Тесла Модель 3 Далекий Технологічне майстерність
Незабаром на Abcmoteur
Наші посібники для споживачів
Потрібно прочитати !
Новий бонус на злам: як скористатися ?
Для прискорення відновлення автомобільного ринку була введена щедріша премія за скрап. Суми та умови, ось що вам потрібно знати. Щоб активізувати відновлення діяльності у виставкових залах, уряд обрав метод моркви. З ...
Деконфінація: чому зараз саме час придбати машину
Виробники придумали спокусливі акції, щоб заохотити клієнтів повернутися до дилерських центрів. Продавці також будуть дуже щедрі на моделі на складі. З першим етапом деконфінації концесії змогли знову відкрити свої ...
Новий Peugeot 2008: передбачуваний позашляховик
2008 рік отримує макіяж. Peugeot надає йому спокусливого вигляду та футуристичного інтер’єру, щоб порадувати вас. Але чи варте шаленство оперення? Дайте відповідь відразу.
Tesla пропонує три конфігурації для своєї Моделі 3: "Стандарт Плюс" - 49 600 євро, "Ефективність" - 64 890 євро та версія "Велика автономія", яка нас цікавить сьогодні. Він пропонується від 59 000 євро, що розміщує його між двома раніше згаданими. Як випливає з назви, саме він пропонує подолати найбільшу кількість кілометрів за один заряд Оголошено 560 км (Цикл WLTP). Якщо Tesla не надає технічних показників для своїх автомобілів, оцінка ємності акумулятора Моделі 3 "Великий діапазон" становить близько 75 кВт.
Ви можете сказати це відразу, якщо досягти цієї обіцяної автономії буде непросто, це залишається можливим шляхом використання та зловживання екологічним водінням та виключно міським використанням. У повсякденному житті це цілком можливо проїхати близько 450 км не звертаючи особливої уваги на споживання шляхом змішування видів використання (дорога, місто). На автомагістралі справжнє слабке місце електрики, їх двигун працює на повній швидкості та фази гальмування для відновлення енергії дефіцитні, можна буде безтурботно дістатися до пункту призначення, не заряджаючи пункт призначення до 300 км, див. 350 км поруч із умови (холод, вітер тощо).
Після всіх цих цифр давайте нарешті сідемо на борт. Тільки для ключа ми маємо картку у форматі кредитної картки або наш телефон, за допомогою програми Tesla. останнє також дозволяє нам дистанційно керувати різними параметрами автомобіля. Ручки змивних дверей висувні і дозволяють сісти на борт. Ми сидимо в сидіння такі ж зручні, як у Моделях S та X, бути справжнім задоволенням.
Тоді ми стикаємось з гладка панель приладів лише з елементами меблів a кермо та 15-дюймовий сенсорний планшет. Останній не був інтегрований у приладову панель, як на Моделях S та X, але, схоже, плаває (або додається поспіхом згідно з думками) посередині. Він концентрує всю інформацію, яка вам може знадобитися під час руху. Розташовані горизонтально, її ліву частину займають дані, корисні для водія як спідометр, стан заряду акумулятора, моделювання моделі 3 на дорозі тощо. Знизу розташовані клавіші прямого доступу (також тактильні), що дають прямий доступ до різних меню, таких як кондиціонер, радіоприймач або всі параметри керування Моделі 3. Потім вони відображаються праворуч на сенсорному екрані, де більшу частину часу піддається і Формат XXL, карта GPS. Все, чим керує цей планшет, кнопки призначені для відсутніх абонентів.
Залишився лише фізичний контроль це індикатори, важіль перемикання передач на кермі, електросклопідйомники, кнопки аварійного вимкнення на стелі та дві кнопки на кермі (яке має досить спрощений дизайн, якщо не сказати непривабливо) і ... майже все . Навіть відкривання бардачка відбувається з центрального екрану! Спочатку це може заплутати, але ви звикаєте до цього дуже швидко, тим більше, що голосове управління дуже ефективне щоб спланувати нове місце призначення або вибрати послухати музику. Тесла також вказує, що, хоча кнопка обов’язково має функцію, яка не змінюється, сенсор полегшує оновлення своїх моделей та надає власникам нові функції, як це роблять наші сучасні смартфони.
Коли приходить час вмикати запалювання, як і у інших моделей марки, мова не йде про натискання будь-якої кнопки, а лише на педалі гальма перед тим, як увімкнути режим приводу важеля перемикання передач на кермі.
Ми виїжджаємо з парковки, користуючись винятковою тишею, яку забезпечує електрика. Ця тиша, очевидно, зберігається в дорозі, тим більше, що різні шуми, які можуть порушити душевний спокій, добре контролюються. Незалежно від темпу, повітря або шуми, що котяться, ніколи не заважають заспокоїти салон що дозволяє максимально використати дуже хорошу звукову систему. На дорозі Model 3 має вагомі аргументи. На додаток до відчутної тиші, виступи першого порядку: від 0 до 100 км/год оголошується за 4,6 секунди! І більше, ніж цифри, вражає саме відчуття. Поштовх відбувається миттєво і відсутність часу відгуку, щоб закінчитися пара до самого пізнього часу (тоді ви будете мати переважно неприйнятну швидкість).
