Тест мотоцикла BMW F 800 R

Веселощі обов’язкові !

Створена моделями 800 S та ST у 2006 році, серія F800 приєдналася до сліду у 2008 році (F800 GS) та цей голий родстер 800R у 2009 році, як і раніше, що працює від паралельного близнюка. Завдяки залученню молодої клієнтури, яка прагне еволюціонувати на грайливій машині з сильною особистістю, F 800 R входить до висококонкурентного сектору некондиційних дорожніх автомобілів середнього розміру.

німецький близнюк

Відкриття

Ця машина використовує певні стилістичні коди серії K, зокрема кутові лінії та унікальну фару BMW. Говорить міський дух. Гарно вигнутий, фальшивий бак, на жаль, весь пластиковий, прикрашає його боки тугими лініями, витягнутими двома великими совками, що мають знак гвинта. Вертикальний спарник площею 800 см3 є частиною респектабельної алюмінієвої рами з двома балками. Якщо зовнішній вигляд двигуна приносить користь у своїй чорній лівреї, клеми та електричні дроти, іноді добре помітні, дивують око. Так само, як імпозантний глушник, більш типовий шлях, навряд чи у зв'язку зі стилем K або реалізацією підніжок для пасажирів, а досить базовий. Якість матеріалів хороша, але не така, як дизайн у цих кількох пунктах. Вагомі деталі, з іншого боку, захисні наконечники захищають ліві ноги водія та пасажира від нагрівання вихлопної труби.

Набагато привабливіше, задня петля отримує, з правого боку, отвір справжнього 16-літрового бака (включаючи 4 резервні), розміщений під сідлом, яке настільки ж приємне, як і курча на місці внизу. Обов’язково. Так само, для "набору інструментів", ось ось вичерпний перелік: гайковий ключ, шестигранний ключ і викрутка. підвішений під сидінням.

Центрування мас здійснюється на шкоду практичним аспектам. Чому BMW не поклав багажник у фальшивий контейнер?

Прикрашена лобовим склом та додатковими світлодіодними індикаторами, оптика домінує у класичній 43-мм вилці, позбавленій регулювань. Амортизатор, навпаки, пропонує регульоване попереднє навантаження та відбій. Його оранжевий колір і бокове положення чудово контрастують з дуже класичною чорно-білою лівреєю в цілому. Гальмування доручається гарному догляду за Brembo за допомогою супортів 4 поршнів спереду, але однопоршневих ззаду. Бездоганно оброблений алюмінієвий маятник та чудові 5-спицеві диски з роздвоєними спицями забезпечують загалом хороші естетичні характеристики.

У сідлі

Стандартно на відстані 800 мм від землі, марка гвинта пропонує 2 додаткові висоти сідла: 775 мм для найменших та 825 мм для довгих ніг. Або ті, чиє згинання, яке вимагає F 800 R, в довгостроковій перспективі буде занадто втомленим. Дійсно, підніжки високі, і ця остання можливість зробить довгі подорожі приємнішими. Добре вклинившись в ергономічну спинку, яка також заблокує пасажира, на цьому дуже тонкому мотоциклі коліна пілота вільні. Роудстер BMW обіцяє зробити для дорослих, оскільки він просторий.

Супроводжуючий підтвердить це спостереження, оцінивши зручне сидіння та досить вертикальне положення. Крім того, його ноги будуть набагато краще розміщені! Дві великі ручки для захоплення та видатний резервуар, ідеально підходять для опори, переконають найбільш неохочих. Це, безсумнівно, найприємніша модель для дуету в сегменті.

Ледве спираючись на велике кермо змінного діаметру, встановлене на привабливому на вигляд потрійному дереві, водій домінує над менш привабливим блоком спідометра. Овальний тахометр з неточним показником у використанні, невеликий тахометр і цифрове вікно, що перегрупує датчик рівня палива, температуру двигуна, одометр і два часткові елементи. Наша тестова машина була оснащена додатковою упаковкою: ABS, рукояткою з підігрівом та бортовим комп'ютером. Останній відображає миттєве та середнє споживання та зовнішню температуру від регулятора на лівій ніжці. Найбільшим показником, що подається, є показник задіяної передачі.

Ергономічно прохідний, майже гірше вночі. Дивно для німецької марки. На відміну від системи регулювання інтервалу важелів, проста та ефективна.

В місті

Зв'язок і. приємний сюрприз! З вихлопу виходить досить горластий пісень, знову посилаючись на сімейні стежки. Саундтрек присутній, що підкреслює негідну сторону машини. Маючи лише 200 кілограмів у робочому стані, F 800 R дуже рухливий у міських районах, крім того, дуже малий радіус повороту.

Не приховуючи свого веселого покликання, молодіжна БМ знає, як бути трансгресивним, як ікона трюку бренду: Кріс Пфайффер. Граючи з дорожнім рухом, родстер одягає повсякденні подорожі з гарною порцією розваги. Злітайте при кожному зеленому світлі, під’їжджайте до кільцевого перехрестя, не відключаючи дросельної заслінки, і перезапуск машини швидко стає задоволенням.

Виразний та жвавий, двигун заохочує динамічне рульове управління, іноді обтяжене дещо жорсткою коробкою передач (проте ледве понад 1000 км), але точною. Помітна гнучкість здвоєного циліндра також дозволяє накручуватись на 5-й передачі зі швидкістю 40 км/год та 1500 обертів, що забезпечує більш спокійну їзду. Потім німецький близнюк оживив екіпаж, не стукаючи і з енергією.

