Свобода для чоловіків; Все правда
Або: Чому аргумент про свободу проти загального обмеження швидкості на автомагістралях божевільний дурниця.
17 червня 1988 р. Дорога L115 незадовго до початку А1 поблизу Бланкенгейма. Я був солдатом за контрактом у Дауні і їхав до автобану близько 17 години, приїжджаючи з півдня. Дурна крива, яку не легко помітити через невеликий пагорб та ліс.
Була п’ятниця, тиждень змінної роботи закінчився, і я йшов додому.
"Ще 70 до автобану", - подумав я і ...
не пам’ятаю до неділі. Я в реанімації з знеболюючими препаратами, медсестра витягує катетер. Я знову зійду і прокинусь пізніше - вже в понеділок? - знову в звичайній палаті.
Мої батьки, мій брат і моя дівчина стоять біля лікарняного ліжка. Я майже не можу рухатись, руки трохи, ноги - зовсім не.
У дзеркалі я виглядаю так, ніби я посварився з Майком Тайсоном - вони називають це гематомою окулярів, причиною чого стало масивне струс мозку із симптомами внутрішньочерепного тиску, включаючи непритомність та судоми. Плюс синці по всьому тілу.
Клініка в Хіллесхаймі в Ейфелі дозволила мені полетіти до університетської клініки в Кельні, оскільки вони не хотіли розкривати череп, щоб самі зменшити тиск.
Потрапивши в Кельн, критичні симптоми на щастя вже вщухли, але три дні коми все ще були у звіті лікаря.
Що трапилось?
Молода жінка зійшла з автобану на Opel Kadett. У повороті вона втратила контроль над своїм автомобілем і вийшла на мою половину смуги.
Наші машини зіткнулись без гальмування.
У лікарні я дізнався про отримані травми.
Окрім гематоми окуляра, я зламав ліву гомілку та праву медіальну кісточку. Праве коліно, очевидно, потрапило в ключ від машини і зовні було схоже на руладу - грубо і тимчасово зшите разом.
Ймовірно, сказав лікар палати в Кельнській університетській лікарні, зв’язки в коліні були пошкоджені. Ви чекаєте дати операції, коли ваша гомілка буде прикручена, і ви також поглянете на своє коліно.
Тим часом мої батьки бачили звіти міліції. Водій вантажівки, який їхав позаду мого суперника аварії, засвідчив, що її швидкість була вищою, ніж 70 км/год, дозволену на повороті. Вона заїхала занадто далеко вправо в лівому повороті (для неї), наклала шину на набережну і потягнула свого курсанта занадто далеко вліво, щоб компенсувати.
Я також відреагував би і потягнув свій транспортний засіб наліво, що не дозволило б нам зіткнутися з боків водія. Тож ми зустрілися на стороні пасажира.
Ваш автомобіль перекинувся і приземлився на мою машину, яка виїхала з кривої.
Пасажирський бік мого автомобіля був повністю сплющений. Пасажир не витримав би аварію.
Криву було відомо в казармах. Приблизно за півроку до аварії дерева на зовнішній кривій були зрубані, що незабаром після цього врятувало життя лейтенанта в моїй компанії. Він теж приїхав з автобану, переоцінив себе на поворотах або був необережним, і опинився - як і я - на відносно відкритому полі.
Інші товариші раніше поклали свої машини на дерева і зазнали серйозних травм, серед яких одна смерть.
У лікарні ноги були затиснуті у формочках з поролону, що змусило мене лягти на спину. Туалет був отвором на лікарняному ліжку. Мені робили вливання знеболюючих засобів.
Тим часом я запросив адвоката через батьків. Мій опонент у ДТП також представляв себе, її адвокат реєстрував.
Він запитав у поліції, чи проходив я аналіз крові на алкоголь після аварії - якщо ні, він попросив пояснити, чому.
Був поліцейський протокол і свідчення, згідно з якими його клієнт був занадто швидким і допустив помилку за кермом, але мене запитали, чи не пив я алкоголю до 17:00.
