Швидкість Polar Free Flight wiki Fandom

полярні швидкості літака - крива, яка описує його вертикальну швидкість як функцію його горизонтальної швидкості при стабілізованому вертикальному польоті.

Як правило, ця крива змінюється для даного літака та в нерухомому повітрі залежно від ваги борту, тяги двигуна та нахилу його крила (плита). Для вільного польоту PUL двигун - це потенційна енергія, отримана втратою висоти, а тяга - це не що інше, як горизонтальна частина сили підйому, тому пілот жодним чином не може діяти самостійно на тягу та нахил крила. Для даного положення гальм при стабілізованому вертикальному польоті крило завжди матиме однакові параметри польоту (положення, кут атаки, швидкість, швидкість потоплення, витонченість). Отже, форма полярної швидкості буде залежати лише від PTV та вітру. Слід також зазначити, що у вільному польоті швидкість змінюється у напрямку, протилежному падінню: частота зростає при зменшенні швидкості.

Полярність швидкості використовується для ілюстрації різних режимів польоту крила вільного польоту та визначення його експлуатаційних показників у кожному режимі (швидкості, швидкість опускання або підйому, витонченість, кут ковзання). Розуміння цього інструменту допоможе вам оптимізувати політ відповідно до умов, що виникають, або фаз польоту (використання підйомів, перехід з однієї висхідної зони в іншу при втраті якомога меншої висоти).

Резюме

  • 1 Опис
  • 2 Основні режими польотів
    • 2.1 Зрив
    • 2.2 Низькі швидкості
    • 2.3 Крадіжка нормальний
    • 2.4 Прискорений політ
  • 3 Виступ крила
  • 4 Ефекти вітру
    • 4.1 Хвістовий вітер
    • 4.2 Побічний вітер
  • 5 Вплив висхідних або низхідних потоків
    • 5.1 Родовід
    • 5.2 Нащадки
  • 6 Ефекти PTV

Опис [редагувати | змінити wikicode]

free

Полярна швидкість параплана типу школу або пішохідний рейс без вітру
В: швидкість зриву
B: Мінімальна швидкість занурення
C: максимальна тонкість (7,8)
D: максимальна прискорена швидкість

На зображенні вище показано полярність швидкості типового параплана, що летить за нульового вітру. Зверніть увагу, що вісь x, яка представляє горизонтальну швидкість, знаходиться в км/год, тоді як вісь y (вертикальна швидкість) - в м/с. Темно-синя кольорова крива - це полярні швидкості, алмази, позначені буквою, є точками цієї полярної точки, що відповідають дуже конкретним режимам польоту, зазначеним у легенді, а зелена лінія - це траєкторія, що відповідає максимальній тонкості. Тут ця максимальна дрібність становить 7,8, що означає, що параплан може просунутися на 7,8 м, втрачаючи при цьому один метр висоти.

Увага, як тільки ми говоримо про швидкості, тонкощі або траєкторію, необхідно вказати, в яку контрольну точку ми беремо; тут передбачається, що вітер дорівнює нулю і що підйомника немає, отже, повітря нерухомо по відношенню до землі, а посилання, пов’язане з масою повітря, ідентичне такому, пов’язаному з землею.

Ось чому відповідають різні моменти:

Між C і D ми можемо додати ще два конкретні моменти:

  • прискорити руки, максимальна швидкість без акселератора, руки в шківах
  • швидкість, досягнута активацією першої штанги до максимуму.

На цій діаграмі нанесена лише оптимальна траєкторія (зелена лінія, що з'єднує початок координат з точкою, що відповідає максимальній плавності), але ми могли б представити траєкторію для всіх інших режимів польоту і вивести плавність (або кут настругання) за проведення лінії, що з’єднує початок координат з точкою кривої, яка нас цікавить.

Основні режими польотів [редагувати] змінити wikicode]

Швидкість полярного парапланера та різні режими польоту

Полярність швидкості завжди будується для всіх можливих швидкостей, від швидкості зупинки до максимальної швидкості на повному газі. Весь діапазон можливих швидкостей являє собою оболонку польоту PUL.

Зрив [редагувати | змінити wikicode]

Кинути - це залишаючи конверт польоту. Крило вже не зависає, не має підйому і не рухається вперед. Він падає вертикально, і пілот більше не має запасу рульового управління. Єдине пілотування, яке йому залишилося, якщо він не хоче досягти землі безпосередньо під ним на відносно високій швидкості (8 м/с), - це підняти руки, щоб повернутися до польоту, і це відновлення польоту буде делікатним і небезпечним, оскільки потрібно буде впоратися з дуже великим продуванням. Ви не хочете спеціально спробувати це, перш ніж мати великий досвід пілотування, рятувальний парашут, водойму під ногами, щоб пом'якшити ваше можливе падіння, і човен, готовий відновити вас у разі невдачі. Опиніться у воді, що застрягла у вашій упряжі і заплутаний у ваших лініях.

