Suzuki SV650 проти Yamaha MT-07 Техніка; Мото-станція

  • проти

Вирок силової лавки:

Передайте новини Suzuki SV 650 на лаві запасних було вирішальним для цієї гри. Перш за все, щоб перевірити аргумент Судзукі, який оголошує a посилення потужності та більше розширення, порівняно з Гладіус. Потім порівняти з нашими сприйманими відчуттями в дорозі. Тому цей уривок був найбільш повчальним, оскільки він відразу дозволив відзначити приріст продуктивності двигуна Suzuki. Як згадував виробник, SV 650 (червоні криві) добре прогресує на високих оборотах. Там, де «Гладіус» сповільнився, новий SV 650 знову вирушає в дорогу. Між 7500 і 10000 об/хв, розширення показує набагато більше потужності. І це врешті-решт перекривається відчуттями, сприйнятими на дорозі, де ми вже могли відчути більш показове прискорення на високих швидкостях.

Тепер, якщо порівняти SV 650 N з МТ-07 (зелені криві), ми помічаємо, що Yamaha виграє завдяки трохи більшому водотоннажності (лише на 44 см3 більше). У парі як при владі, Yamaha приймає панування з кривими, розташованими завжди вище, ніж у Suzuki, приблизно до 7800 об/хв. Нарешті, Suzuki повертає перевагу лише на найвищих обертах, після 7500 об/хв. У дорозі та як частина повсякденного використання, Тому MT-07 завжди домінує над SV 650 під час випробувань на переробку, незалежно від передач. До переваги Yamaha слід додати меншу вагу та більш сучасний двигун, більш реагуючий на відкриття дросельної заслінки, а також значення крутного моменту, досягнуте раніше, ніж у Suzuki (1449 об/хв раніше). Ми припустили, що МТ-07 мав перевагу у своєму паралельному здвоєнні, тому зараз справа перевірена з кермом у руці, як на роликовій лавці.

Потужність і крутний момент, виміряні на колінчастому валу (CE95/1):

  • Suzuki SV650 (червоні криві): 78,4 к.с. при 8 620 об/хв, 6,8 мкг при 8 105 об/хв
  • Yamaha MT-07 (зелені криві): 76,8 к.с. при 9 309 об/хв, 6,9 мкг при 6 656 об/хв

Потужність і крутний момент повертаються до колеса:

  • Suzuki SV650 (червоні криві): 64,3 к.с. при 8620 об/хв, 5,6 мкг при 8105 об/хв
  • Yamaha MT-07 (зелені криві): 61,2 к.с. при 9 309 об/хв, 5,7 мкг при 6656 об/хв

Швидкість, об/хв, калібрування лічильника:

Suzuki SV650:

  • При швидкості 130 км/год, реальній 126 км/год, 6000 об/хв
  • При швидкості 90 км/год, реальній 87 км/год, 4000 об/хв

Yamaha MT-07:

  • При швидкості 130 км/год, реальній 122 км/год, 5500 об/хв
  • При швидкості 90 км/год, 81 км/год реальній, 3800 об/хв (приблизно, важко читати)

Середнє споживання, зафіксоване під час тесту:

  • Suzuki SV 650: 5,2 л/100 км
  • Yamaha MT-07: 4,8 л/100 км

Тестовий день під дощем допомагає зменшити наше споживання! Звідси нижчі середні показники, ніж зазвичай у цій грі. Нам також було цікаво перевірити виступ, оголошений Сузукі, який згадав, що виграв новий рекорд тверезості в цій категорії. За нашими вимірами, проте це не так, і SV 650 зробив не краще, ніж 4,7 л/100 км проти 4,4 л/100 км для MT-07 з мінімальним споживанням. Зауважте, що це все ще дуже правильно для обох велосипедів, і сьогодні наздоганяння Yamaha в цій главі виявляється складним.

Повна вага перевірених фактів:

  • Suzuki SV 650 ABS: 199,4 кг (96,4 кг спереду, 103 кг ззаду), 197 кг рекламується
  • Yamaha MT-07 ABS: 184,2 кг (90,8 кг AV, 93,4 кг), 182 кг рекламується

15,2 кг розділіть наші два мотоцикли. І наявність ABS не змінило ситуації, оскільки обидва тут обладнані (стандарт для SV 650 Euro4, необов’язковий, але присутній на MT-07 у нашому порівнянні). Це, безсумнівно, розрив, який показує відмінності в плані сучасності Дизайн. Слід визнати, що Suzuki живиться від V-подібного двигуна, змушеного нести більше елементів (дві головки циліндрів тощо), але навіть незважаючи на це, це не пояснює різниці в 15 кілограмів. І це чітко відчувається під час маневрування без допомоги двигуна, як при низькій швидкості руху.

Ергономіка, висота сидіння:

Це важлива глава тут. Suzuki оголошує, що максимально знизив висоту сидіння. І з 785 мм, його місце справді наближається до найнижчих значень у категорії, практично до рівня опущених сідл. Насправді завдяки не менш добре проробленій арці в промежині, Suzuki дійсно доступніший, ніж MT-07. Досить виміряти 1м65, щоб поставити хоча б одну ногу рівно на Сузукі, проти приблизно 1м70, щоб отримати той самий результат на Yamaha. Також, розташування підніжок Suzuki є більш ергономічним, тому що під час зупинок або якщо вам доведеться відступити, сидячи в сідлі, вони не заважають литкам, як у Yamaha. Знову ж таки, це досить важливий аспект для початківців, яким не завжди комфортно з першими зупинками (наприклад, на пагорбі) або під час перших маневрів. Хороший момент для Suzuki !

