Системний аналіз BWe mobile
Системний аналіз BWe mobil ІКТ та енергетична інфраструктура для інноваційних рішень мобільності у Баден-Вюртемберзі
Системний аналіз BWe mobil ІКТ та енергетична інфраструктура для інноваційних рішень мобільності в Баден-Вюртемберзі Міністерство економіки Баден-Вюртемберг Інститут економіки та організації праці Фраунгофера (IAO) e-mobil BW GmbH - Державне агентство з електромобільності та технології паливних елементів
Зміст Передмова 6 Основні результати та наслідки 8 1. Початкова ситуація та цілі 10 2. Система електромобільності 12 2.1 Електроживлення та мережева інфраструктура 13 2.2 Концепції зарядки для електромобілів 19 2.3 Технічні вимоги до інтерфейсів зарядки 23 2.4 Інформаційно-комунікаційні технології в транспортних засобах 29 2.5 Управління автопарком 39 2.6 Мобільність Місто 48 2.7 Концепції інтермодальної мобільності 54 2.8 Інформаційно-комунікаційні технології для мобільних користувачів 57 3. Статус-кво в Баден-Вюртемберзі 60 3.1 Інформаційно-комунікаційні технології 60 3.2 Управління автопарком 68 3.3 Інфраструктура зарядки 72 3.4 Модельні регіони та дослідницька діяльність 79 Системний аналіз BWe mobil
4. Перспективи та проблеми для Баден-Вюртемберга 84 4.1 Шляхи до електромобільності 85 4.2 Наслідки для інформаційно-комунікаційних технологій 89 4.3 Наслідки для управління автопарком 95 4.4 Наслідки для енергетичної інфраструктури 100 4.5 Наслідки для інфраструктури зарядки 104 5. Загальний підсумок 112 Список рисунків 114 Список скорочень 116 Бібліографія 118 Вихідні дані 131 Системний аналіз BWe mobil
Досліджується енергетична інфраструктура та управління автопарком, як позиціонується промисловість Баден-Вюртемберга в цих областях та які дослідницькі заходи та ініціативи важливі для створення майбутніх компетенцій. На основі різноманітних шляхів розвитку в електромобільності проводиться аналіз викликів та змін, з якими Баден-Вюртемберг зіткнеться в результаті нових концепцій приводу, і який потенціал виникає внаслідок цих нових технологій. Разом з результатами дослідження BWe mobil це призводить до всебічної оцінки всієї системи електромобільності в Баден-Вюртемберзі, включаючи всі інтерфейси до інфраструктури, до автопарків і, не в останню чергу, до самого користувача. Франц Лооген Керуючий директор e-mobil BW GmbH Системний аналіз BWe mobil 7
Системний аналіз BWe mobile 11
У Німеччині регульована зарядка в режимі 3 стане загальним стандартом. Режим 2 слід використовувати лише у виняткових випадках, а режим 1 більше не використовувати в майбутньому. 16 На відміну від швидкої зарядки, звичайна зарядка вимагає відносно тривалого періоду часу, щоб повністю зарядити акумулятори автомобіля, особливо з низькою зарядною ємністю. Залежно від підключення до мережі та потужності зарядки, час заряджання може становити від 3 до 16 годин. Для ємності акумулятора 30 кВт-год та потужності зарядки 3,7 кВт (230 В, 16 А, 1-фаза) можна передбачити час зарядки від 8 до 10 годин (враховуючи результуючі втрати ефективності під час зарядки). Зарядна ємність, необхідна для домашньої зарядки, збільшиться в майбутньому. Потужність до 11 кВт може бути в межах електричної плити. Хейко Герше, керівник Центру компетентності з електромобільності, EDAG GmbH & Co. KGaA Оскільки звичайна зарядка зазвичай може здійснюватися без нагляду, весь час паркування може вважатися часом зарядки з відповідною інфраструктурою. Частка припаркованих транспортних засобів складає понад 95 відсотків у середньому за день і час зарядки [хв] 250 200 150 100 50 Заряд Schuko 16 A, 230 В.,