Низькі швидкості [редагувати | змінити wikicode]

низькі швидкості позначають інтервал між швидкістю зриву та мінімальною швидкістю потоку. Це дещо небезпечний режим польоту, оскільки перед кіоском мало місця для запасів. Раптовий порив вітру в спину або знизу (вхід теплової енергії) може легко спричинити це (що я нагадую вам не те, що ви хочете). Тому важливо добре знати своє крило, перш ніж добровільно літати на низьких швидкостях.

Більшість крил з розумним рівнем пасивної безпеки мають дуже жорстке управління на низьких швидкостях, і тримати їх довго довго дуже втомлює.

Однак іноді може бути корисним літати на низькій швидкості в певних особливих випадках:

  • Повітряний політ дозволяє довше залишатися у висхідній зоні, і до того ж низька швидкість потоплення в цьому режимі польоту дозволяє швидше підніматися;
  • коли приземлення займає занадто багато часу (ризик приземлення поза землею) погано кут ковзання може дозволити спуск по більш похилій трасі; попередження про небезпеку низьких швидкостей тоді мають сенс, тому що стійло біля землі не залишає часу повернутися до польоту до удару. Життєво важливо повністю зрозуміти реакції свого крила в цьому режимі польоту, перш ніж використовувати його близько до землі..

Політ нормальний [редагувати | змінити wikicode]

Між мінімальною швидкістю занурення та прискорити руки Найбезпечніший режим польоту розташований з максимальним запасом пілотування та можливим кутом атаки до польоту. Верхня межа цієї швидкості відповідає положенню рук якомога вище, елементи управління в контакті зі шківами. Будьте обережні, незважаючи на великий можливий кут падіння при такому положенні рук, ми зазнаємо зіткнень, оскільки відсутність напруги в органах управління не дозволяє отримати цінну інформацію, яку ваше крило хоче передати вам, щоб передбачити ці випадки крадіжок.

Прискорений політ [редагувати | змінити wikicode]

Піднявши руки на максимум, щоб зовсім не гальмувати, у вас все ще є запас швидкості, запропонований акселератором. Останній діє на профіль крила, змінюючи довжину стояків, щоб зробити його більше швець.

Цей режим польоту, серед іншого, дозволяє:

  • рухайтеся вперед, стикаючись із сильним вітром на дні долини, щоб дістатися до посадки, якщо ви втратили висоту надто далеко від місцевості;
  • мати більше витонченості при переходах на вітер;
  • виграти змагання, закінчивши коло якомога швидше;
  • швидко втратити висоту за рахунок збільшення швидкості опускання; цей метод майже завжди поєднується з вуха.

Прискорений політ виконується під дуже низькими кутами падіння (пам’ятайте, що падіння падає зі збільшенням швидкості) і, отже, піддається ризику колапсу, який буде особливо сильним, оскільки вони відбуватимуться на високій швидкості. Цей ризик закриття можна мінімізувати, роблячи вуха одночасно, що, навпаки, спричиняє збільшення захворюваності.

Полярність швидкостей досягає верхньої межі при механічному блокуванні акселератора (шків проти шківа). Якби виробник допустив занадто велику амплітуду прискорення, межа буде досягнута при польоті (фронтальне закриття) як бонус, коли кут атаки стає занадто низьким і повітря більше не надходить через отвори на передній кромці.

Виступ крила [редагувати | змінити wikicode]

Ось діапазон швидкості параплана, трохи ефективніший за попередній: параплан, призначений для бігової практики.

Полярна швидкість параплана типу хрест без вітру
Легенда ідентична попередньому зображенню

Чудові відмінності з полярним парапланом початківця:

  • всі швидкості окремих точок більші; цей параплан оптимізований для швидкого польоту;
  • максимальний тонкощі, звичайно, важливіший, але він також отримується з більшою швидкістю для оптимізації переходів, швидко літаючи та втрачаючи невелику висоту під час перебігу; на найефективніших вітрилах максимальна витонченість навіть отримується трохи прискореною;
  • темпи падіння і, отже, плавність руху менше погіршуються фактом прискорення; оскільки ми говоримо вам, що цей параплан оптимізований для швидкості !
  • інтервал, що відповідає низьким швидкостям, коротший, отже, менший проміжок між мінімальною швидкістю опускання і стійлом, ризик надмірне пілотування важливіше.

Вітрові ефекти [редагувати | змінити wikicode]

Вище ми бачили, що при постійному ПТВ крило з однією полярною швидкістю при нульовому вітрі або якщо ми опинимося в еталоні, прив’язаному до маси повітря (в якій повітря вважається нерухомим), що дорівнює рівномірному. З іншого боку, якщо врахувати, що це нерухомий ґрунт, вплив вітру матиме вплив. Для спрощення, ми розглянемо в цьому розділі, що вітер є чисто горизонтальним, постійним (інакше ми більше не маємо випадку стабілізованого прямого польоту) і приходить або ззаду, або спереду.

У цьому випадку вітер зміна вісь х шляхом додавання шляхом віднімання з горизонтальної швидкості літака. Форма полярного не змінюється, але його зміщення впливає на значення тонкості та швидкість польоту, для яких отримано максимальну тонкість.

