Тест мотоцикла Yamaha XJR 1300

Гренадер-арсульєр


XJR - один із старих і великих родстерів, як і Bandit 1200 та ZRX 1200, які вирізали зуби та довели свої якості протягом багатьох років. XJR за свою одинадцятирічну кар'єру змінився дуже мало (навіть якщо взяти до уваги версію 1300, яка з'явилася у 1998 році та прибула до Франції у 1999 році), поки не вплинула на GSX 1400 у Suzuki. Отже, чи час поховати те, що було прекрасною іграшкою проти артилерії нового покоління, чи у моделі ще попереду світле майбутнє?.

yamaha

Відкриття

Це родстер з фаційними замовленнями: низьке сидіння, зубчастий бак, подвійний вихлоп та багато хрому. Зверніть увагу на задні амортизатори Öhlins і, зокрема, підкладки для ніг пасажирів, обшиті гумою та оснащені гачками для кріплення.

У сідлі

Зіткнувшись з повною цифровою розпустою, XJR зберіг аналогові лічильники. Між двома оболонками вписаний лише цифровий екран, який забезпечує час і точний датчик рівня палива на 9 паличок. Завжди є кран, щоб перейти до заповідника, ліворуч. З іншого боку, застереження дуже помітні.

Сідло відразу видається м’яким. Рульовий кермо ідеально прилягає до руки і забезпечує приємне сидіння, майже прямо навіть у порівнянні з іншими родстерами, які більше нахиляються вперед.

Дзеркала виглядають як моделі F1, лише трохи більші: прямокутні з обмеженим оглядом. Тим не менш, це не заважає повсякденному використанню.

Милиця складена, XJR вже здається менш важкою, ніж передбачає зовнішній шаблон. І помітний момент: сідло, опущене з версії 1200, дозволяє міцно поставити ноги пілоту на 1,70 м.

Зв'язок

Чотирициліндровий сопе з тихим, глибоким звуком.

Зчеплення, пуск. він негайно реагує, і велосипед запускається на дорогу, як на оксамиті. Як і всі ростери цього робочого об'єму, крутний момент присутній з перших кіл, забезпечуючи дуже приємний комфорт водіння.

По-друге, по-третє, коробка точна і приємна. 10,7 мкг крутного моменту при 6500 об/хв дозволяє відразу розважитися.

Місто

Незважаючи на свої розміри та вагу, XJR швидко і легко береться до рук і буквально грає з пробками. Ми навіть шукаємо, де 224 кілограми (сухі), тому що вони так добре розподілені. Насправді вона дає на 40 менше! Широкі керма дозволяють пробиратися між автомобілями, ніколи не змушуючи. Це навіть створює враження, що допомагає пілоту, оскільки він легкий і рухливий за будь-яких обставин, в тому числі під час повільних маневрів або в трубопроводах. Невеликий радіус повороту також є фактором.

Крутний момент, присутній на низьких оборотах, дійсно дозволяє тихо вітати, а запас потужності такий, що при найменшому проханні він рухається як м’яч. Гальмування, будучи на рівні, можна зупинити короткочасно і в повній безпеці.

Простота в поводженні, пов’язана з його силою, викликає бажання постійно грати, і вам доводиться заспокоюватися, щоб не перетворити місто на дитячий майданчик.

Шосе

XJR ширяє на шосе, як сумо, з потугою та волею. Вона швидко очікує ганебних швидкостей, але саме пілот нахиляється, перш ніж зможе досягти червоної лінії. Без лобового скла вправа стає геркулесовим тренуванням з бодібілдингу, швидко зношуючи руки та шию. На трасі його лічильник може показувати добрі 225 км/год, але водій вже давно здався, не кажучи вже про те, що в цьому випадку споживання перевищує 10 літрів/сотню.

Відомча

XJR прибуває сюди на своєму улюбленому майданчику, пропонуючи можливість згорнути або навпаки дуже серйозно атакувати. І в цій маленькій грі XJR виявляється жахливим спокусливим демоном. Звичайно, воно може згорнутися, але це постійно спонукає до збудження. І врешті-решт, він виконує свої обіцянки з відчуттями та задоволенням. Звичайно, якщо ми дійсно розсунемо його до своїх меж, він почне хитатися, а підвіски - досить гнучкі - тоді визнають свої межі, але перед тим, як приїхати туди, пілот наповниться щастям.

Комфорт

Сідло зручне, і тому можна здійснювати довгі подорожі без зупинок, крім накладеного танком.

Дует не створює жодних проблем, навпаки, і його поведінка ідентична як в соло, так і в дуеті, для спільного задоволення мадам.

Однак повна відсутність захисту швидко втомлюється, особливо під час подорожей з несанкціонованою швидкістю.

Гальмування

XJR пропонує потужне, ефективне та завжди кероване гальмування жаровні. 98-міліметрові диски, з'єднані з 4 поршневими супортами від перших R1, сильно гальмують, і справді можливо взяти гальмо, не викликаючи тривожних реакцій. Раптом ним користуються та зловживають, створюючи враження, що він ідеально володіє своїм гальмуванням, тоді як мотоцикл дає пекельний поштовх. Коротше кажучи, можна дуже швидко і на невеликій відстані зупинитися, не блокуючи. настільки, що я подумав, що під сідлом ховається абс.

Зручно

Під сідлом і штанами для дощу є дуже великий замок. Це воно. Це не надзвичайно, але мало хто з родстерів все одно пропонує більше місця.

Споживання

Хоча він здатний бути відносно тверезим із 6 літрами на сотню, їзда, натхненна XJR, як правило, надмірно збільшує споживання з 8 літрами на сотню, зменшуючи запас ходу до 220 км перед запасом.

питання темпераменту пілота.

Висновок

XJR - справжній чистий та твердий родстер, який ще не остарів настільки, маючи такий великий двигун, відмінне гальмування та комфорт, щоб брати в дует. Тільки частина циклу покаже свої межі при дійсно інтенсивному використанні із згасанням правильного зчеплення. Зіткнувшись з CB 1300 або GSX 1400, XJR залишає трохи кінських сил і трохи крутного моменту, але також і більш розумну ціну, трохи вище Bandit 1200.

Врешті-решт, він пропонує сольну та дуетну версію на ваш вибір, яка може принести задоволення як джентльмену, так і дамі. Легкий у користуванні та маневрений, це мотоцикл, який легко можна вибрати як другий мотоцикл, не вимагаючи особливих якостей їзди і зовсім не ексклюзивний.

  • руховий характер
  • гальмування

  • захист
  • спортивні підвіски