Так близько, але поки що

Фрідеріке та Мартін Фінкбейнер були в далекій подорожі з липня. Тим часом вони досягли Марокко - і уявіть себе там у казці зі 1001 ночі

Перш за все, фінкбайнери подорожували від Боденського озера або Рейну французькими каналами до Марселя, а потім через Середземне море до Гібралтару. Хоча класичний маршрут продовжувався би через Мадейру до Канарських островів, вони вирішили плисти на південь уздовж узбережжя Марокко. Ось її поточний звіт:

Гібралтарська скеля, як видно з Ла-Лінеї

»La Linea на іспанській стороні Гібралтару - це наша остання зупинка на материковій частині Європи. Звідси починається новий розділ нашої подорожі: Атлантичний океан. Геркулесові стовпи, 426-метрова Гібралтарська скеля з європейської сторони та Джебель-Муса з 852 метрами рівно вдвічі вище з африканської сторони, позначають вхід до Гібралтарської протоки і, отже, ворота в океан.

На вулиці вітер дме або зі сходу, або із заходу - і переважно відносно сильний через ефект струменя. Інші напрямки вітру тут рідкісні. Крім того, є сильні течії через приплив та різницю в рівні між двома морями, здебільшого від Атлантики, яка на 1,6 метра вище, до Середземного моря. Через три години після повені Гібралтару біля берегів, так званих Нірстремме, знаходяться течії, що осідають на захід, що течуть проти основного потоку, що осідає на схід.

Гібралтарська протока, видно з Танжера

Тому час вильоту повинен бути обраний добре. У нашому випадку, при вітрі від 15 до 20 вузлів вітру зі сходу, для нашого "Араканги" прогнозуються ідеальні умови плавання. Виїжджаючи з Гібралтарської затоки, ми дотримуємось Таріфи, самого південного і, мабуть, найвітрянішого міста Європи, на північній стороні дороги. Вітер та електрика штовхають нас на захід на добрі вісім вузлів над землею.

Потім він проходить через зону поділу руху до африканської сторони, де нірські течії починаються трохи пізніше і дають нам додаткові чотири вузли. Незважаючи на те, що ми встановили лише стрілу, на заході це шаленість.

Африка замість Мадейри

Поки більшість моряків після Гібралтарської протоки наближаються до пункту на півдні Іспанії чи Алгарве або вирішують перший, довгий перехід на Мадейру чи Канарські острови, ми вирішили дослідити західне узбережжя Африки. У La Linea ми використовуємо хороший Інтернет для проведення досліджень, оскільки для моряків інформації про Північно-Західну Африку небагато.

Схід сонця над Марокко

Потроху формується план: Перш за все, він повинен перейти до Марокко, там є кілька хороших контактних пунктів, і в останні роки країна модернізувала свою інфраструктуру для моряків. Уздовж узбережжя є кілька хороших пристань для яхт, а недалеко відкрилася пристань для яхт Таня в Танжері на західній стороні Гібралтарської протоки.

Ми хотіли б поїхати в Танжер, Рабат і, можливо, в Агадір. Після Марокко ми плануємо коротку зупинку на Лансароте, перед тим як продовжити рух до Дакара, столиці Сенегалу. Ми залишимо осторонь Мавританії на південь від Марокко, де ситуація з безпекою виявляється трохи більш критичною, ніж у сусідніх країнах.

Ми читали різні звіти, деякі з яких суперечать одне одному, про Сенегал, особливо щодо ситуації з безпекою. Тому ми поки що запланували зупинку в Дакарі, а потім побачимо на місці. Наступним пунктом призначення та справжньою причиною подорожі вздовж африканського узбережжя є Гамбія. Гамбія з трьох боків огороджена Сенегалом і межує з Атлантикою на захід. Країна простягається вздовж однойменної річки і насамперед відома своєю різноманітною екосистемою.

Старе місто Рабат

З Гамбії ми хотіли б плисти до Кабо-Верде і далі через Атлантику, але нас чекає ще багато миль.

Наша перша зупинка в Африці - Танжер, і після денного етапу в 30 миль ми причалюємось до величезної пристані для яхт Таня, яка щойно відкрилася, в Золлстег. Очищення відбувається швидко і просто. Тільки наш дрон викликає ажіотаж, він вилучається митницею на час нашого перебування і реєструється та замикається самим босом.

Багато місця в новому порту

Пошук причалу у величезній пристані для якихось незрозумілих причин виявляється дуже складним, хоча з 400 місць тут зайнято лише 15. Приблизно через годину, капітан порту урочисто оголошує, що зараз він знайшов підходяще причал для нашого човна і чи хотіли б ми його спочатку побачити перед тим, як причалити там.

