Сім легенд про ГАЗ-69
Східні машини !
Сім легенд про ГАЗ-69.
У наш час ГАЗ-69 переживає другий пік популярності: це зірка класичних зустрічей автомобілів або почесний гість у бездоріжжях. Нещодавно ми навіть дізналися, що нова версія цього ГАЗ буде випускатися невеликими серіями. Чи не занадто це для старого "Козліка" ?
Знайти оригінальний ГАЗ-69 для тест-драйву було непросто. Вам потрібно далеко їхати, щоб взяти в руки машину, якою користуються досі щодня. Не так вже й рідко, але ГАЗ-69 часто був глибоко модифікований: пристосований до сучасного життя, модифікований для полегшення технічного обслуговування та ремонту. Але ми знайшли досі повністю оригінальну копію, яка була відновлена, модель 1968 року в дуже рідкісному кольорі піску. Ми спробували це, щоб з’ясувати, чому власники ГАЗ-69 так пишаються своїм 4х4 і намагалися підірвати сім легенд, які прилипають до їх шкіри.
Легенда № 1: він міг поїхати куди завгодно.
Здається, це правда. Виходячи із заводу зі своїми стандартними шинами, ГАЗ-69 вже пропонує чудову керованість по бездоріжжю. Не потрібно навіть перетворювати його за допомогою сучасних аксесуарів. Як доказ: перший на короткій дистанції "Газік" здатний впевнено перетинати болото глибиною від 35 до 40 сантиметрів більше кілометра і набирати швидкість. Все це стає можливим завдяки серйозному "арсеналу" трансмісії та двигуну, що пропонує дуже високий крутний момент на низьких оборотах.
На додаток до перемикається передньої осі, "Kozlik" оснащений дводіапазонною роздавальною коробкою (передачі короткого діапазону мають передавальне відношення від 1,15 до 2,78). Ще один приклад: щоб дістатися до місця нашої фотосесії, я почав підніматися на 8% сніговий схил лише на задній осі. В середині підйому я почав кататися на ковзанах, і машина навіть почала їхати назад. Я швидко зачепив передню вісь, не думаючи, що зможу знову почати сходження. ГАЗ, проте, знову почав підніматися, без найменшого початку катання і спокійно, без жодних ривків, і досяг вершини пагорба. Для цього використовується хороший крутний момент на низьких оборотах: 123 Нм від 2000 об/хв !
Їзда по свіжому снігу - також цікавий досвід: незалежно від удару, колії, замету, машина продовжує рухатися в тому ж темпі, нічого не помічаючи. Звичайно, ми не говоримо про комфорт тут. Це сильно трясеться, і руки повинні міцно тримати кермо, але ми також не тут, щоб поділитися келихом шампанського з дамою !
Тоді випробування, проведені військовими, показали, що ГАЗ-69 легко долав броди від 50 до 60 см без будь-якої підготовки, і що якщо ремінь вентилятора буде знятий і щільно запечатаний тоді, калібр, то глибина 80 см в основному можлива.
Військовим також сподобався ГАЗ-69 високим кліренсом (211 мм у найнижчій точці) та кутами атаки - 48 ° спереду та 37 ° ззаду. Для порівняння Jeep Willys мав кути 49 ° та 35 °. Однак серед слабких місць відзначали низьку потужність (лише 28,4 к.с. на тонну) та той факт, що були доступні лише універсальні шини, які, відверто кажучи, погано підходили до певних поверхонь (компактний сніг, болота тощо).
Легенда № 2: найкращий 4х4 у світі в середині 20 століття.
Це, швидше за все, було правдою. Або, принаймні, він був у перших двох-трьох. Найбільша проблема полягає в тому, що він не був таким популярним, як деякі конкуренти. Причина була, однак, вона йому не потрібна. Ця величезна країна, якою був СРСР, поглинула майже все своє виробництво. У 1950-х у нього насправді було кілька прямих конкурентів, крім Willys CJ-3, Land Rover Series 1 і Toyota BJ. Його ніколи не порівнювали безпосередньо з ними, але в країнах, де цей радянський автомобіль експортувався, таких як Індонезія, Ірак, Афганістан, Алжир та Єгипет, часто говорили про його сильні сторони. Ми також знаємо, що в цих країнах до підписання угоди про поставку з ГАЗ відповідні організації провели порівняльні тести з основними конкурентами.
Якщо ми могли б довго обговорювати, щоб знайти найкраще для бездоріжжя здатність або надійність, немає сумнівів, що з точки зору комфорту ГАЗ-69 перевершив своїх іноземних конкурентів: американський Вілліс та японський предок "Крузака" не навіть мають металеві двері, їх замінили полотняні фартухи. Land Rover I-Series не мав обігрівача. Звичайно, ми не можемо говорити про велику ефективність «Козліка» через відсутність ущільнень дверей або прорізу в брезенті для регулювання прожектора, але ми все одно могли їхати без рукавичок при сильних морозах !
Легенда № 3: не дарма його прозвали "козлом".
Прізвисько "Козлик" (козел) міцно прилипає до шкіри нашого сьогоднішнього героя. Чому це прізвисько? Основна причина - деякі аспекти налаштування підвіски та відносно коротка колісна база. На невеликих нерівностях та під час сильного гальмування ГАЗ-69 справді чітко смикається вперед-назад, як коза! Примітивні амортизаційні важелі справді не в змозі загасити ці рухи, а коротка колісна база не стабілізує їх на дорозі. Навіть під час мого короткого випробування на пересіченій місцевості та погано утримуваних сільських дорогах, я зміг по-справжньому оцінити це характерне явище !
