Смішні повільний рух
титі:
Привіт усім
У мого брата 1999 TW 125 (що на 28000 км) і він серйозний
налаштування, нестабільний холостий хід з різними та різними швидкостями (наприклад,
швидкість підключення при 2000 об/хв до вуха, а потім через кілька разів
секунд або хвилини - залежно від і різного кожного разу - при 1200 об/хв
потім 600-800 об/хв, потім зупиняючись). Як він працює в Парижі і переїжджає
багато, воно зупиняється на червоних вогні, так що кожні 10 метрів, і це починає
запустіть його на квасолі (його стартер, до речі).
З усіма цими проблемами ми демонтували «сказаний» карбюратор і все витратили
Огляд:
насадка насадкою, голкою, бушелем та іншим повітряним гвинтом у пошуках
відкладення/частинки, нарешті, все, що може щось заблокувати або заклинити
або перешкоджати бензину або повітрю.
Результат:
Трохи лайна в голку, потім у емульсійну трубку
але нічого немає ні в баку (нікель, як на вашому фото), ні в
струменя (які ми все ще чистили вручну дуже
чудово).
Бушель з якимись чорнуватими поверхневими слідами у нас є
також очищений (за допомогою дзеркала для нержавіючої сталі він починається дуже добре і в стані
поверхня стає гладкою і знову нікелевою)
Зазначений бушель ковзає (і вже слайди.) Прекрасно в
карбюратор без жорсткої точки .
Ми, звичайно, залишили всі початкові налаштування (реактивні,
висота голки і повітряний гвинт, відкручені на 2 оберти)
Повторна збірка не викликала жодних проблем, ми перевірили, чи втулка
стартер ковзнув у своєму корпусі, а кабель стратера не був
не грип, РАН там теж .
Після швидкого старту та невеликої екскурсії по Парижу
обігріти чистокровних (чиє функціонування здавалося мені більш регулярним
брат, не сильно відрізняючись від попереднього), поверніться в гараж за
налаштування - ми тоді припустили - параметр простою .
І patatra, проблема перед розбиранням однакова .
Швидкість зчеплення потім спуск у пекло, поки не зупиниться. GRRRR
Ми спробували гвинт холостого ходу, де здається, що від порога
режим непоправно руйнується .
Багатство або повітряний гвинт не дали набагато кращих результатів (ми
розібрав його, щоб перевірити, чи ніщо не блокує додаткове повітря. )
Я все ще впевнений, що ми маємо справу з проблемою контролю
багатство на холостому ходу, але я не розумію, що повітряний гвинт нічого не робить
.
ПРИМІТКА: Раніше (при меншому пробігу) цього не було, однак
двигун працює нормально, добре обертається і не курить
відчувається повітря і свічка (яка має темно-бордовий колір) теж.
Ви бачите, що апріорі ми нічого не забули, поки ви думаєте про це. Є там
інші бідні хлопці чи дівчата, які розбили голови через цю проблему або
єдине рішення - поставити нове паливо у вакуум
відновлювальний насос (адже це правда, що легко зупинитись, трохи прискорившись
бурхливо .)
Дякуємо за пораду, адже новий карбюратор шкодить гаманцю .
Твін:
Е так! Я вважаю, що ви не єдині в цій справі !
У мене також є TW тип 1 і така сама проблема, і це тому, що я кажу на 6.300 км.
Єдиним вдосконаленням стала модифікація повітряної коробки + регулювання багатства + гвинт холостого ходу + трос акселератора.
Ти мусиш повозитися, що! [
Гойдатися:
До відома всіх, Тьєррі (Тіті) написав мені в парламенті про цей повільний рух pb. Я порадив йому розмістити тут своє повідомлення, щоб отримати більше відповідей.
Ось що я відповів Т’єррі в парламенті:
Отже, для початку це паливо типу 1 відоме своєю швидкістю холостого ходу, яку досить болісно правильно регулювати. На шахті, яка має лише 6700 км, я повинен встановити її досить високо (на 1500
поворотів або більше, я б сказав), щоб він був стабільним. Якщо я встановив його нижче, він трохи тримає, то він зупиняється. Це також залежить від температури TW, я відчуваю, що чим спекотніше, тим більше
він стабільний.
