Теорія карбурації та метод настройки
IT, кінозйомка, рецепти, мотоцикл, музика.
Карбюрація: теорія та метод регулювання Франсуа ЛІАНТА
ГАРБУРАЦІЯ
Карбюрація 2T або 4T двигуна полягає у підготовці суміші Повітря/Бензин, призначеної для згоряння двигуна. Якість хорошої суміші характеризується її однорідністю та співвідношенням повітря/бензин, яке зазвичай називають багатством.
Однорідність
Однорідність суміші - це образ розпилення палива (бензину) в окислювачі (повітрі), чим більше розпилення тонке і рівномірно розподілене, і тим більше згоряння суміші буде швидким і повним.
Таким чином, однорідна суміш може підвищити продуктивність двигуна, просто тому, що швидке згоряння збільшить тиск всередині циліндра і, отже, силу, прикладену до поршня. З іншого боку, якщо згоряння суміші завершиться, ефективність двигуна буде збільшена, іншими словами зменшена витрата.
Однорідність - це результат якісного карбюратора та якісного потоку газу, для цього ми регулярно знаходимо камери збору на вході повітряних фільтрів, поліровані впускні канали тощо.
Багатство
Основною частиною карбюрації є управління температурою горіння, а отже і відпрацьованих газів, управління потужністю двигуна, його споживанням, обмеженням швидкості (в 2Т), а також відповідальність за змащення двигунів 2Т, отже, вона становить суттєвий елемент загальної поведінки двигуна.
Кажуть, що багатство дорівнює "1", коли співвідношення повітря/бензин становить 15 грамів повітря на 1 грам бензину. Таким чином, коли в теоретичному циліндрі відбувається горіння суміші з багатством "1", все паливо окислюється всім киснем, іншими словами, горіння завершено, отже, кисню не буде паливо у вихлопі. Якщо в суміші є надлишок палива, багатство більше 1, якщо, навпаки, надлишок повітря, багатство менше 1.
Однак насправді справа зовсім інша, насправді суміш за багатством 1 не має шансів викликати повне згоряння, і це з кількох причин. Перша полягає в тому, що частина палива, що подається карбюратором, буде осідати на стінках двигуна, і оскільки вони занадто холодні, ця частина палива уникне згоряння. Більше того, чим холодніші стінки двигуна, тим більше палива буде на них осідати, і тим більше потрібно буде збільшити частку палива, щоб компенсувати збитки, як правило, дією "стартера". Друга причина, яка спонукає перевищити багатство 1, щоб отримати повне згоряння, полягає в тому, що суміш повітря/бензин ніколи не буває повністю однорідною, отже, незначна кількість повітря не відповідає паливу для окислення. Таким чином, збільшуючи насиченість суміші, збільшується шанс використання 100% кисню, призначеного для згоряння.
Коли весь кисень, що міститься в суміші, окислюється, обсяг газу, що утворюється, є максимальним, таким чином тиск всередині балона збільшується, а отже, і потужність двигуна. Однак це також момент, коли температура газу максимальна, це причина, чому багатство 1 використовується лише під час часткових навантажень, іншими словами від 15% до 85% навантаження двигуна, понад 85%. Заряд, кількість енергія може бути занадто великою для різних компонентів двигуна, зі свічкою запалювання в першій лінії ... Таким чином, щоб захистити двигун, ми збільшуємо кількість палива, і з дуже простої причини "надлишкове" паливо буде завантажуйте калоріями, тим самим знижуючи температуру газу. Отже, чим ви багатші, тим вихлопні гази холодніші і завантажуються паливом. На жаль, витрата двигуна дуже чутливий до цього надлишку палива. Загалом, чим більше ми збільшуємо швидкість, тим більше збільшується потужність двигуна, і тим більше необхідно збагачувати, таким чином ми можемо досягти багатства 1,30 при максимальній швидкості потужності.
Крім режиму максимальної потужності, потік газу у впускному каналі розтягується, тому тиск опускається нижче атмосферного тиску, залежно від кількості палива продовжує зростати, досягаючи, таким чином, багатства 1,4 див. 1,5. При цих надмірних багатствах горіння надзвичайно погіршується, і потужність двигуна неминуче падає, двигуну більше не вдається збільшити оберти.
Нарешті, багатство має важливе значення для змащення двигуна 2Т, оскільки частка масла, призначеного для змащення двигуна, безпосередньо пов’язана з кількістю бензину. У разі багатства нижче 1 двигун ризикує бути змащеним, навпаки, коли багатство вище 1, двигун курить.
РЕГУЛЮВАННЯ ГАРБУРАЦІЇ
Невелике нагадування для тих, хто пропустив початок файлу:
- Занадто багата карбюрація - це карбюрація, що містить занадто багато бензину або недостатньо повітря. Симптоми: двигун не встигає досягти максимальної швидкості, він сильно курить (синій), як тільки двигун нагрівається (з працею) він глухне, в цьому випадку ми говоримо, що двигун тоне.
- Занадто нежирна карбюрація - це карбюрація, яка не містить достатньої кількості бензину або занадто багато повітря. Симптоми: при розгоні виникає подібна діра, двигун втрачає швидкість і він взагалі не курить, як закінчується бензин, якщо в цей момент не скоротити дросель, двигун заглухне, в цьому випадку ми говоримо що двигун задихається.
