Тест мотоцикла Yamaha TDM 900 GT ABS

У Yamaha TDM 900 GT є все велике з величезним розміром, навіть більше у своїй версії GT - порівняно з базовою версією TDM 900 - зокрема, з валізами, обтічником та високим екраном, що робить його схожим на 1000. Версія GT доповнює добре побудовану модель з цим обтічником та його дефлекторами, включаючи нижній двигун.

yamaha

Великі бокові корпуси та верхній корпус доповнюють оригінальний мотоцикл, вже вирізаний для дороги. Чорні, нефарбовані пластикові валізи, можливо, трохи сумні. З іншого боку, вони менше страждатимуть, якщо подряпини впадуть. Нарешті, ми помічаємо центральну стійку, необхідну для регулярного обслуговування та спрощеного натягу ланцюга.

У сідлі

Ноги ледве торкаються землі для 1,70-метрового пілота, але вага виглядає набагато легшим, ніж передбачає зовнішній розмір, особливо враховуючи 226 кілограмів звіра. Широкі керма ідеально потрапляють під руки. Сідло забезпечує міцний перший контакт і створює враження прямокутності в промежині, вимагаючи від вас трохи розвести ноги і докласти зусиль, щоб коліна добре вхопилися за бак. Позиція пряма, природна, легка. Пілот високий, з високим видом на дорогу.

Тахометр стрибає в обличчя - пропонуючи собі центр великої панелі приладів - за допомогою цифрових годинників з вставкою. Лічильник встановлюється зліва, а індикатор температури двигуна справа врівноважує ціле. На стороні лічильника TDM відображає суматор, частковий подвійний пробіг і, перш за все, 6-паличний манометр. Все дуже читається, навіть під сонцем.

Зв'язок

TDM 900 сопе з високим диханням. Перші повороти колеса рухаються плавно, цього разу мотоцикл створює враження дуже малого обсягу 600.

В місті

TDM 900 GT легко ковзає між лініями, незважаючи на валізи. Легка вага та широке кермо полегшують усі маневри. Навіть завантажений і з пасажиром, КТ здається легким. Легкий нахил або повільний маневр та широкі керма дозволяють легко противажити, щоб легко наздогнати будь-яку видиму втрату рівноваги.

З боку двигуна ми можемо відчути двійник на холостому ходу, останній вдарив нижче 2100 об/хв. Це забороняє TDM працювати в місті за останнім звітом; мінімально можлива швидкість тоді 60 км/год. Фактично, КТ віддасть перевагу в місті першим двом повідомленням. Перша передача вже дозволяє дражнити 80 км/год, близнюк також охоче погоджується залишатися на вершині червоної зони.

Поки він нагрівається, двигун швидко нагрівається, сприяючи зменшенню охолодження через великий закритий обтічник. З іншого боку, якщо це тепло легко виявити за допомогою індикатора температури - легко на затискачі -, воно не відчувається для пілота, навіть на рівні ніг.

Шосе

TDM 900 енергійно вирушає на шосе. за умови, що ви перебуваєте на 3-й передачі. Оскільки на останній передачі ви можете відчути близнюка до 90 км/год, який потім повільно обертається. Насправді при швидкості 115 км/год TDM все ще лише 4000 об/хв. При швидкості 140 км/год двигун все ще працює лише при 5000 об/хв. Але тут вона погоджується легше чергувати, щоб повісити 1000 об/хв вище 170 км/год, поки вона все ще знаходиться на 2000 об/хв від червоної зони ... дозволяючи невимовні можливі швидкості.

Високий міхур добре захищає бюст, дозволяючи голові нависати над усім ... але генерує хвилі в шоломі від 110 км/год. Якщо захист набагато кращий, ніж у оригінальній версії з низьким рівнем бульбашок, вихори в шоломі генерують значне шумове забруднення, незважаючи на шолом, відомий своєю тиші (Schuberth C2). Опускання голови за бульбашку трохи зменшує це явище, але не повністю знищуючи його. Як результат, беруші стають необхідними для катання. З іншого боку, TDM залишається нестримним на високій швидкості, в тому числі на великих кривих, незважаючи на свою легкість, яку оцінюють у місті. Увага ! Рекомендації, написані у валізах, рекомендують не перевищувати 130 км/год, коли вони завантажені. Але щоб поважати законні швидкості, так чи інакше, ніхто не їздить швидше.

TDM майже віддає перевагу національному перед цією грою там, чим розумніші швидкості зменшують шуми та вихи, пов'язані з високим міхуром.

Відомча

Опинившись на відомчих дорогах, TDM 900 виявляє свою справжню особистість та справжнє задоволення. Великий близнюк швидко реагує на перші звіти і дозволяє швидко рухатись у вірусі. Другий дійсно може рухатися до 120 км/год, а третій - до 150 км/год! Якщо TDM плавний нижче 4000 об/хв, він починає реагувати по-справжньому з цієї швидкості і летить понад 7000 об/хв, а потім миттєво реагує на запити дросельної заслінки та без затримки. Що стосується гірських шпильок, їх легкість робить їх особливо легкими. На цих дорогах TDM справді цінує перші 3 передачі і, можливо, думає лише про 4-ту передачу на прямих лініях та великих кривих.

Нейтральний, TDM 900 легко вводити в повороти і так само легко піднімається назад, щоб досить швидко потрапити в слаломи справа наліво. Тоді центральна трибуна уповільнює запал пілота; тому що і ліворуч, і праворуч підставка швидко б'є, з пронизливим звуком ... досить дивно з першого разу. І все-таки КТ, природно, міг би взяти набагато більший кут, ніж це, тим більше, що запасні Dunlop 220s ідеально підходять для моделі.