Дата операції була визначена. З вечора раніше мені не давали більше їжі, а вранці мене відтіснили в операційну зі своїм лікарняним ліжком після того, як мені, окрім знеболюючих препаратів, дали заспокійливі засоби.
Після операції я прийшов у лікарняну, п'яний від ще сильніших знеболюючих та наслідків наркозу.
Під час турів я познайомився з операційним лікарем - професором, який використовував мою операційну в якості навчальної демонстрації, і тепер у нього зграя студентів та студентів-медсестер. Вони були в захваті від роботи професора.
Тож, здавалося, все пройшло дуже добре, гомілку знову склали і закріпили сталевою смужкою, яку знову витягнуть через рік. Розірване коліно було лише поверхнево поранено, ключ від машини пощадив суглоб та зв’язки.
Через тиждень-два я прийшов до лікарні Санкт-Вінценц у рідному Дюссельдорфі. Зазвичай мене б вже виписали, але з двома зламаними ногами - одна прооперована, одна в гіпсі - на обох заборонено стресувати, ви повинні покладатися на інфраструктуру клініки.
Там я отримав пакет від свого партнера по ДТП. Питання про те, хто винен, до цього часу, мабуть, з’ясувалося. Тож я отримав листівку з добрими побажаннями та книгу. На картці вона побажала мені швидкого одужання, її синці вже були кращими і майже не боліли більше.
Як тобі приємно.
Книга вийшла в другому томі «Пригод доброго солдата Швейка» Ярослава Гашека - так, я був солдатом, так, це було якось пов’язано зі мною. Але чому том 2? Принаймні, це відповідало тексту на картці відновлення: Можливо, доброзичливий, але погано зроблений.
Бо все було так: майже через три з половиною місяці після аварії моя служба в Бундесвері закінчилася. Я влаштував всю щорічну відпустку в жовтні, тому що хотів почати щось із 1 вересня 1988 року, яке зараз називають "подвійним навчанням".
Я подав заявку на це, мене прийняли майже рік тому, і тепер все звисало на нитці. Якщо на 1.9. Не зміг відвідати нічого, крім коледжу з обмеженими можливостями, я б був на вулиці.
Як варіант, чи міг я розпочати рік пізніше? Можливо, ні, оскільки всі місця 1989 року були зайняті.
Чому все це? Оскільки, як з тих пір стало відомо з показань, молода жінка занадто швидко виїхала на поворот і намагалася підібрати щось, що, ймовірно, впало перед пасажирським кріслом. Музична касета? Сигарету? Я так і не дізнався.
На щастя, після зняття гіпсу на щиколотці я міг ходити на милицях порівняно швидко, і затримки не було. З іншого боку, із протистоячою страховою компанією стало ще менш смішно.
У Дюссельдорфі діагностували подовження хрестоподібних зв’язок на лівому коліні, що мало бути пов’язано з аварією. Оскільки кісткову знахідку на правому коліні вже класифікували як незалежну від нещасного випадку, страхова компанія наполягала, що це також стосується подовженої зв’язки лівого коліна. Вліво, вправо, ви так легко заплутаєтесь.
Сьогодні, після більш ніж 30 років, рани на правому коліні зажили, і я вже близько 10 років можу стати на коліна. До цього я не відчував точної ділянки шкіри, яка потрапляє на підлогу, бо нерви всі були перервані. Я міг стати на коліна на шпильці і не помічав цього, поки не потекла кров.
У мене також немає артрозу в суглобах, мені просто доводиться частіше носити устілки, щоб запобігти болю через «вигинання стопи». Частково через початок навчання мені рано довелося знову покласти повну вагу на праву ногу, що призвело до такого перекосу.
Чому я все це пишу?
Я став жертвою чужої помилки водіння. Як і більшість жертв аварій.
1973 рік був нафтовою кризою, і було обмежено швидкість руху на автомагістралях 100 км/год. «Безкоштовний проїзд для вільних громадян» вимагав ADAC, вимагав BILD. Тоді обмеження швидкості було знову скасовано.
