Sig Acromaster сторінка 10

Гість_37533

Привіт !
Тримати ручку горизонтально в перевернутому польоті досить несприятливо, оскільки зміна кута між пілотом і моделлю завжди призводить до відхилення керма.
Це погано, коли є вітер або якщо вам потрібно щось виправити через пориви.
Тож моя порада: завжди тримайте ручку вертикально.

Якщо вам потрібен рух як спусковий механізм, щоб було зрозуміло, здійснюєте ви перевернутий політ або звичайний політ, ви можете використовувати напрямок польоту.
Літаючи зі своїми бойовими моделями, я звик, бо там ти дуже швидко змінюєшся, і якщо ти завжди розумово перемикаєшся, принаймні я заплутаюся. (що змінюється 10 разів за 10 секунд)
Майже симетричний силует не полегшує це.
Тож прямо навколо - перевернутий політ, ліворуч нормальний.

Дивіться "ПРОСИМО" з 1:45 хв. СВК Ігоря Бургера. Положення зчеплення в перевернутому польоті .

Тут знову Ігор з 2:38 хв. .

Перевага мати горизонтальне положення рукоятки при польоті, перевернутому задньою стороною руки вгору, для мене:
Невелика зміна кута важеля вгору або вниз не дає жодного входу на контролер.
Це цілком можливо при вертикальному зчепленні.
Невеликі зміни кута нахилу руки можуть відбуватися через пухкий, нерівний грунт посередині кола.
Це може призвести до того, що перевернутий політ буде трохи хвилястим, якщо хват тримається вертикально,
Відрахування балів.

З 3:30 хв. Пілот Marlus Lago BRA. також летить у зворотному напрямку з горизонтальним положенням хвата, тильною стороною руки вниз,
на відміну від Ігоря, тильною стороною руки вгору.

привітання
Петро

Зберігайте спокій!

Тріщини фюзеляжу у другій третині крила залатані та зміцнені KFK. Це повинно тримати зараз.

До речі, паперове покриття фюзеляжу якимось чином підтвердило свою цінність: ззовні фюзеляж все ще компактний. Однак під час випробування на струшування виявляється, що дерево бальзи під покривом вже розсипалося. Ліфт висить лише на склопластикових ровінгах, які ламінували під час будівництва для армування. Тільки карбоновий лонжерон керма утримує корму разом.
Нульові проблеми, ліфт та вертикальний хвіст швидко знімаються та встановлюються заново.

Вентуріант для 9-мм валу AP15 тепер надходить з Англії. Акуратно оброблений, але цілком півень. Я насправді не бачу там жодної економії ваги.
Розрив між гвинтом та Вентурі не може бути меншим:

Гість_37533

Цитата Вільфа:
Вентуріант для 9-мм валу AP15 тепер надходить з Англії. Акуратно оброблений, але цілком півень. Я насправді не бачу там жодної економії ваги.
Розрив між гвинтом та Вентурі не може бути меншим:
Кінець цитати.

Дійсно, кремезний юстенгін Вентурі "шокує" - це явно НЕ жовтий колір яйця.
Занадто довго, минувши мету. Розрив між Вентурі та опорою - ПІДТРИМКА.
Тоді, використовуючи оригінальний AP Venturi, Ямара все ще могла його доставити.
На фото на фото 2 внизу зліва.

Моя порада: укоротіть трубку Вентурі в передній частині опори на 2-3 мм.
За допомогою токарного верстата ви, безсумнівно, можете надати "товстій британці Вентурі" стрункішу талію.
Занадто багато бекону/алюмінію на стегнах.
Це також дозволило б досягти вагової переваги перед карбюратором RC.
Для порівняння, фото 1,
"спостерігачі ваги" Вентурі Френка В. .

НЕ ПО ТЕМІ
Важкий підпір .chultze служить швидкісним гальмом для AP.
За допомогою запальнички Master Airscrew 7x4 ви можете дати свій AP
зробити задоволення завдяки більшій швидкості.

Вкладення

Зараз я вам не вірю щодо швидкості гальмування через гвинтову масу Schulze 7x5. Важкий гвинт може бути несприятливим для маневреності літака через гіроскопічний ефект, але я не бачу ніякого впливу на швидкість.

