт? Маркування все одно повинно бути на поясі.
Чи може взагалі причиною бути сажий дросель? Холостий хід постійний при 1000 об/хв, але у мене сильні вібрації, описані вище.
.
Чи легко перекрити чохол через пояс і чи є на що слідкувати?.
Відкрутіть та відкрутіть частину обшивки арки коліс.
Зніміть ребристий ремінь.
Зніміть великий шків із поліклінового ременя
. і ви можете послабити та зняти кришку ZR.
(так воно має відповідати)
Для ребристих ременів: Візьміть кільцевий ключ на 15 мм і покладіть його на головку гвинта натяжного шківа. Потім скористайтеся важелем з кільцевим ключем, щоб розслабитися. так поверніть число 15 проти годинникової стрілки; таким чином ремінь можна зняти.
Повторіть те саме, коли ви кладете трубку. Тож натисніть натягувач назад назад на 15 і надіньте ремінь.
Для покриття ZR: багато моделей мають TORX. за винятком двох гвинтів (у нижній третині, повністю зовні), які в основному є шестигранними.
Дякую за швидку відповідь!
О, якщо мені все-таки доведеться зняти клиновий ремінь, можливо, мені краще залишити його залишатися - згодом майстерня звинувачує мене в тому, що я щось зіпсував. Я сподівався, що мені доведеться "лише" зняти кришку, щоб побачити ремінь на валу балансу.
Знову симптоми: Особливо, коли на холостому ходу при швидкості обертання 1000 об/хв (що абсолютно постійно) весь салон вібрує (особливо кермо). Він вібрує сильніше циклічно (приблизно кожну 1 секунду). Якщо я поверну двигун на 2500 об/хв стоячи і відведу ногу від акселератора, також виникають сильніші вібрації між 1000-2000 об/хв (можливо, десь резонанс?).
Під час їзди вібрації не такі помітні - можливо, тому, що машина все одно вібрує через дорогу/шини. Втрата потужності помітна не відразу (однак, я не маю прямого порівняння з раніше), але звук двигуна вже не такий жахливий при вищих обертах.
Майстерня вже перевірила ремінь ГРМ (я думаю/сподіваюся, що вали балансирів теж), і за їх заявою все нормально. (Потужність двигуна теж здається нормальною).
Що це ще може бути? Не думайте, що вони вдруге безкоштовно перевірять установку ременя ГРМ (можливо, балансирного вала).
Що я можу зробити . - помилки точно не було до зміни ременя. Майстерня (Alfa) обов’язково повинна це виправити безкоштовно. правильно.