Вхід до річки Бу Регрег

Після екскурсії і нашого задоволення від його вибору виникає коротка плутанина щодо того, хто такий капітан, тобто чому жінка за кермом - божевільна, європейці!

Марокко знаходиться лише за день їзди від Європи, в'їзд є непростим і візи не потрібні. Завдяки новій пристані для яхт у Танжері, яка захищена з усіх боків і працює більше охоронного персоналу, ніж зараз є пристані для яхт, для багатьох моряків відкривається абсолютно нова зона, як коротка зупинка на "транзиті" на Мадейру, як альтернатива Зимовий сон, як перша зупинка в марокканському круїзі або знання того, що човен знаходиться в безпечному місці під час вивчення країни автобусом, поїздом або орендованим автомобілем.

Рибальські човни в Рабаті

Танжер - столиця провінції, де проживає близько 750 000 жителів, і є одним з найважливіших торгових та портових міст Марокко. Це найстаріше постійно заселене місце в Марокко, яке досі є оплотом торгівлі наркотиками та контрабанди. Танжер завжди підтверджувався міфом - Ноїв ковчег, як кажуть, приземлився тут після потопу. Тривалий час місто мало статус зони вільної торгівлі і залучало спекулянтів, солдатів фортуни, торговців зброєю та наркотиками, проституцію, художників, вільних духів та міжнародний реактивний набір.

Між Сходом і Заходом

Місто є кордоном між європейським Заходом та арабською культурою, і це все ще або просто сьогодні можна побачити на кожному розі вулиці. Медіна (старе місто) і касба (замок), стара частина міста, майже безперешкодно зливаються в сучасне нове місто з багатоповерхівками, банківським кварталом та набережною, дві частини міста стикаються, як два світи.

По дорозі на південь

Для нас, звичайно, старе місто з його суками (ринками) насамперед цікаве. На ринках на вузьких вуличках можна знайти майже все: свіжу їжу, гори спецій, глиняний посуд, одяг від парантії до білизни, новітню та застарілу електроніку до дешевого та дорогого кітчу.

Поміж ними є невеликі кіоски з їжею та кіоски, де за дешеві гроші можна придбати смачні місцеві страви, такі як тагін або кус-кус у всіх варіаціях. Традиційно можна пити солодкий, зелений чай зі свіжою м’ятою або свіжовичавлені соки.

Для нас Марокко - це новий захоплюючий світ, прекрасний, захоплюючий, але також виснажливий. Навряд чи ви зможете насититися ринковою суєтою, але також не можна чекати занадто довго, інакше, хочете ви цього чи ні, у вас поруч буде дилер килимів, продавець наркотиків або самозваний міський гід.

Марина Рабат

Жваве старе місто захоплює нас, але ми раді, що наш човен є контрапунктом бурхливому міському життю.

Після трьох днів перебування в Танжері погода виглядає добре для етапу до Рабата, столиці Марокко, приблизно в 130 милях на південь на західному узбережжі Атлантики. Перші кілька годин до мису Спартель, північно-західній околиці Африки, Нептун приносить нам багато вітру і хвиль.

Мис офіційно позначає кордон між Середземним морем та Атлантикою, який відзначається ковтком рому для екіпажу та Нептуна. Незабаром після цього ми змінюємо свій курс на південь і таким чином залишаємо форсунку Гібралтару. Вітер і хвилі полегшують, і нас поштовхують на південь ніжними 15 вузлами уздовж західного узбережжя Африки та вздовж вічних піщаних пляжів.

На другий вечір переправи, приблизно за 50 миль від Рабата, вітер ослаб так, що ми стрибали більше, ніж плавали. Однак, оскільки ми можемо увійти до пристані лише під час припливу через річку Бу Регрег опівдні, спокій нас особливо не турбує. Тим не менше, в якийсь момент вночі ми вирішуємо запустити двигун, тому що починаючи з 100-метрової лінії глибини і далі відбувається велика активність на невеликих рибальських човнах, які лише дуже мало освітлені, якщо взагалі є.

Оскільки на кожному човні є хоча б одна рибальська сітка, іноді краща, іноді гірша, іноді взагалі не позначена, ніч перетворюється на захоплюючу зигзагоподібну прогулянку.

Зі сходом сонця ми знаходимося в декількох милях на північ від Рабата і закликаємо по радіо пристань, щоб замовити пілота опівдні, щоб він провів нас через мілину в річці. Для того, щоб мати можливість увійти до пристані для яхт Рабата, вам потрібна удача з погодою, адже з двох метрів хвилі вхід занадто небезпечний, а порт закритий. Пристань для яхт Рабат знаходиться приблизно на милі вище за течією; потрапивши в гавань, ви лежите навколо і захищені від будь-якої негоди.