Автострада та швидкісні магістралі

Під час металевого та хрипкого крику F 800 R піднімається на башти і м’яко вібрує свої негумовані підніжки з 4000 кіл та більш помітно на 1000 кіл вище, досягаючи 130 км/год. Вібрація насправді не дратує, але все одно присутня під час тривалих автострад. Як результат, дзеркала повертають дещо тісне і трохи розмите зображення. Захист правильний . якщо ви ляжете на бак. Невеликий додатковий дефлектор мало допомагає перебору.

Доступний на будь-якій швидкості та енергійно від 3500 оборотів, 800-м3 мюнхенський блок відповідає найменшим вимогам пілота з чітким прискоренням. Ми швидко досягаємо 190 км/год при 8000 об/хв і 500 обертів максимальної швидкості. Такий хороший персонаж не може стояти між двома перешкодами, не перебираючи їх. Тож спробуємо перехрестя.

Відомча

Наділений природними здібностями приймати кут, F 800 R повністю розкривається в маленьких куточках. Його жорсткість творить чудеса в оболонці; Швидко входячи в поворот завдяки великому важелю важеля плоских кермів, він також швидко виходить назовні, рухомий високим крутним моментом паралельного двійника. Подаючи майже 9 мкг крутного моменту лише за 6000 об/хв, німецький близнюк жодного разу не хитався, пропонуючи енергійні пожвавлення, обмежені лише незначною відсутністю подовження. Іноді ми хотіли б отримати вигоду з блоку, переробленого для Nuda компанією Husqvarna: на 15 к.с. та на 1 мкг більше, оскільки динамічні характеристики F800R ефективні та веселі. Як доказ ми шукаємо деякий час, щоб подолати високий кліренс. Як пневматичне кріплення, Metzeler Sportec M5 Interact, впевнено забезпечує важливі кути. Суворість на службі задоволення.

Оцинкований гуркотом і потріскуванням глушника, позбавлений легкого шасі, гонщик може довго насолоджуватися роботою над гімном BMW на радість. І щоб загартувати свій ентузіазм, гальмування більше ніж відповідає завданням. Кусаючий, потужний, витривалий, він дозволяє пізно використовувати важелі та швидке уповільнення. Менш досвідчені звинувачують у незначній відсутності прогресивності передніх супортів. На відміну від заднього, іноді занадто стриманий. Взяті під кутом, гальма не випрямляють машину і не блокують носову передачу. АБС дуже стриманий, активується лише на крайній межі зчеплення, залишаючи пілота вільним у спортивному водінні.

Частковий цикл

Вилка дуже ефективна, незважаючи на відсутність регулювань, а задня підвіска, яку можна налаштувати, повністю задовільна. Загальна, тверда амортизація залишається зручною, дозволяючи щоденне динамічне використання. Жорсткий і нейтральний, F800R дозволяє водієві насолоджуватися дорогою, незалежно від їх стану та стилю їзди.

Гальмування

Одна з головних подій мюнхенської жінки. Не будучи радіальними, супорти забезпечують надзвичайний комфорт, доказуючи, що змагання за новітню зброю не є абсолютною необхідністю. Тил вимагав би додаткового життя, щоб краще дотримуватися загальної ефективності.

Комфорт/Дует

Ймовірно, найбільш привітний середній сегмент родстера, художник сімейства BMW не забув хороших манер і пропонує зручне пасажирське сидіння, ефективну підтримку та дуже розмірений згин ніг, гідний більшого родстера.
Вершник також добре пристосований, але бічні кути його сідла можуть, залежно від його морфології, стати незручними на великі відстані.

Споживання

Ще одна помітна якість: тверезість німця, який вміє вечірити, не надмірно споживаючи. В середньому 5,1 літра дозволяють, незважаючи на невеликий резервуар 16 літрів, етапи 250 кілометрів. Найкраще, що рідко досягається максимум 5,5 літрів, і легко пройти нижче 5 літрів на 100 км, навіть при динамічній їзді.

Висновок

Ефективний, збалансований, ефективний, родстер з усього Рейну виділяється серед конкурентів як своїм двигуном, так і пластиком. Перший дуже приємний, такий же приємний у повсякденному житті, як і сприятливий для недільного збудження. Другий може бути вдосконалений як з точки зору естетики лицьової частини, так і певних деталей або варіантів, що впливають на сприйману якість.

У високо конкурентному сегменті фірма-гвинт не повністю розіграла карту сексуальної привабливості, а навпаки, однорідність із старшою сестрою К. Сексуальна привабливість, тим не менш, є головним активом Kawasaki Z 750, який, хоча і старіє, продовжує спокушати, незважаючи на свої динамічні недоліки . Тому що F800R не вистачає чуттєвості. Більш привабливий оптичний блок, набір більш читабельних та динамічних лічильників, конструкція глушника, адаптована до міських норм, навіть обладнання регульованої перевернутої вилки, позитивний елемент, якщо це стосується зображення, зробить цей більш бажаний родстер. Необхідні зусилля, тому що Triumph 675 Street Triple пропонується за € 7 990, Suzuki 750 GSR - за € 7 799, Yamaha FZ8 ABS за € 8 499 та Kawasaki Z 750 ABS, які вимагають € 8 299, є більш привабливими та за ціною, але порівнянною.

При 8100 євро (9 270 євро з додатковим пакетом) BMW не дає достатньої різниці. Тільки його здатність до дуету є найкращим у партії. F 800 R зі шведським соусом, отриманим з Нуди (Husqvarna належить німецькій торговій марці), був би шокуючим аутсайдером і справжньою відповіддю на спокушення дуже багатьох французьких любителів середнього переміщення.

  • Крутний момент двигуна
  • Частина циклу
  • Споживання
  • Дует

  • Відсутність іміджу
  • Ергономіка лічильників
  • Деякі оздоблювальні деталі