Однак Вентурі міг би використати ще деяку координаційну роботу. Якось двигун вийшов з ладу, і я втратив 1000 об/хв порівняно з карбюратором дросельної заслінки. Розумна людина не літає так. На жаль, я це роблю.

Хороша новина

Хороша новина

На жаль, я захопився польотом на Акромастрі з двигуном, який не працював плавно. Незважаючи на своє (надто) загострене ставлення, він висить на мотузках, як побитий боксер.
Як і мало бути, AP15 зупинився на зовнішній петлі №3 у висхідній фазі, і літак впав.

Якось я міг би пишатися: посилення корпусу довели свою цінність, не найменший збиток в зоні посилення.

Погані новини

Погані новини

. На жаль, замість цього фюзеляж порвався в кінці стандартної фанерної дошки:

Кінець, геть. Зараз я вже не люблю поправляти тулуб. Акромастер отримує капітальний ремонт, включаючи новий корпус.

Гість_37533

Для порівняння:
Шульце 7х5, 13,8 г., макс. ширина аркуша 17,55 мм.
Головний повітряний гвинт 7х5, 8,8гр. макс. ширина аркуша 14,75 мм.

Фізично,
Я бачу гвинт як маховик на колінчастому валу
що двигун повинен прискорюватися.
Чим нижча відцентрова маса в парі з меншою шириною та опором леза,
чим більша максимальна швидкість.

Залік,
як щодо максимальної швидкості з 9х6, приблизно 20гр. + ширший аркуш або
6,5х3, приблизно 7,5гр. + вужчий аркуш ? ?.

Вірити - нічого не знати!.
Моя порада. TRY робить KLUCH.

З провисанням ліній я також НЕ літаю.
Я хотів би знову приземлитися і повернути струменеву стрілку стрункіше.
Але цього не відбувається, тому що я вимірюю швидкість перед зльотом.
Якщо цього не вдається знайти. Скасування та усунення несправностей.

Вкладені фотографії Вентурі були б корисними в більшості,
як вид спереду/зверху, прохід/отвір Вентурі з положенням тримача сопла ?.

Ви загалом скупі на фотографії, тому віддалена діагностика перед Альпами важка.
Діапазон мого кришталевого кулі обмежений.
"Провидці" та "ясновидці", як правило, рідкісні.
"Вікторина-здогадка" тут більше заважає.

Новий корпус звучить добре. з однаковим або модифікованим дизайном ?,
див. також "Енциклопедія Щурових перегонів".

Гість_37533

Реннсеммель

Принаймні з автомобілем RC, неважливо, наскільки важким є маховик для швидкості. Змінюється лише реакція дросельної заслінки.
Це також логічно десь, у вас також є стиск, накопичена кінетична енергія не шкодить.
Різниця між шурупом Schulze та головним пневматичним гвинтом обумовлена в основному шириною леза, тобто, швидше опором повітря.
Навіть на F2A жирні алюмінієві блешні все ще літають, хоча CFRP може їх замінити.

P.S. Про положення руки: Якщо утримання вертикально рукоятки може бути проблемою з причин, які ви описали, це також повинно бути проблемою у звичайних положеннях польоту. Єдиною моделлю, яка була встановлена настільки нервово, що ви могли бачити сходинки на шляху польоту, був мій маленький хромований прототип MTR. Інакше я не можу зрозуміти, що навіть мої моделі F2D, які справді спритні на HR, можна безпечно керувати, тримаючи ручку вертикально, навіть на нерівній землі.
Я також намагався літати, тримаючи ручку горизонтально, помилки управління через непослідовне обертання набагато більші. І якщо з якихось причин ви змушені перекинути літак в перевернутому польоті, ви повністю програли з горизонтальним положенням, якщо не хочете постійно коригувати.
Ось чому я чітко раджу вам тримати ручку вертикально в перевернутому польоті.
Ігор Бургер робить це горизонтальною рукою, але я б не відібрав у нього, відп. просто запитайте, чому він робить це саме так. Я думаю, що він тільки почав робити це так, і це занадто багато зусиль для нього, щоб змінити свою техніку, тому що він навчився достатньо, щоб з нею ладити.
багато привітань,
Себастьян

Гість_37533

Привіт Себастьяне

Цитата Реннсеммель:
Навіть на F2A жирні алюмінієві блешні все ще літають, хоча CFRP може їх замінити.
Кінець цитати.