Сусідні супротивники

Вхід у річку чудовий, за пілотним човном він проходить між двома старими містечками Салеєм та Рабатом, повз згадані, але яскраві кольори, рибальські та гребні човни та пристань митниці та поліції, щоб очистити в чому потрібно робити заново в кожному порту тут, в Марокко.

Власне кажучи, ми знаходимось не в Рабаті, а в сусідньому місті Сале на північній стороні річки. Рабат і Сейл утворюють мільйонний мегаполіс, коли Сейл виконує роль житлового міста заводських робітників у тіні столиці. Медини двох міст розташовані на відстані лише декількох сотень метрів на південному та північному берегах регрегу Бу.

Річка з природною заповідною гаванню завжди відводила обом містам важливу роль, на північно-західному африканському узбережжі дуже мало охоронюваних природних гаваней. Знижки та розпродажі не можуть бути більш різними.

Продавець спецій на ринку

Рабат як столиця є чистим, оздобленим та розробленим для туризму. Касба порівняно невелика, але красива та мебльована з великою увагою до деталей. З іншого боку, продаж є бідним, вузьким, брудним і водночас захоплюючим.

Туристи навряд чи колись заблукають у Продажі, тут м’ясо та риба продаються в холодильнику на грубих дерев’яних дошках, а тагін коштує еквівалент двох євро на розі вулиці. Сейл - це місто, де ви відчуваєте провину за розпакування дорогої камери та фотографування, тоді як у Рабаті ви навіть не замислюєтесь, чи це недоречно.

Rabat-Sale також зручний для вивчення інтер’єру Марокко. І ви можете легко і безпечно залишити човен на самоті в пристані на кілька днів. Тож ми беремо орендований автомобіль і пробираємось до Феса. Кажуть, що це найкрасивіше з чотирьох королівських міст Марокко.

Медіна Фес - найбільша в Північній Африці - 2,8 квадратних кілометра, і там проживає понад 400 000 людей. Для когось, хто тут не виріс, місто створює враження майже некерованого лабіринту.

Провулки настільки вузькі, що для транспортування підходять лише мули, і якби не любов арабів до мопедів та смартфонів, ви могли б легко відчути перенесення назад у Середньовіччя.

Гори зі свіжими фруктами та овочами, мішки, повні східних спецій, багатовіковий квартал шкір та багато маленьких швейних крамниць роблять місто незабутнім. Торгуються і торгуються по всіх кутах і кінцях. Те, що швидко звучить для нас бурхливим суперечкою, - це, як правило, лише жвавий крок продажів.

Екскурсія в королівське місто

Ураган "Леслі" потрапив у пастку

Фес - це особливий досвід. Однак можна швидко забути, що Медіна - це також місце бідних людей, котрі не можуть заспокоїти місце для проживання в шикарних нових житлових районах, що дитяча праця є розпорядком дня і що багато людей не можуть читати чи писати.

Повернувшись до "Араканги", ми чекаємо відповідного погодного вікна, щоб проплисти майже 500 миль до Канарських островів, а це ще довго. Ураган Леслі та його наслідки поки що тримають нас у пастці в Рабаті. Пристань для яхт закрита через сильний набряк.

Найближчі кілька днів і вітер, і хвилі зменшаться, і, схоже, це буде легкий вітер, що переходить до Лансароте. Але це не має значення, ми настільки сповнені вражень від чудової країни, що кількаденний відпочинок - це добре, щоб усе обробити.

Поради щодо району:

Безпечними пристанями для яхт в Марокко (Атлантичний бік, з півночі на південь) є Танжер і Рабат, Мохаммедія, Агадір. Інші порти/швартові/якірні стоянки з боку Атлантики Марокко - Асіла, Лараш, Ель-Джадіда, Сафі та Ес-Сувейра. Більшість та найкращу інформацію про Марокко можна знайти на веб-сайті www.noonsite.com.

Більше інформації, фотографії та статті про подорож "Аракангою" на Ahoi.blog.

Завантажити в кінці статті пагінація ->

докладніше на цю тему

Мартін і Фрідеріке Фінкбейнери хочуть обійти весь світ всього за дев'ять метрів. Але хто вони насправді? Короткий портрет шукачів пригод

Плавати навколо світу всього за дев’ять метрів? Мартін та Фрідеріке Фінкбейнер хочуть спробувати свою "Аракангу". Короткий портрет вашої блакитної водної яхти

Поради щодо перерви, секстантного самоексперименту чи другого навколосвітнього плавання молодого німця - читайте захоплюючі теми зі світу блакитної води