Перед будь-якою модифікацією
Перед будь-якими змінами налаштувань карбюратора потрібно виконати мінімальне технічне обслуговування. Дійсно, більшість поломок, пов'язаних з карбюрацією, пов'язані не з дрейфом регулювання карбюратора, а в більшості випадків з поганим обслуговуванням карбюратора та його повітряного фільтра. Отже, для початку я раджу вам зняти повітряний фільтр і карбюратор, ретельно очистити бензиновий повітряний фільтр, а потім нанести на нього потрібну кількість мастила. Потім перед початком розбирання карбюратора зверніть увагу, на скільки обертів затягнуті ваші багатства і холості гвинти. Потім вийміть бак з карбюратора, подивіться, чи паралельно ваші поплавки паралельно площині з’єднання карбюратора, коли голка засмічує подачу палива. Розберіть струмені, зауважте їх розмір, продуйте повітродувку через усі можливі повітроводи та перевірте, чи повітря виходить з одного кінця, щоб переконатися, що всі отвори наскрізь. Також зверніть увагу на положення голки втулки.
Попередження: при повторному складанні не вкручуйте косо, ви вкручуєте алюміній, не потрібно сильно затягувати, НІКОЛИ не застосовуйте силу. Як тільки все повернеться в робочий стан, протестуйте велосипед, щоб перевірити, чи вирішена ваша проблема. !
Перш за все, ось невеликий графік зі ступенем впливу різних елементів карбюратора в залежності від відкриття ручки дросельної заслінки:
Регулювання повітряного гвинта та вибір струменя холостого ходу
Двигун повинен бути гарячим, тому при роботі без дроселя неможливо торкнутися головки блоку циліндрів, не згорівши. Ми починаємо з цього налаштування, оскільки схема холостого ходу працює безперервно, незалежно від відкриття клапана (див. Таблицю вище)
Ми повністю закручуємо гвинтовий накопичувач (не потрібно змушувати, просто поставте гвинт до упору), а потім відкрутіть його на 2 ½ обороту, поза цим положенням гвинт не додає більше повітря в хід холостого ходу. Швидкість холостого ходу збільшується за допомогою гвинта холостого ходу до досить високої швидкості холостого ходу (не звичайного холостого ходу). Оберти двигуна залишають для стабілізації, а повітряний гвинт вкручують на 1/4 обороту на 1/4 обороту, поки не відчуєте падіння швидкості. На кожних 1/4 обороту чекайте, поки швидкість стабілізується. Коли ми досягли цього падіння швидкості, ми повертаємося в останнє положення, де оберти двигуна були високими, і затягуємо на 1/8 обороту. Перевіряється, що регулювання гвинта холостого ходу на холостому ходу становить від 1 до 2 обертів із положення "повністю закручене". Якщо менше 1 обороту, розмір сопла потрібно збільшити. Якщо є більше 2 обертів, розмір сопла потрібно зменшити. І ми знову починаємо процедуру. Коли отримано правильний результат, швидкість холостого ходу двигуна зменшується до нормального значення за допомогою гвинта холостого ходу.
Головний струмінь
Перш ніж міняти насадку на меншу чи більшу, визначте запас (наприклад: дуже білувата основа: +5 балів), щоб перейти до правої насадки, потім уточнюйте від 2 до 2 і повторюйте цю "зупинку свічки" при кожній зміні насадки.
Голка
Його вплив чутливий в діапазоні від 1/4 до 3/4 отвору втулки. Пляж, яким ми користуємося більшу частину часу. Ми перевіряємо, що голка розташована в середній виїмці (3-й), підраховуємо вирізи зверху (5-й - найнижчий). Ви повинні вибрати чіткий шлях при невеликому підйомі, щоб двигун завжди знаходився під навантаженням. Ви переходите на 4-ю передачу, ставите дросель на 1/4 відкритим і даєте швидкості обертання двигуна стабілізуватися - Ви трохи не впоралися з обертами (звук двигуна трохи приглушений). Спочатку повільно повертаєш рукоятку, потім чіткіше, супроводжуючи обертання до 3/4 отвору. Якщо все піде добре, якщо немає дірок і ривків, це ідеально. Якщо двигун задихається перед тим, як робити повороти, карбюрація проміжного контуру є занадто худою. Ви повинні змінити положення затискача (4-й виріз) і повторити тест. Якщо він все ще занадто бідний, голку потрібно поміняти. Уникайте використання 5-ї виїмки.
Якщо двигун "заїкається" (bleubleubleu….) Перед тим, як робити повороти, карбюрація проміжного контуру занадто багата. Ви повинні змінити положення затискача (2-й виріз) і повторити тест. Якщо він все ще занадто багатий, голку (або колодязь) потрібно поміняти. Уникайте використання першого вирізу. Якщо у вас є які-небудь сумніви щодо реакції вашого двигуна та/або якщо ви хочете знати шум та роботу вашого двигуна, коли карбюратор занадто багатий: Коли нерухомий, у точці двигуна, частково перекрийте приплив двигуна. на повітряній коробці та прискорити відкриття ручки ¼ до ¾. Цього регулювання досягти найважче. Не соромтеся робити кілька тестів.
Остаточне регулювання гвинта багатства
На початку тексту я розповів вам про попередньо встановлені схеми простою. Потрібно було внести інші корективи. Але зараз ми збираємось зробити остаточне коригування. Перевагою цього налаштування є отримання відвертої реакції двигуна на швидке відкриття дросельної заслінки. Двигун гарячий. Ви сидите на мотоциклі. Ви в глухий кут. Ви берете газу в повну руку і відверто розганяєтесь. Частота обертання повинна бути миттєвою - якщо це не так, виправте налаштування, закручуючи або відкручуючи (залежно від типу отриманої реакції, характерної для занадто насиченого або занадто м'якого карбюратора тощо) на 1/4 обороту гвинт багатства, поки не отримаєте правильну відповідь.
АВТОРСЬКЕ ПРАВО
Ця стаття відтворена тут з ласкавого дозволу Франсуа ЛІАНТА. Це залишається його інтелектуальною власністю. Подається за: Мотоцикл - Ключові слова: Механіка, Карбурація