Це відносно нормально (добре для фази TW, холодної чи теплої, цей холостий хід досить кошмарний, що змушує пілота
тримайте прискорювач трохи нерухомим. Насправді в місті зовсім не практично.
Якщо Ям змінив цей вуглевод на фазі 2, це по суті для всього цього.
> Я все ще впевнений, що ми маємо справу з проблемою контролю
> багатство на холостому ходу, але я не розумію, що повітряний гвинт цього не робить
> нічого не робити .
Повністю згоден, це суть pb, багатство в уповільненому русі.
> ПРИМІТКА: Раніше (при меншому пробігу) цього не було,
> однак двигун працює нормально, добре обертається і робить
> не палити, відчувається повітряний фільтр і свічка запалювання (яка має
> темно-бордовий колір) також є.
Звичайний, оскільки колір свічки по суті відображає багатство заряду. Хто взагалі добре в TW.
> Ви бачите, що апріорі ми нічого не забули, тоді як ви думаєте .
Можливе пояснення у випадку TW вашого брата, враховуючи "відносно" великий пробіг в 28000 км, це може бути знос кабелю/оболонки/пружини або поршня дроселя. Це означало б, що дросель при відсуненні насправді не буде повністю відсунутий, отже, погана настройка рівня холостого ходу після того, як велосипед стане гарячим, тому що у вас все ще буде трохи
стартер.
Отже, вам довелося б зібрати все це, перевірити, чи кабель дроселя добре ковзає, і що поршень дроселя (маленький металевий циліндр, що проникає в карбюратор) повертається в повністю депресивне положення, коли ви повністю опускаєте блискавку.
Ще одна гіпотеза: дуже засмічений повітряний фільтр або частково засмічений отвір повітряної коробки. Але ви відчуєте це з великим зниженням продуктивності та надмірним споживанням. Щоб усунути цей сумнів, ви можете, наприклад, відкрити повітряну коробку, вийняти фільтр, а потім провести тест без фільтра (це не проблема, якщо ви не в
дуже запилене середовище): тоді подивіться, як тільки велосипед стане гарячим, ваш холостий хід краще тримається.
Якщо у вас є інші ідеї, не соромтесь.
піл:
те саме, у мене 6500 км і 1 tw1, коли холодно, холостий хід неможливий від гарячих мінусів двигуна (див. дуже гарячий) в режимі холостого ходу і стабільний, і двигун більше не засмічується при трохи різкому запуску.
Я багато міста, тому я вибрав повільний рух трохи високий.
Зверніть увагу, що вона повертається на капітальний ремонт в Yamaha у середу (у мене є друг, якого щойно там найняли). Я скажу вам, чи пізніше буде щось краще.
Леман:
Привіт,
Я розкопую цю стару тему, щоб не створювати X публікацій з тієї ж проблеми.
Нестабільна проблема простою, яка, здається, повторюється на TW !
Я маю TW 2003 типу II, оснащений "новим вакуумним карбюратором", але проблема, схоже, досі не вирішена . Навіть якщо Ям намагався виправити стрілянину цим новим двигуном . (Тейкей 28)
Хорошо виглядаючи, я не знайшов жодного повідомлення, яке дало б реальне рішення, я все ще бачу свій мотоцикл, який добре запускається без стартера, який по черзі нагрівається через 3 хвилини, але гарячий холостий хід якого не регулюється. >:(
Мій карбюратор дуже чистий, все супер перевірено . Але коли гаряче і після того, як зіграв 1000 разів із багатством і холостим гвинтом, частота обертів двигуна буває швидкою, інколи низькою .
Схоже на повітряний совок на впуску, який заважає правильній настройці, тоді як ні.
Вибух газу, і частота обертання двигуна залишається надзвичайно високою. Шестерня зачеплена з подобою зчеплення, і холостий хід нормально падає. це дуже боляче .
Хіба хтось не розгадав цю таємницю ?