Хвіст вітер [редагувати | змінити wikicode]

Полярна швидкість щодо землі параплана, штовханого хвостовим вітром

Якщо вітер дме ззаду, поляр зміщується вправо. Усі горизонтальні швидкості відносно землі збільшуються на швидкість вітру. У цьому випадку ми бачимо, що найкраще ковзання виходить при гальмуванні вітрила трохи більше, ніж без вітру. Однак цей максимальний тонкощі ніколи не досягається з більшим гальмуванням, ніж мінімальна швидкість опускання. У обмежувальному випадку вітру з нескінченною швидкістю, максимальну витонченість (також нескінченну, тобто кайт просувається горизонтально) буде плутати з мінімальною швидкістю потоплення. На щастя, така прикордонна ситуація трапляється не часто.

Побічний вітер [редагувати | змінити wikicode]

Полярна швидкість відносно землі параплана уповільнюється головним вітром

Коли вітер виходить з лиця, трапляється навпаки: всі швидкості зменшуються на швидкість вітру. У випадку діаграми з 30 км/год вітру, мінімальна швидкість навіть від'ємна: політ виконується в зворотному напрямку низькі швидкості. Наслідки для плавності також зворотні: максимальна плавність досягається з руками вище, ніж без вітру, див. Прискорене. На діаграмі, при зустрічному вітрі зі швидкістю 30 км/год (який у більшості ситуацій також занадто вітряний), максимальна витонченість цього параплана для відпочинку навіть досягається при повністю активованому прискорювачі.

Вплив висхідних або низхідних потоків [редагувати] змінити wikicode]

Вертикальний вітер впливає на зміщення вертикальних швидкостей на осі y, як це робив горизонтальний вітер для осі x.

Родовід [редагувати | змінити wikicode]

Полярна швидкість відносно землі параплана у підйомнику

Перша особливість проти вітру полягає в тому, що коли вона більша за мінімальну швидкість опускання, крива стає позитивною: стає можливим набирати висоту. Оптимальний кут ковзання, а також максимальний ковзання відповідатимуть висхідній траєкторії і будуть отримані для швидкості, нижчої за швидкість мінімальної швидкості потоку. Але це розгляд насправді не є корисним, оскільки часто, перебуваючи у висхідній зоні, ви намагаєтесь залишитися там і піднятися якомога швидше, не турбуючись про те, щоб пройти якомога далі. Тому вигідніше літати з мінімальною швидкістю потоплення.

Нащадки [редагувати | змінити wikicode]

Полярність швидкостей відносно землі параплана при спуску

Ефекти низхідного вертикального вітру приблизно однакові з ефектами зустрічного вітру: тонкість зменшується для даного режиму польоту, максимальна витонченість також нижча і отримується для більшої швидкості. Див. Прискорений. У цій ситуації найкраще зробити, щоб не втратити занадто багато висоти, - це максимально прискорити рух, щоб максимально витончено вийти із зони спадання.

Ефекти PTV [редагувати] змінити wikicode]

Збільшення або зменшення PTV зміщує криву, але не помітно змінює максимальну плавність.

У цьому параграфі ми поговоримо про варіації розумний PTV (приблизно плюс-мінус 20% навколо PTV в середині діапазону, для якого затверджено крило). При дуже великих варіаціях ефект ускладнюється, особливо для гнучкого крила, такого як параплан.

Загальна літаюча вага має прямий вплив на швидкість повітряного судна в повітрі: чим більша вага, тим більше навантаження крила і швидше крило пролетить по своїй траєкторії. При однаковій амплітуді гальмування/швидкості польоту крило буде мати як горизонтальну швидкість, так і вищу швидкість потоплення. З іншого боку, ми бачимо на практиці, що траєкторія руху залишається незмінною, і тому значення плавності для даної амплітуди гальмування не змінюються. Зокрема, максимальна дрібність залишається незмінною. Крива просто перекладається по лінії максимальної плавності, вниз праворуч для збільшення ваги і в протилежному напрямку для зменшення ваги.

На малюнку вище, еволюція кривої дуже важлива, щоб ефективніше проілюструвати явище. На практиці, для еволюції PTV, залишаючись у межах затвердженого діапазону, коливання горизонтальної швидкості становить близько одного км/год, а швидкість потоку порядку половини десятої (0,05) від РС.

Ми можемо зробити висновок, що слабо навантажене крило буде краще підніматися в тепловому режимі і буде залишатися там легше, тому що менша швидкість дозволяє поворотам з малим радіусом кривизни ефективніше обертатися навколо центру термального не дуже обширна. Навпаки, навантажений вітрило матиме більшу швидкість, що дозволить йому легше рухатися вперед за вітром, а отже, мати більшу витонченість під час переходів в цих умовах (див. Параграф # Передній вітер).

Як пояснювалося вище, ці ефекти майже незначні, якщо ви дотримуєтесь інтервалу 20 км/год, передбаченого виробником. З іншого боку, швидкість зростає, добровільно беручи модель вітрила занадто малий стає певним активом для зльоту при сильніших вітрах і просування вперед, що стикається з бризою в долині, в контексті такої практики, як трекінговий політ, за умови, що у вас є рівень для управління підвищеною жвавістю вітрила.