Сировина, як боротися зі стрімкими цінами La Revue De l; Корм для тварин
З нагоди своїх загальних зборів, 21 грудня в Ренні, "Feedsim Avenir" запропонував день роздумів для уваги гравців харчування тварин навколо питання: "Як посилити конкурентоспроможність виробництва продукції тваринництва в Бретані? ". Якщо ф’ючерсні ринки неодноразово з’являлися як можливе рішення для управління ризиками, факт залишається фактом, що арбітражне дослідження ціни на товари залишається проблематичним.

Лоран Морін, керуючий директор "Feedsim" та "Afab": "Feedsim прагне об'єднати професійний світ харчування тварин і ставить перед собою мету оптимізувати ціну на корм. "
"Ціна соєвого шроту завжди суттєво коливалась, але сьогодні ми змінили контрольний рівень". Лоран Морін, керуючий директор Feedsim (і Afab), не намагається розглядати ситуацію на перспективу, але зазначає, що зростання цін на крупи поширюється на всю сировину (+ 50 євро/т на висівки, + 50 євро/т на переробку ... ), а також впливає на паритет євро/долар. "Це ускладнює роботу із заміщення та зниження ціни на продукти", - зізнається він.
Зіткнувшись із цією заразною реальністю, Жан Кордьє, професор кафедри управління в Агрокампусі в Ренні, запитує: як використовувати ринки для найкращої оптимізації закупівель? Для професора необхідна ринкова коінтеграція між вартістю сировини та готової продукції, щоб продукти тваринного походження мали більше наслідків для ціни на їжу. "Це еволюція, на яку слід сподіватися", - говорить він. Еволюція, яка передбачає логіку контрактуалізації з нижніми течіями, в середовищі, де важливий баланс сил між суб'єктами, підкреслює Ерве Вассер, президент Feedsim і директор Aliouest, який зазначає, що "передавати зростання цін на рівень їжі є проблематичним, тоді як це зазвичай роблять у всіх інших сферах ".
Ф'ючерсний ринок пропонує кілька відповідей: "Це економічний сигнал, який подає такі сигнали, як ф'ючерсна ціна та майбутня волатильність", - уточнює Жан Кордьє, який додає, що ризик також можна сприймати як можливість. Ф'ючерсна ціна служить еталоном для ціни фірми, включаючи ризик. Покупець завдяки своєму спекулятивному ставленню на ринках бере на себе роль арбітра сировини. Компанія з харчування тварин отримує цей ризик як сигнал, передавати його заводчику чи ні. "Клієнти все більше зосереджуються на управлінні ризиками, що є позитивним розвитком", - підкреслює професор, який попереджає про еволюцію горизонтальної солідарності до вертикальних моделей конкуренції. “Ніхто не буде незалежним, сам керуватиме ризиком. "
Повернення жирів тваринного походження, одне з питань, яке захищає Feedsim
Створена в червні 2007 року асоціація "Feedsim Avenir" - це перш за все "місце для зустрічей та роздумів про аналіз ринку та пошук рішень повсякденних проблем", - підкреслює її президент Ерве Вассер. "Асоціація робить проблеми вирішуваними за допомогою обміну, оскільки мова йде про об'єднання професійного світу харчування тварин", додає Лоран Морен, генеральний делегат. Професійний світ, який, таким чином, розповсюджується від виробників продуктів харчування до постачальників сировини через портові організації, автотранспортери, дробарки чи фірми, що обслуговують ... Отримуючи фінансову підтримку від Регіональної ради Бретані та оперативну підтримку INRA та Agrocampus Ouest, головним об'єктом компанії Занепокоєння викликає залежність Бретані від сировини, і серед її цілей враховується оптимізація ціни на корм, "яка вимагає наявності" максимальної кількості сировини та поліпшення логістики ", зазначає Лоран Морен.
Жан Кордьє, професор Агрокампусу: «Побивати ринок ілюзорно. Рівень цін, який відповідає проблемі конкурентоспроможності, не слід плутати з волатильністю. "
Конкретно, з метою оптимізації сировини, Feedsim пропонує розглянути питання про повторне введення тваринних жирів у їжу: "Обмеження, пов'язані зі специфікаціями, означають, що у Франції ми мало споживачів тваринних жирів, але існує збільшення їх використання на європейському рівні, зокрема в Іспанії ", - оголошує Лоран Морен, який підкреслює, що наявні та не використовувані у Франції тваринні жири у 2009 році становили 152 875 тонн." Не використовувати ці тваринні жири: вони зменшать споживання соєвого шроту на користь ріпаку та соняшникового шроту, виробленого на місці, зменшать імпорт пальмової олії, споживання кукурудзи та отримають близько 200 000 тонн вуглецевого еквіваленту на весь Захід . Це загалом 10 мільйонів євро економії на вартості повернених матеріалів. "Feedsim Avenir в даний час проводить дослідження у партнерстві з Arip та бійнями, щоб продемонструвати актуальність та цінність використання цих тваринних жирів у харчуванні тварин.
