Секрет шин - Формула 1
Стефаном Хойблейном
01.01.2013, 9:00
Журнал Motorsport озирається на 2012 рік із найкращими текстами у друкованому виданні. Сьогодні: Пол Хембері пояснює шини.
Світ Формули-1 сповнений таємниць. Одним з найбільш доглянутих є оптимальне робоче вікно шин. Не надто гаряче, не надто холодне, все повинно бути точно правильно. Щоб пояснити це явище своїм читачам, журнал автоспорту зателефонував на допомогу директору Pirelli Motorsport Полу Хембері.
Пол Хембері випромінює щирий сміх, який легко заглушує гучний стукіт дощових крапель на даху автодома з Піреллі. Директор з автоспорту італійського виробника шин має всі підстави бути щасливим. Сезон Формули-1 2012 року є одним із найбільш захоплюючих за останні десятиліття, і його шини є не лише однією з найгарячіших тем для розмов у загоні, але й частково відповідають за багато обговорюваних дій. Тож Хембері, мабуть, дуже задоволений чоловік. "Звичайно, я радий, особливо тим фанатам, які можуть насолоджуватися перегонами", - сказав він. Однак скромно він прив'язує це не просто до шин, а до поєднання змін правил та шин.
Заборона на продутий дифузор та гнучкі передні крила зблизили команди. У минулому лише кілька провідних автомобілів були за секунду; цього сезону їх буде від 12 до 14. "У такій ситуації кожна незначна зміна має величезний вплив", - підкреслює Хембері. Найменша помилка водіння може коштувати два-три вихідних положення, проблема налаштування ще більше. Кожен десятий має значення. "Це, в свою чергу, надає шинам більш важливу роль", - пояснює він. "Звичайно, шини на будь-якому гоночному автомобілі важливі, але якщо ви можете максимізувати ефективність пакету, ви отримаєте кращі результати".
Команди стикаються з більшим викликом, ніж Піреллі, про який підозрювали перед сезоном. Як відомо, італійці не мають поточного випробувального автомобіля, і тому не могли здогадатися про деякі речі, з якими команди зіткнуться цього сезону. Причиною цього, однак, не є серйозні зміни в шинах нового покоління. Навпаки: Хембері вважає, що проблема з торішніми шинами може бути ще більшою. "Деякі з більш твердих шинних сполук з 2011 року відчували б себе сьогодні так, ніби водії їхали на льоду. За сьогоднішньої притискної сили ніхто не занесе їх у температурне вікно". Це горезвісне робоче вікно є частиною основного словника всіх пілотів. Однак навіть деякі водії не можуть насправді передати словами, що це саме означає. Кому більше підходить пояснити це читачам журналу Motorsport, ніж самому менеджеру шин? Пол Хембері знову сміється. Тож, давайте перейдемо до суті явища шин.
Впливає фактор: температура
Впливає фактор: асфальт
Шини - це єдиний зв’язок між автомобілем і колією. Важливіше для водіїв, команд та виробників шин знати різні асфальтові покриття 20 курсів Гран-прі навиворіт, від вуличних до вуличних курсів і до швидкісних храмів, таких як Монца. "Ми робимо комп'ютерні моделі поверхонь колії, це практично як відбиток протеза, - говорить Хембері, спрощуючи процедуру. - Асфальт поводиться як наждачний папір, а також є різні товщини та типи". Простіше кажучи, це схоже на дорожнє покриття: "Якщо потерти на ньому шини, вони зношуються". Pirelli імітує знос шин на середньому колі на комп'ютерних моделях, враховуючи можливу температуру навколишнього середовища та поверхню колії. "Залежно від того, наскільки нерівною є доріжка, шина поглинає більшу або меншу кількість енергії". Найбільший фактор - це, безумовно, різний вплив температури на шини. "Це ключ до цього сезону".
Фактор впливу: водій
Впливає фактор: автомобіль
Заборона на видування продувного дифузора призвела до величезних втрат притискної сили на задній осі. Це може спричинити більше обертання коліс, особливо в повільних поворотах. "Якщо шини крутяться занадто сильно, вони перегріваються і руйнуються через високу температуру", - пояснює Хембері. "Тоді вони швидше втрачають ефективність". Однак ще більш серйозною є зміна балансу автомобіля в ході перегонів. На початку бак наповнений до кінця приблизно 150 кг, але в найкращому випадку він майже порожній аж до картатого прапора. "Це так, ніби двоє людей сиділи на машині, одна зіскочила в одну точку, а друга стрибнула в кінці", - порівнює Хембері. Це спричиняє різницю в показниках між кваліфікацією та перегонами. "Якщо ви встановите свій пакет занадто агресивно в кваліфікації, це може призвести до проблем у першій гонці". Налаштування на зменшення кількості пального ускладнюється за рахунок певного розподілу ваги. "Це є великим викликом у Формулі 1."
Більше фонових історій у автоспорті
Ця історія виходить із друкованого видання журналу Motorsport. Якщо ви хочете прочитати більше подібних статей, побалуйте себе необхідними літературами для справжніх любителів автоспорту! Тепер ви можете знайти новий журнал про автоспорт у добре укомплектованих торгових точках, особливо в аеропортах та на залізничних станціях. Будьте швидкі, цей буклет швидко розпродається. Ви також можете знайти журнал в App Store вашого iPad під назвою "Motorsport-Magazin HD". Ви також можете зручно надіслати журнал додому поштою та заощадити гроші.
Ви можете знайти журнал:
- в кіоску аеропорту та залізничного вокзалу,
- в App Store вашого iPad або
- нехай буде зручно надіслано вам поштою!
Будьте швидкими, журнал швидко розпродається.
Ваш новий додаток для автоспорту тут:
безкоштовно і навіть краще - завантажте зараз!
Завантажте з магазину iOS App Store