Ми не говоримо про автомобільні маховики та приводи
незрозумілі виміряні значення.

Але про приводи льотних моделей та їх ефект у зв’язку з вагою гвинтів.
Порівняння яблук/груш. RC CAR проти моделі польоту.

Алюмінієві блешні F2A, мабуть, не такі жирні (в товщині стінки).
Я підозрюю, що спінер CFK F2A (суміш епоксид/вуглець) при 40K об/хв і більше
сам демонтує або кришиться.
Потрібна для цього смола також має межу міцності/навантаження.

Щоб утриматися в перевернутому польоті, рекомендую «інтерв’ю» з самим Ігорем.

@Facebook, або на наступному EM/WM.

привітання
Петро

Реннсеммель

Пітере, ти дивився на гвинт суто як на маховик.
Потім я навів приклад, коли це так. Моя точка зору полягала в тому, що ширина леза відіграє набагато більшу роль, ніж кілька грамів маховика. (з 2,5, який повинен працювати лише на повному газі)
Склад, завантажений під тиском, такий як спіннер CFRP, був би, до речі, майже ідеальним компонентом CFRP.
Якби ви могли щось з цього витягнути, ви б це зробили, оскільки це було б відносно легкою дією, на відміну від зусиль, які були б спрямовані інакше.

Реннсеммель

Так.
Я запустив "нитку" у Facebook . великі пальці літають від тих, хто відповів 4/5 по горизонталі, майже 1/5 по вертикалі.
Основним аргументом на користь горизонталі в даний час є те, що літаки стабілізують себе слабше, оскільки при перевернутому польоті літак піднімається далі і навпаки. Чесно кажучи, я ніколи цього не помічав
У перевернутому польоті бойовий пілот літає сумішшю горизонталі та вертикалі 180 °, тобто рука повністю перевернута - це, мабуть, не так рідко зустрічається у бойових пілотів, оскільки дозволяє краще крутитися в перевернутому польоті (якщо вони недостатньо швидкі для вас)

Однак консенсус полягає в тому, що всі літають так, як їм зручно.
Ігор ще цього не коментував, але він повинен був бачити нитку до цього моменту.

багато привітань,
Себастьян

Реннсеммель

Також виступив Ігор.
Спочатку він опублікував відео:
https://youtu.be/p7wwvS5GMP0

Потім на прохання він щось пояснив.
Я запитав його, чи не міг би він назвати деякі переваги і чи міг би пояснити, чому він летить вперед з лінією глибини, коли тримає руку горизонтально.
Він відповів, що не може сказати, чи найкращі його рухи, але вони еволюціонували так протягом багатьох років.
Якщо модель занурюється занадто сильно, провідна лінія глибини дозволяє йому щось кинути, тоді на ліфті є мінімальний прогин і літак трохи піднімається.

В принципі, там були знайдені люди для обох варіантів, які не могли порозумітися з іншим. Отже: мені здається, що на даний момент немає правильного чи неправильного, обидві версії мають переваги та недоліки. Потім виберіть, з чим можна краще порозумітися, і шукайте вчителя, який робить це саме так (у найкращому випадку)

Гість_37533

У будь-якому випадку,
якщо це влаштовує пілота, журі F2B захоплене і
присуджує повні бали за перевернутий політ,
якщо це підходить.

З швейної коробки:
Я дуже часто був свідком (20 років тому) як чемпіон світу F2B EM + Геза Егервари Р.І.П. і
Новачок F2B Річард Корнмайер, пізніше чемпіон Європи та світу,
У суботу вранці FAI F2B тренувався у Ладенбурзі .

Геза з піднятими назовні руками як "підморгувач і тренер",
посередині кола Річі як охочий студент F2B.

Наскільки я пам’ятаю, Річі літає також перевернутим польотом із горизонтальним положенням зчеплення,
Тильна сторона руки вгору, попереду глибокий повідець.

Шукайте Річі на Youtube, якщо правильно використовувати це робить вас розумнішими .

2010 F2B та F2B-B DM у Каркені з Річі в журі,
Річі дав мені напрочуд позитивні відгуки, "вищу оцінку",
після моєї ОС LA 46 Бродак Кардинал "горизонтальний" перевернутий політ.
На жаль, 2-е коло було скасовано через сильний вітер.

В іншому випадку, Річі @ Facebook.

привітання
Петро