Зірвані дороги

TDM розкриває свої навички тут, зберігаючи чудову стійкість та керованість на повністю вибоїстих дорогах. Але якщо темп набирає темп і, крім того, є дует, амортизатор працює сильніше, а центральна підставка торкається ... прямолінійно! Слід визнати, що виявлені діри та нерівності тоді були важливими, але це був відомчий, а не сільський провулок. Тут КТ досягає своїх меж.

Нічна дорога

Підсвітка КТ хороша при ближньому світлі. Високий промінь приносить краще, але особливо по ширині та висоті та порівняно мало глибини. Все це пропонує хороше нічне освітлення, що дозволяє їздити досить швидко.

Гальмування

Гальмувати TDM легко, додатково вдосконалено у його версії ABS. Якщо заднє гальмо трохи ослаблене, воно сидить на велосипеді настільки, наскільки це можливо перед поворотами. Переднє гальмо забезпечує гарне відчуття та комфортну потужність, навіть потужність, якщо ви не соромтеся взяти його всіма пальцями руки. Особливо з ABS, TDM тоді забезпечує потужне та ефективне гальмування на короткій відстані. Ці два режими, ніжний з двома пальцями та потужний із щільною рукою, є ідеальною точкою для початківця вершника, котрий, таким чином, буде впевнений у тому, що він стикається з мотоциклом.

Комфорт

Спочатку сідло здається твердим. Однак його форма вимагає зусиль, щоб ідеально затягнути бак ногами, прагнучи природно розправити стегна. Підвіски здаються міцними на перших кілометрах, змушуючи відчувати діри та дефекти на дорозі ... і роблячи страх найгіршим у довгих поїздках. Але насправді TDM 900 виявляється приємним із пробігом кілометрів, дозволяючи їхати майже 500 кілометрів без особливого болю ззаду.

А 2000 кілометрів на борту - як на малих дорогах, гірських дорогах, так і на шосе - підтверджують хороший загальний комфорт. Його стійкість дозволяє, перш за все, гарантувати здорову поведінку, навіть у завантаженому та парах. Це спостереження пілота підтверджується пасажиром. Положення ніг пасажира ідеальне, без будь-яких вібрацій. Пасажирські ручки добре розміщені та забезпечують хороше зчеплення. У всякому разі, це все добре для дуету.

Споживання

Завдяки своєму 20-літровому баку TDM 900 GT може проїхати від 350 до 400 кілометрів. Якщо перша палка згасає через 100 км, кожна наступна палиця згасає приблизно через кожні 40 км (100 - 145 - 190 - 230 - 280), поки не з'явиться блимаючий калібр - поставити на резерв - близько 320 кілометрів. Тоді вистачить, щоб подолати близько п’ятдесяти кілометрів. Подорож відображає в цей час кількість пройдених кілометрів з моменту встановлення резерву.

Таким чином, середнє споживання становить близько 5,5 літрів на сотню, включаючи гірські дороги на проміжних передачах. Він перевищує 6 літрів на сотню якнайшвидшим темпом (у межах, дозволених центральним стендом), або на автомагістралі, що перевищує дозволену швидкість у Франції.

Зручно

Сідло пропонує простір для довгого U-замка, включаючи опору для центральної частини. Згодом є ще місце для набору для ремонту проколів. Це досить рідко, щоб бути поміченим.

Валізи з відповідними 20 літрами забезпечують достатню місткість, щоб вмістити по обидва боки те, що потрібно для тижневих канікул на двох. Натягувачі салону запобігають падінню всього при найменшому відкритті. А для вершника, який їде один, гаки під сідлом також дозволяють прикріпити сумку до заднього сідла або до багажника, якщо верхній футляр був знятий.

Висновок

TDM 900 GT - рівно стільки, скільки TDM 900 - ідеальний велосипед для початківця гонщика, який хоче мати можливість подорожувати далеко із комфортом та з відчуттям великого GT. Легкий і швидкий у засвоєнні, TDM можна насолоджуватись на кілька миль, як соло, так і в дуеті. Півгодинний тест-драйв може розчарувати покупця, коли його стиск робить його привабливим, оскільки пройдено сотні кілометрів. Можливо, варто домовитись про нижній міхур під час покупки, створюючи таким чином менше вібрації в шоломі. Це також буде дуже корисно для міського використання. Але гонщик може подумати про те, щоб зняти центральну стійку, якщо він хоче їхати далеко і хоче нахиляти стільки, скільки дозволяє велосипед ... під болем розчарування. Різниця в ціні між стандартною версією (9 999 євро) та GT (11 649 євро в повному пакеті) виправдана, якщо ми спираємось на ціни акцій валіз (419 євро кожен + комплект для складання 159 євро) верхнього корпусу (399 Євро), високий екран (105 євро), бічне оздоблення та центральна підставка (195 євро). Але можна також уявити, що ви задоволені збіркою валіз та верхнього чохла на стандартній моделі. Це в кінцевому рахунку дозволяє мати хороший універсальний мотоцикл за обмежений бюджет.

  • простота використання
  • маневреність
  • комфорт

  • високий міхур, який породжує завитки
  • центральна підставка, яка торкається

Конкуренти: BMW R 850 RT, Cagiva Navigator, Ducati MultiStrada, KTM 990 Adventure, Suzuki DL V-Strom 650 та 1000.

Коментарі та тести TDM 900 на форумі випробувань

Розрахунок страхової вартості ?

Оцініть цю статтю: Оцініть цю статтю першим