Стрес Чому від шуму можна захворіти
Чому від шуму можна захворіти
Найбільша проблема з шумом: він занадто тихий. Звичайно, шум не був би шумом, якби не був гучним. Але це настільки екстремально, що ми закриваємо вуха і швидко тікаємо, це досить рідко. Наприклад, безпосередньо біля літака, який злітає, він настільки сильно бумнить, що йому боляче, але дуже мало хто безпосередньо на асфальтовій дорозі (а тим, хто це робить, охорона праці та техніка безпеки прописують навушники).
Більшість шумів, які доносяться до нас із доріг, рейок або повітря, набагато тихіше порівняно з ними. Ось чому ми можемо це витримати, прийняти як фоновий шум нашого часу, можливо, навіть у якийсь момент проігнорувати це. На жаль, це все одно нам зашкодить.
Тому що ми чуємо не просто вухами, а всім тілом, цілодобово. Слух пошкоджений лише понад 85 децибел (що приблизно відповідає звичайному фену безпосередньо на вусі), і чим більше, тим довше він піддається цьому рівню шуму. Навпаки, близько 55 децибел - обсяг звичайної розмови - достатньо, щоб привести наше тіло в готовність: вивільняються такі гормони стресу, як кортизол, підвищується артеріальний тиск і пульс.
Шум - це стрес, особливо вночі - адже тоді ми більш чутливі
А вночі ми ще більш чутливі: тоді ми реагуємо приблизно з 40 децибел. Не вертикальним сидінням у ліжку відразу, але реакція стресу робить сон менш спокійним, оскільки збільшується кількість так званих «збуджень», несвідомих нічних фаз неспання. Наступного ранку ви відчуваєте, що у вас синці.
Минулого літа дослідники з Університету Майнца вперше змогли довести, що шум все ще може робити наш організм, коли ми спимо. Окрім ліжок випробовуваних, динаміки моделювали різну кількість нічних польотів. Рівень адреналіну підвищувався, а судинна функція знижувалась - імовірно тому, що утворювалося більше вільних радикалів.
Дослідження також припускає, що до нічного шуму не звикаєш, але зростає шкідливий вплив на судини. Пильність, особливо вночі, була життєво важливою для виживання наших предків. Однак сьогодні ця захисна реакція робить нас хворими, тому що шум став постійним тягарем.
Чим гучніше літають літаки над класами, тим важче діти вчаться читати
За датським дослідженням, кожні 10 децибел збільшення вуличного шуму збільшує ризик інсульту на 14 відсотків. Навколо аеропорту Кельн-Бонн, для якого не існує заборони на нічний рейс, призначають на 200 відсотків більше антигіпертензивних препаратів, серцево-судинних препаратів та снодійних, ніж у тихіших житлових районах.
Вплив шуму також збільшує ризик діабету та психічних захворювань, таких як депресія, психоз, шизофренія та навіть деменція. Вплив на дітей також драматичний: чим голосніше літак шумить над їх класами, тим важче вони вчаться читати - згідно з європейським дослідженням, в якому взяли участь 2000 дітей з чотирьох країн. Пам’ять та мотивація учнів також можуть бути порушені.
Всесвітня організація охорони здоров’я рекомендує обмежувати рівень шуму 55 децибелів вдень та 40 децибел вночі, що менше, ніж німецькі рекомендації щодо дорожнього руху в житлових районах, які становлять відповідно 59 та 49 децибел. За даними Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, 30 відсотків з нас живуть в середовищі, в якому навіть ці значення остаточно перевищені. Згідно з офіційним опитуванням, зараз більше половини німецького населення відчуває занепокоєння через шум від дорожнього, залізничного або повітряного руху.
Розумні правила, такі як обмеження швидкості, вкрай непопулярні у нас
Звичайно, є протиотрути: аеропорти повинні фінансувати заходи захисту населення від шуму, директива ЄС щодо охорони навколишнього середовища вимагає від муніципалітетів скласти карту шуму та скласти плани дій для протидії цьому. Але такі розумні правила, як обмеження швидкості, вкрай непопулярні у нас. Ми всі любимо багато і швидко подорожувати.
Транспортні засоби з електродвигунами також заспокоїли б рух, але для багатьох вони занадто дорогі та негнучкі. Тому ціль федерального уряду щодо мільйона електронних автомобілів на наших дорогах до 2020 року, мабуть, не буде досягнута. А жителів, які протестують проти нових злітно-посадкових смуг, швидко сприймають як розвалу, оскільки вони загрожують робочим місцям та економічному зростанню. Наприклад, дослідження, проведене ліберальним фондом Marktwirtschaft, передбачає, що демонстранти, які щотижня збираються в терміналі аеропорту Франкфурта, мають "культуру суспільства недовіри".
І навіть якщо всі доступні захисні заходи були вичерпані, залишається питання: як справді може бути постійно тихіше, коли одночасно збільшується рух на дорозі, залізниці та в повітрі? Наприклад, долиною Середнього Рейну щодня курсує до 3000 поїздів, включаючи багато дуже галасливих вантажних перевезень. Вони можуть стати значно тихішими з іншими гальмами та колесами - хоча обмеження шуму є обов’язковими лише для нещодавно побудованих залізниць - але водночас очікується, що залізничний рух на цьому маршруті збільшиться ще на дві третини до 2025 року.
Тож це, мабуть, правда, що Рене Вайнанді з Федерального агентства з охорони навколишнього середовища засвідчує, що нам "бракує інформації про шум". Експерти вже давно вважають шум забруднюючим середовищем номер 1. Однак це ще не дійшло до наших голів. Хто купує нову машину або сідає в літак, можливо, думав про забруднення повітря та викиди вуглекислого газу, але навряд чи про власний баланс шуму. Імовірно, це зміниться в майбутньому. Найпізніше, коли стало настільки голосно, що у нас буквально дзвонять вуха, ніби на злітно-посадковій смузі.