Схуднути для всіх Легка конструкція досягає компактного класу - Handelsblatt
Audi A3 був на ринку надзвичайно довго. Дев'ять років - це біблійний вік для цього класу автомобілів. Зараз наступник на Женевському салоні. І стало значно легше.
На відміну від цього, Audi все більше покладається на нові матеріали. Хоча алюміній раніше був зарезервований для великих моделей, зараз він потрапляє в капот і крила компактного класу. "Це економить понад дев'ять кілограмів", - говорить прес-секретар преси Альбрехт Траутцбург і демонструє перевагу у вазі 80 кілограмів для всієї моделі.
Окрім алюмінію, дизайнери також акцентують увагу на пластмасі: скло з полікарбонату, наприклад, значно легше скла, стверджують розробники. І коли диски відливаються із пластику, як у дослідженні розумного дизайну Forvision від 2011 року, кожне колесо економить близько трьох кілограмів порівняно з алюмінієм, говорить Фолкер Варзельхан з хімічного гіганта BASF.
Експерт з легких будівельних робіт Депнер з університету Ахена RWTH бачить багато потенціалу на майбутнє: «Сталі надвисокої міцності, які забезпечують більшу стійкість при меншій вазі, аж ніяк не є стандартними. А завдяки окремим алюмінієвим компонентам, таким як двері та витяжки, ви можете досягти значної економії за порівняно невеликі гроші ". І, звичайно, скорочення двигуна - це також важливий крок: ті, хто отримує однакову потужність від чотирьох замість шести циліндрів, можуть заощадити до 30 кілограмів.
Вуглець, чорна магія у виробництві автомобілів?
Що таке вуглець?
У автомобільній промисловості вуглець використовується для опису компонентів, виготовлених з промислово виготовлених волокон вуглецевмісної сировини. Окреме волокно в десятки разів тонше людського волосся. Вуглецеві волокна все ще мають високу міцність на розрив. Для того, щоб вдосконалити їх для використання в конструкції транспортних засобів, нитки спочатку повинні бути окислені, а потім вуглецеві при 1500 градусах Цельсія. Потім їх поєднують з карбідом кремнію для автомобільного використання. Волокна вплетені в тканину, може бути вплетено близько 500 000 волокон на квадратний дюйм. Ці тканинні килимки випікаються в кілька шарів один на одного, утворюючи компоненти, наприклад, в процесі автоклавування приблизно при 150 градусах. CFRP, який є армованим вуглецевим волокном пластиком, також все частіше використовується в автомобільному будівництві.
Які переваги?
Вуглець дуже міцний і дуже легкий. У BMW M3 вуглецевий дах економить п’ять кілограмів у вазі в точці, що відповідає центру ваги автомобіля. У налаштованому Mini Cooper S дієта з вугільним капюшоном вже приносить 20 кілограмів. Вуглець також поглинає багато енергії як компонент при зіткненні ззаду, наприклад, саме тому він є кращим у перегонах. Матеріал можна пресувати або випікати практично в будь-якій формі, і він не іржавіє. Для майбутніх електромобілів важливо зробити кузови легшими, оскільки акумулятори дуже важкі.
Чому це так дорого у виготовленні?
Приклад: McLaren та Mercedes розробили процес пресування, спеціально для виробництва кришки багажника SLR Roadster, в якому виробництво вуглецевих деталей навряд чи триває довше, ніж у сталевих елементів. Але інші компоненти потрібно вирізати скальпелем і змоделювати до 20 шарів, перш ніж їх випікати в так званому автоклаві при температурі до 150 градусів під високим тиском, як у скороварці. До 20 годин для компонента - не рідкість. Отже, A-клас, виготовлений з вуглецю, коштував би щонайменше вдвічі дорожче, ніж звичайний, - і все ще не має шансів на серійне виробництво: необхідні кількості досі не були можливими у виробництві вуглецю.
Недоліки в конструкції транспортних засобів
Вуглець дуже дорогий через складне виробництво. Недоліком для дорожнього руху є властивість матеріалу неконтрольовано осколюватись при аварії. Іноді дуже гострі краї можуть призвести до серйозних травм або пошкодження. Крім того, вуглець не можна легко відновити - наприклад, зварюванням, заповненням, гвинтуванням - що в будь-якому випадку вимагає (дорогої) заміни пошкодженого компонента. Тоді є ще не вирішене питання переробки.
Крім того, з кожним зменшенням ваги запускається спіраль, яка економить додаткові кілограми: легший автомобіль потребує менше палива. Депнер дає наступне правило: "Заощадження ваги в 100 кілограмів призводить до стандартного споживання від 0,3 до 0,4 літра". Зменшені автомобілі проходять з меншим баком, який також менше важить. Потім розробники могли встановити менший двигун, зробити гальма та шасі менш потужними, а також трохи заощадити на аварійній структурі, не негативно впливаючи на безпеку, за словами експерта.
Але торг над кожним грамом не допомагає, якщо водій нехтує простим правилом. «Яка користь від легкого автомобіля, якщо ви їдете навколо багажника, повного марних речей?» - запитує Ганс-Георг Марміт з експертної організації KÜS у Лосгаймі-ам-Зеє. Експерт радить, щоб ланцюги від зимових канікул або повний ящик напоїв з покупок на вихідних не можна було їздити без причини.