TEST DRIVE Tesla Model 3 Dual Motor Dual Motor - Веб-сайт автомобільного світу в Молдові
Мінімалізм. Нова премія?
Був час, коли поняття розкоші та преміум-класу було майже синонімом позолочених зорзоанів, мереживних орнаментів та несамовитої розкоші. Але все це вже давно застаріло. Сьогодні справжня розкіш - це здоровий спосіб життя, інноваційні технології, відкрите мислення, відірване від кліше та розум, щоб не впасти на глум, намагаючись нав’язливо довести свою цінність. Добре продуманий мінімалізм, в якому домінують точність і якість, набагато цінніший за позолочені зорзоани. Компанія Volvo вже деякий час розповідає нам про це своїм скандинавським дизайном. Ауді вже давно нам це говорить і навіть дражнить Mercedes-Benz за їхню помпезну інерцію в США. Але навіть Mercedes-Benz сьогодні позбувся багатства іншого часу.
Двері моделі не мають металевої рами у верхній частині, облямовані лише вікнами, як у купе. При кожному отворі вікна трохи опускаються. На внутрішніх панелях дверей, особливо на задніх дверях, ви також можете побачити ділянки з недоліками в точності складання, особливо на тій стороні, де накладки стикуються з вікнами або кутами. Вони маленькі, майже непомічені, але ми не можемо не згадати їх, якщо ми хочемо врешті бути об’єктивними.
Багажник досить великий і функціональної форми, тому машина підходить для тривалих подорожей. Коли я відкрив задні двері, я помітив дивну форму ділянки, де закінчується задній приціл, як горб. Тут залишається мало місця для зливу води та її зливання, тому стає зрозумілим, звідки взялася та знаменита критика Моделі 3, що під час сильних дощів вона пропускатиме воду в багажник.
Відчуття водіння
Ми маємо можливість керувати подвійним двигуном Tesla Model 3 Dual Motor, що означає, що наш автомобіль оснащений двома електродвигунами, по одному на кожну вісь. Їх максимальна потужність досягає 351 к.с., а крутний момент ? при 527 Нм ? пропонують, очевидно, з першої швидкості, як це має місце з електродвигунами. Акумулятор автомобіля також є досить вражаючим, з корисною потужністю 74 кВт-год, і виробник обіцяє пробіг 475 км у реальному житті, при реальному змішаному споживанні 15,6 кВт-год/100 км. Більш теоретична дальність буде 530 км. Заявлене споживання неймовірно низьке, або, компактні електромобілі зазвичай мають близькі показники, а ті, що мають 300-400 к.с., легко перевищують 20 кВт-год. Однак ми побачимо, що говорить реальність.
Сідайте за кермо. Модель 3 позбулася типових елементів керування Mercedes-Benz, якими володіє Model S, але основна логіка важеля передачі, наприклад, залишилася незмінною ? розташований поруч з кермом, праворуч. Просто той самий важіль тепер управляє круїз-контролем та автопілотом, натискаючи вниз під час руху.
Перші відчуття заднім ходом полягають у тому, що машина несподівано швидко реагує на педаль газу. Потім, за кермом, я відчуваю педаль вже набагато інформативніше. Мені потрібно трохи часу, щоб вийти на національний маршрут, і до того часу я виявляю, що Tesla Model 3 дуже добре справляється з нерівними нерівностями наших доріг. На відміну від Model S, нова Model 3 поставляється не з пневматичною підвіскою, а простою з пружинами, але вона дуже добре встановлена, так що комфорт на борту навіть на таких дорогах не порушується.
Я керую європейською версією Tesla Model 3, офіційно придбаною в європейській країні, тому всі функції, розроблені для ЄС, працюють добре. Автомобіль розпізнає дороги та завантажує карти з Google Maps, показуючи, як їхати на дорогу, сфотографовану з супутника. Ви навіть можете впізнати сусідні дерева. Але в Молдові краще переконатись, що ви можете забезпечити автомобіль підключенням до точки доступу мобільного телефону, наприклад, щоб усі ці функції працювали швидко і повністю.
І система автопілота працює. Двічі натисніть важіль трансмісії, і ця функція активується. Ви бачите на дисплеї, як автомобіль розпізнає дорогу, смуги руху, навіть навколишній рух і навіть силует цього руху ? вантажівка, мікроавтобус, автомобіль або навіть мотоцикли з навісним кріпленням. Автомобіль плавно повертає в поворотах, зберігає безпечну відстань від іншого руху, лише що з бюрократичних причин вам потрібно час від часу торкатися керма, щоб знати, що ви не спите і присутні. Формальність. Оскільки автомобіль має 12 ультразвукових датчиків, приблизно 6 стереотипних відеокамер, тому він знає і розуміє одночасно принаймні стільки, скільки знав би водій. Не даремно Tesla Model 3 отримала рекордну оцінку на EuroNCAP за всі ці системи безпеки.