Потужність цієї "дальнобійної" версії полягає оцінюється у 350 к.с. для 527 Нм крутного моменту (як і акумулятор, Tesla не поділяє властивостей своїх силових агрегатів). І якщо по прямій, Модель 3, залишить на місці значну частину автомобільного виробництва, на першому повороті підійдіть ... ну вони вас не наздогнають ! Утримання дороги відмінне, батареї, розташовані в підлозі, відіграють активну роль у зниженні центру ваги. Повний привід, дозволений двома двигунами (по одному на вісь) у нашій версії "Великий діапазон", дозволяє бездоганна моторика. Але шасі все ще досить грайливе, щоб не набридати за кермом. Задня частина - чудовий супутник спереду в найщільніших кутах, щоб допомогти автомобілю повернутись. Єдина тінь на дошці походить від Напрямок. Хоча настільки прямий, наскільки ви хочете, і дозволяє вам розмістити машину там, де ви хочете, він надає занадто штучну обробку, щоб ви могли добре відчувати дорогу та бути повністю впевненим.
По дорозі додому ми тестуємо автопілот нашої моделі 3: вона "дозволяє вашому транспортному засобу утримувати курс, розганятись і гальмувати за вас, якщо інші транспортні засоби або пішоходи перебувають на його смузі руху", як це робиться. Описано в конфігураторі Tesla. При використанні він працює точно так само, як і в моделі X, яку ми спробували нещодавно (наш огляд можна знайти, натиснувши тут). Ми з радістю знаходимо центрування ефективної доріжки не роблячи йойо між правою та лівою смугами, як у деяких конкурентів. Однак нам здалося, що він працює менш ефективно, ніж у моделі X, з меншим очікуванням на читання трафіку. Іноді сухі реакції на гальмування та повторне прискорення виникають, коли рух стає менш рідинним кілька ривків, особливо відчуваються пасажирами. Недостатньо для того, щоб дуритись, оскільки більшу частину часу дуже спокійно дозволяти собі керувати Моделлю 3. Як і на S та X, 3 може бути обладнаний додатковою упаковкою в 6 300 євро, яка управляє перевищенням швидкості, а також автомагістраллю вставки та виходи.
Щоб мати можливість поїхати до дилерського центру Tesla, щоб повернути (неохоче) нашу Модель 3, Ви повинні пройдіть через зарядний пристрій. Тому ми показуємо на GPS автомобіля карта всіх нагнітачів і вибираємо найближче до нашої позиції. Ми починаємо поїздку та бортовий комп’ютер, знаючи, що перезавантажимось, попередньо розігріває батареї щоб дозволити їм витримувати максимальну потужність зарядки без пошкоджень.
З 70 станціями, що дають доступ до 570 зарядних станцій, дуже близько до мережі автострад, не складе труднощів знайти де підключити автомобіль під час довгих поїздок. Також можливо підключення до інших терміналів (Ionity, Sodetrel тощо). Tesla має 600 додаткових, менш потужних терміналів на різних сайтах, таких як замкове естафета, корчма тощо. На поточних нагнітачах V2 все, що вам потрібно - це Максимум 40 хвилин для відновлення заряду акумулятора до 80% завдяки потужності 150 кВт. Зауважте, що перше нове покоління зарядних пристроїв V3 починають надходити до Франції і обіцяють час зарядки майже вдвічі. Якщо для моделей S та X, це поповнення є безкоштовним на нагнітачах марки, Модель 3 виставляє рахунок для проходу до розетки. Повний бак коштуватиме вам дюжини євро, розумна сума для подолання від 400 до 500 кілометрів залежно від вашого використання.
Що стосується роботи нагнітачів, ви повинні знати, що вони працюють в парі (1A, 1B, 2A тощо). Так що краще, коли ви приїдете, підключитися до незайнятої пари скористатися усіма наявними 150 кВт. Якщо дві Tesla підключені до однієї пари, пріоритет надається першому прибулому транспортному засобу. Другий отримує лише ту потужність, яку не використовував перший. Заряд сповільнюється в міру заповнення акумулятора, щоб зберегти його. Насправді це ніколи насправді не турбує, час значно не подовжується, тим більше, що машини рідко залишаються підключеними до мережі надовго, що дозволяє швидкий оборот.
Щоб скористатися нашою моделлю 3 "Велика автономія", це обійдеться вам у скромну суму в 59 000 євро без урахування екологічного бонусу в 3000 євро. А саме, що за цю ціну, все включено ! Панорамний подвійний дах, гігантський планшет, камера заднього виду, автономна їзда тощо. Все стандартно. Єдині доступні варіанти - це фарба, ободи, наш білий салон, вдосконалена автономна їзда та евакуатор. Тим більше що найближча конкуренція відображається за вищою ціною, щоб отримати вигоду від еквівалентної потужності та обладнання. Таким чином, BMW M340i X Drive 374 к.с. не коштує менше 66 850 євро, Mercedes C 43 AMG 390 к. С. В обмін на 73 449 євро, а Audi S4 TDI 347 к. С. Піднімається до 74 500 євро. Ціни, до яких потрібно буде додати екологічний штраф. Якщо до цього додати майже неіснуюче планове технічне обслуговування та заправка набагато дешевше, ніж перехід на насос, ця модель 3 має все, що потрібно пройти для гарної частини сегмента.
Якщо ви можете скористатися рішенням для зарядки вдома чи на робочому місці, чи шукаєте ви седан, приємний для їзди та тихий, Tesla Model 3 є серйозною альтернативою неминучому німецькому тріо. І якщо у вас регулярно є люди позаду, проживання вас переконає з вражаючим місцем порівняно з конкурентами. Тим більше, що сьогодні нагнітачі фактично перетинають територію, і їх кількість продовжує збільшуватися. Ця модель Tesla 3, безсумнівно, є вибором, який не можна залишати без уваги при покупці.