Серед інших питань, за якими уважно стежить бретонська асоціація, просування секторів, що не містять ГМО, і, звичайно, 44 тонни, за які "Федісім" бореться довгий час. Після послідовних декларацій та обіцянок Бретань зараз чекає чітких пропозицій від державних органів щодо подальшого маршруту, підкреслює Лоран Морен, який нагадує, що бретонський колектив, що об'єднує Бретонську асоціацію агропродовольчої промисловості (Abea), Cilouest, Crab, FNTR, FRSEA, овочі, UE Medef та UGPVB були створені для спроби прискорити процес випробуванням 44-тонних 5 осей.
Що стосується портової логістики, Feedsim прагне захищати конкурентоспроможність західних портів, і для цього склав хартію, яка визначає правила прийому замовлень та призначень для того, щоб спробувати зробити рух транспорту більш плавним.
Сара Ле Бле
Знайдіть повну статтю в RAA 644 - січень-лютий 2011 року
Повернення жирів тваринного походження, одне з питань, яке захищає Feedsim
Створена в червні 2007 року асоціація "Feedsim Avenir" - це перш за все "місце зустрічей та роздумів про аналіз ринку та пошук рішень щоденних проблем", - підкреслює її президент Ерве Вассер. "Асоціація робить проблеми подоланими за допомогою обміну, оскільки мова йде про об'єднання професійного світу харчування тварин", - додає Лоран Морен, генеральний делегат. Професійний світ, який, таким чином, поширюється від виробників продуктів харчування до постачальників сировини через портові організації, автотранспортери, дробарки чи фірми, що займаються обслуговуванням ... Отримуючи фінансову підтримку від Регіональної ради Бретані та оперативну підтримку INRA та Agrocampus Ouest, головним предметом роботи Feedsim Avenir Занепокоєння викликає залежність Бретані від сировини, і серед її цілей враховується оптимізація ціни на корм, "яка вимагає наявності" максимальної кількості сировини та поліпшення логістики ", зазначає Лоран Морен.
Конкретно, з метою оптимізації сировини, "Feedsim" пропонує розглянути питання про повторне введення тваринних жирів у корм: "Обмеження, пов'язані зі специфікаціями, означають, що у Франції ми мало споживачів тваринних жирів, але існує збільшення їх використання на європейському рівні, зокрема в Іспанії ", - заявляє Лоран Морен, який підкреслює, що наявні та не використовувані у Франції тваринні жири у 2009 році становили 152 875 тонн." Не використовувати ці тваринні жири: вони зменшать споживання соєвого шроту на користь ріпаку та соняшникової муки, що виробляється на місці, скоротять імпорт пальмової олії, споживання кукурудзи та отримають близько 200 000 тонн вуглецевого еквіваленту на весь Захід. Це загалом 10 мільйонів євро економії на вартості повернених матеріалів. "Feedsim Avenir в даний час проводить дослідження у партнерстві з Arip та бійнями, щоб продемонструвати актуальність та цінність використання цих тваринних жирів у харчуванні тварин.
Серед інших питань, за якими уважно стежила бретонська асоціація, просування секторів, що не містять ГМО, і, звичайно, 44 тонни, за які "Федісім" бореться довгий час. Після послідовних декларацій та обіцянок Бретань зараз чекає чітких пропозицій від державних органів щодо подальшого маршруту, підкреслює Лоран Морен, який нагадує, що бретонський колектив, що об'єднує Бретонську асоціацію агропродовольчої промисловості (Abea), Cilouest, Crab, FNTR, FRSEA, овочі, UE Medef та UGPVB були створені для спроби прискорити процес випробуванням 44-тонних 5 осей.
Що стосується портової логістики, Feedsim прагне захищати конкурентоспроможність західних портів, і для цього склав хартію, яка визначає правила прийому замовлень та призначень для того, щоб спробувати зробити рух транспорту більш плавним.