Scandlines скорочує нові пороми - DER SPIEGEL
Пороми Scandlines: "Берлін" і "Копенгаген" сидять на дієті
Scandlines дозволяє поромам зменшувати великі кораблі на дієті
Оденсе/Росток - Фарба знята, сталь оголена. Палуба 7 на десять метрів коротша. Палуби 8 і 9: міст і димар відсутні. Було вилучено один із п’яти дизельних двигунів.
Великий пором "Берлін" для судноплавної компанії Scandlines, який півроку тому лежав у блискучому білому на набережній верфі Stralsund P + S, скоротився до снаряда на суднобудівному заводі "Fayard" в м. Мункебо поблизу Оденсе, Данія. Не краще виглядає і на побратимі "Копенгаген". "Ми вивезли близько 2000 тонн матеріалу на кожному поромі", - каже керівник верфі Іван Ларсен. Після затвердіння лікування пороми повинні бути на 700 тонн легшими.
Два пороми Балтійського моря довжиною 169 метрів для Scandlines мали стати престижним об'єктом верфі P + S та ініціювати перехід до спеціального суднобудування. Врешті-решт, суднобудівний завод у Штральзунді позбувся амбіційного проекту. Проблеми з вагою на поромах сповістили вражаюче банкрутство P + S у серпні 2012 року.
Scandlines скасував контракт, а потім придбав пороми з банкрутства на початку 2014 року за 31,6 мільйона євро - одну шосту від початкової ціни придбання. Коли його запитують про роботу робітників верфі в Штральзунді, датський суднобудівник Іван Ларсен стримується. "Я просто знаю, що кораблі були занадто важкими".
Ресторан "шведський стіл" та шопінг миля
Scandlines не тільки хоче зробити пороми легшими, а й перетворити їх на екологічно чисті гібридні приводи. З 2015 року вони будуть використовуватися на сполученні з Ростока до Гедсера на датському острові Фальстер. У порівнянні з початковими планами на одну палубу менше і пасажиромісткість на 200 осіб менше, що тоді становить 1300.
З двома великими поромами 105-хвилинна переправа має бути вражаючим, з рестораном "шведський стіл", лаунжами, шопінговою милею з супермаркетом та атмосферою природного кольору, як каже розробник проекту Енді Кребс-Хагстром. Багато нового буде. Але є одне, з чим Scandlines не хоче розлучатися: пороми і надалі носитимуть назви "Берлін" і "Копенгаген".
За словами Scandlines, не було розумної альтернативи переобладнанню двох кораблів. Нова будівля означала б, що судноплавна компанія повинна була експлуатувати застарілі "Kronprins Frederik" та "Prins Joachim" принаймні до 2016 року, заявила речниця Scandlines Анетт Уструп Свендсен. Їх експлуатація в будь-якому випадку буде дорожчою через норми викидів, які застосовуватимуться у Північному та Балтійському морях з січня 2015 року.
Про використання нових поромів на маршруті без програми схуднення для Scandlines також не могло бути й мови. "Нам слід було зменшити навантаження на 150 автомобілів або скасувати 90 виїздів на рік", - каже Уструп Свендсен.
Scandlines має відремонтувати щонайменше 100 мільйонів євро
Критики стверджують, що німецько-датська судноплавна компанія використала слабкість неплатоспроможного німецького суднобудівного заводу після банкрутства, щоб забезпечити вигідну ціну, яка була значно нижчою від фактичної вартості суден. Комітет кредиторів та адміністрація неплатоспроможності мали так зване додаткове застереження про закупівлю, закріплене в договорі купівлі-продажу. Після цього Scandlines має вкласти в ремонт не менше 100 мільйонів євро. Якщо Scandlines платять менше, різниця повинна надходити до кредиторів цінних паперів.
"Після того, як робота буде виконана, Scandlines представить заяву, яку перевірить аудитор", - керуючий справою про неплатоспроможність Бертольд Брінкманн посилається на угоди в договорі купівлі-продажу. Як каже Уструп Свендсен, після перетворення судноплавна компанія Scandlines витратила щонайменше 184 мільйони. "Можливо, навіть більше".
Невідомо, чи може транспортна компанія насправді взяти з собою прибутковий літній бізнес. Компанія очікує завершення у другій половині року. Щороку лише за маршрутом Росток-Гедсер подорожує близько 1,4 мільйона пасажирів. Scandlines бачить можливості для зростання насамперед у зростаючому вантажоперевезеннях між Скандинавією та Східною Європою.