Сьогодні знову потрібно одне.
Сьогодні я приїжджаю на поїзд і їжджу на автобані щодня. Намагаюся плавати з пробкою, рідко їду швидше 130 км/год. Наприклад, коли я сиджу в офісі до 20:00.
Найбільший стрес викликають нерозслаблені люди, які практикують стрибки з колони, які очікують опинитися на посередній лівій смузі (наприклад, коли я їду на 20 м позаду наступного транспортного засобу і дотримуюся достатньої відстані, щоб я міг комфортно гальмувати при необхідності) з увімкненими фарами та індикаторами, що ви на мить забираєте власну машину, щоб вони могли проїхати.
"Починаючи зі 130 років, кількість нещасних випадків різко зменшиться", - під заголовком "Шпігель". Це ще не все.
З обмеженням у 130 км/год ви їдете набагато спокійніше. Тиск з боку швидких водіїв зник. Коли я їду в Нідерландах, де застосовується така межа, це більш спокійно, ніж вдома. Те саме у Франції. У Бельгії лише до тих пір, поки вам не доведеться ходити в туалет на автостраді, але це не має значення, наскільки швидко ви їдете.
У 130 років немає конкуренції між тими, хто їде на комфортній крейсерській швидкості, та іншими, хто помирає, щоб віджити свою свободу їздити на 150, 180 або 230, що призводить до зміни смуги руху та гальмування та інших ризикованих маневрів, і в кінці колони транспортних засобів, яка лише 90 йде.
Приблизно раз на рік, як пасажир, я повідомляю про когось, хто не лише штовхається, від’їжджає ліворуч від в’їзду на автостраду через три зайняті смуги або робить інше лайно, але хто також реагує агресивно, коли ви трубите в ріг, тому що він маневрує вами змушує гальмувати.
Я переживаю самі ситуації приблизно через день. Ситуації, що збільшують ризик нещасних випадків. Не тільки для швидких водіїв, ні, для всіх, включаючи тих, хто просто хоче повернутися додому в безпеці за 100 або 130.
“Але загиблі на автомагістралі - це лише частка смертей на дорогах! Набагато більше людей гине на сільських дорогах! Тому вводити обмеження швидкості на автострадах - нісенітниця! "
Таку аргументацію, з усією повагою, я приймаю лише від людей, яких уже вирізали з машини і були в лікарні - або які втратили родичів в результаті аварії. Для всіх інших це лицемірні статистичні обґрунтування.
Я хотів би протидіяти цьому: У Німеччині у нас мережа магістральних доріг 231 000 кілометрів, з яких 5,6%, а саме 13 009 кілометрів, складають автомагістралі. 58% усіх смертей в автомобільних аваріях зафіксовано на сільських дорогах, 12% усіх смертей на шосе (решта в міських районах). Це означає, що 20,7% смертей, зафіксованих на автомобільних дорогах, припадає на 5,6% автомобільних доріг. Питання про те, чи дійсно автострада настільки безпечніша за сільську дорогу, є ясним.
Також: вже є обмеження швидкості на сільських дорогах. Ще не на автобані. Якщо ми досягли одного на автобані, наступним кроком буде розмова про швидкість руху по сільських дорогах і переміщення вантажних перевезень на великі відстані туди, куди йому належить: на рейки.
І всім Ulf Poschards та Christian Lindners та іншим водіям Porsche та Audi A-8 та S-класу, котрі зараз плачуть, бо обмеження швидкості позбавило їх свободи, коли вони вже не 250 км/год. У мене є термінове прохання:
Поки ви можете так змагатися, я сподіваюся, ви поїдете до людей, які постраждали в аваріях на автобані та страждають від тих, хто не вижив. Будь ласка, поясніть їм, що жертви, які вони приносять, мають меншу вагу, ніж свобода водія Porsche.
І, будь ласка, живіть, як вони реагують на вас.