Цікаво, що навіть УАЗ-469, який замінив ГАЗ у 1972 році, не зміг відмовитись від цієї сімейної риси, загальної для всіх радянських військових позашляховиків. Наскільки мені відомо, у Land Rovers тієї ж епохи не було тієї ж проблеми.
Легенда № 4: він був створений для військових і в основному доставлявся їм.
Це правда. Дійсно, у п’ятдесятих роках основною місією цього нового позашляховика була служба у збройних силах. Всі випробування, проведені спочатку заводом, потім випробування міністерствами, проводились на військових причепах (знаменита польова їдальня ГАЗ-704 500 кг) або на невеликих артилерійських системах, таких як гармати. Базовий ГАЗ-69 (дводверний) також використовувався як евакуатор або як бронетранспортер (крім двох передніх пасажирів, він міг розмістити шість солдатів на задніх поздовжніх сидіннях). Чотиридверний ГАЗ-69А використовувався як командна машина або машина зв'язку.
Як не дивно, але на базі "Козліка" було побудовано кілька спеціальних машин. Мабуть, найнезвичнішим є ракетний установка ZM6 “Chmel”. За передніми сидіннями були встановлені чотири рейки для запуску протитанкових ракет. Незважаючи на низьку кількість вироблених одиниць, цей ГАЗ-69 використовувався в бою, наприклад поряд з греками під час греко-турецького конфлікту на Кіпрі. Крім того, "Газік" використовувався як компактний апарат для розмінування, як шасі, здатне приймати кілька радіостанцій, як транспортний засіб на аеродромах тощо.
І все ж, назва, дана першому прототипу ГАЗ-69, "робітник", вказує на те, що цей всюдихід був розроблений в першу чергу для національної економіки. Він справді використовувався в цивільному житті, насамперед у сільській місцевості. Він перебував на службі у президентів колгоспів, агрономів та партійних робітників, яким доводилося їздити грунтовими дорогами та за будь-яких погодних умов.
Легенда № 5: його полотняний дах - це жахлива річ.
Щонайменше ! Проте це твердження є дуже суперечливим, оскільки воно не враховує всіх його особливостей. Важливо розуміти, що більшість версій ГАЗ-69 мають м’який верх через те, що вони були призначені для військової служби (всі цивільні версії були мобілізовані на війні). Склавши лобове скло і знявши брезент з даху, цей позашляховик став значно нижчим і, отже, був менш помітним.
Серед недоліків слід зазначити, що через кілька годин їзди під дощем ми були повністю змочені, що не було суглобів, що ми страждали від протягів у салоні автомобіля при швидкості понад 40 км/год і що відсутність звукоізоляції !
На сьогоднішній день мало хто знає, що невеликі спеціалізовані компанії випускали ГАЗ-69 з твердими дахами невеликими серіями для ДАІ, ДМС, витверезників та медичних служб. Була навіть випущена пілотна серія мікроавтобусів ГАЗ-19, призначених для доставки поштою. Але транспортний сектор був швидко переданий УАЗу, а його "Буханка" та фургон "Козлик" незабаром забуті.
Легенда № 6: він стрибнув з парашуту !
І не тільки! Дійсно, за свою професійну кар’єру ГАЗ-69 літав, стрибав з парашутом і навіть плавав. Завдяки низькій висоті зі складеним дахом та компактним розмірам, цей позашляховик можна легко завантажити в транспортний літак або вертоліт. Трюм невеликого вертольота Мі-4 був розроблений саме для транспортування цього автомобіля !
Щоб вийти з парашута, ми зняли виступаючі деталі (запасне колесо та бампер), потім встановили його на спеціальній платформі, і цілком поодинці, як великий, він міг приземлитися на будь-який тип поверхні.
Що стосується десантної версії, то амфібія ГАЗ-46, більш відома як MAV, була розроблена для інженерних військ. Цей автомобіль-амфібія випускався лише п'ять років (з 1953 по 1958). Припинення виробництва частково пов'язано з тим, що виробництво ГАЗ-69 було передано в Ульяновськ і що на УАЗі вони не були готові зібрати технологічно більш складний автомобіль.
Легенда № 7: ми можемо це виправити навіть на Північному полюсі.
Чому ні ? ГАЗ-69 був розроблений для роботи далеко від авторемонтних майстерень, і тому кількість складних вузлів та деталей зведено до мінімуму. Більшість робіт з технічного обслуговування можна проводити якомога ближче до поля, на станціях сільськогосподарської техніки, у спочатку обладнаних гаражах тощо.
Легкість і простота - один з головних моментів технічного проекту ГАЗ-69. Отже, на початку 1950-х "Козлик" був єдиним автомобілем СРСР, основні деталі якого були розроблені для інших моделей. Деталі двигуна, трансмісії, гальм, підвіски були загальними для інших автомобілів. Це було зроблено для того, щоб уникнути вад конструкції та молодих захворювань, спростити технічне обслуговування та поставку запасних частин.
ГАЗ-69 був із самого початку цікавим прикладом технічної культури СРСР. Він приваблював людей без реклами та без газетних статей, але лише завдяки своїй здатності перетинати грязь, пісок, сніг та болота різної консистенції. Це, мабуть, причина, чому всі легенди, які сьогодні обертаються навколо нього, виявляються чистою правдою. !