Сумісність з ліцензією A2, вартість затиску:

Наші два мотоцикли мають право на отримання ліцензії A2, з потужністю, зменшеною до 47,5 к.с., або 35 кВт. Для Suzuki це той самий режим затискання, що і на Gladius із заміною коробки CDI (запалювання). Цей випадок обійдеться приблизно 100 ? для замовника, за винятком витрат на встановлення. Фактична вартість справи вища (приблизно вдвічі), але Suzuki France покриває ці додаткові витрати та підтримує доступну ціну продажу, щоб забезпечити доступ до своєї машини. Цей спосіб затиску добре зарекомендував себе на Gladius або DL 650 і виявляється справді приємним, з хорошим крутним моментом і достатньою продуктивністю.

З боку Yamaha, зверніть увагу на це Yamaha MT-07 55 або 35 кВт відображаються за тією ж ціною в каталозі Yamaha. У випадку придбання нового МТ-07, вартість затиску є прозорою. З іншого боку, якщо необхідно затиснути МТ-07 55 кВт до 35 кВт, експлуатація коштує приблизно 148 ? і передбачає заміну таких деталей: впускних вентиляційних отворів, пробки дросельної заслінки, кришки корпусу повітряного фільтра. За допомогою цієї вуздечки, МТ-07 все ще програє у затвердженні, особливо під час найвідвертішого прискорення, або вона намагається прийняти режим нормальним способом.

Обладнання та виробництво:

Тут ми маємо два середніх переміщення які не турбуються про зайве. Відсутність центральної підставки та досить жалюгідний прийом пасажира, відсутність ручок для захоплення або наявність вузьких і тонких сидінь. Дует можна розглядати лише для коротких поїздок. Зберігання під сідлами майже відсутнє, і справжній (U-тип) замок буде складним. Потрібно буде покластися на затискач диска, якого злодії не бояться ... З іншого боку, панелі приладів укомплектовані, з чудовою читабельністю та додатковою інформацією для Yamaha. На обох мотоциклах ми знаходимо все необхідне для повсякденного використання: температуру двигуна (додаткова температура навколишнього середовища на Yamaha), включений індикатор передач, різні поїздки, що стосуються середнього споживання, годинник ....

Сторона виробництва Suzuki демонструє слабкість, з тим, що можна назвати невдачею проти Gladius або прогресом, досягнутим останнім часом на більш висококласних моделях, таких як GSX-S 1000. Позбавляючи SV 650 від численних деталей обробки, щоб зробити його легшим, різні компоненти стають більш помітними (кабелі крізь раму, додаткові шланги, прищеплені на цю розробку двигуна тощо). Пластмаси також з іншого віку, і Suzuki не подбав про те, щоб встановити світлодіодну фару, яку зараз можна знайти всюди на нових моделях цієї родини. Слід визнати, що більш класичний вигляд Suzuki, майже латинський, може сподобатися, але фініш відзначає час. Yamaha, не будучи бездоганною, робить краще і більше ілюзій з краще опрацьованим поворотним важелем, менше прогулянкових тросів, алюмінієвою частиною, щоб приховати непривабливу частину рами біля підніжок підніжок і досить приємним цільним покриттям, навіть якщо з часом потрібно трохи пограти.

Технічні листи:

Suzuki SV650 2016

Двигун: 645 куб.см, 4-тактний, двоступінчастий 90 °, отвір 81 мм x хід 62,6 мм, водяне охолодження, 2 ACT та 4 клапан/циліндр, електронний впорскування пального з двома дроселями, 6-швидкісний, електростартер, коробка передач ланцюгом Потужність 76 к.с. (56 кВт) при 8500 об/хв, крутний момент 6,4 да.Нм при 8100 об/хв (дані виробника)

Частковий цикл: сталева шпалерна рама, діаметр гідравлічної вилки. 41 мм деб. 125 мм; задній моношок деб. 63 мм, встановлений на штоках, регулюється в попередньому навантаженні в 7 положеннях; передні гальма 2 диска діам. 290 мм/2 поршневі супорти - діаметр AR-диска. 240 мм/1 поршневий супорт, стандартний ABS, передні шини 120/70-17 - AR 160/60-17

Шаблон: колісна база 1445 мм, колія 104 мм/кут 25 °, висота сидіння 785 мм, паливний бак 13,8 літра, повна маса 197 кг (виробник), 199,4 кг перевірено

Вистави: максимальна швидкість понад 200 км/год, середня витрата тесту 5,2 л/100 км

Yamaha MT-07

Двигун: 689 см3, 4-тактний, рядний спарений, отвір 80 мм х 68,6 мм, хід з водяним охолодженням, 2 ACT і 4 клапан/циліндр, електронний впорскування палива, 6-швидкісний, електростартер, ланцюговий привід Потужність 75 к.с. (55 кВт) при 9000 об/хв, крутний момент 6,9 даНм при 6500 об/хв

Частковий цикл: каркасний каркас у сталевих трубках, гідравлічна вилка, діам. 41 мм, деб. 130 мм, регульоване заднє попереднє попереднє навантаження на 9 ступеней, деб. 130 мм, передні гальма 2 диска діам. 282 мм/4 поршневі супорти - діаметр AR-диска. 245 мм/1 поршневий супорт, передні 120/70-17 - задні шини 180/55-17

Шаблон: довжина 2085 мм, ширина 745 мм, висота 1090 мм, колісна база 1400 мм, стежка 90 мм/кут 24 °, висота сидіння 805 мм, дорожній просвіт 140 мм, бак 14 літрів, ємність масла 3 літри, вага виробника з повними 179 кг, 164 кг сухого, 184,2 кг перевіреного за допомогою ABS.

Вистави: максимальна швидкість понад 200 км/год, середня витрата тесту 4,8 л/100 км.