Тест шин Veloflex Corsa та Master 28 мм - велосипедне спорядження, новини про дорожній велосипед та випробування шин
Випробування шин Veloflex Corsa та Master 28 мм
Гійом РОБЕРТ у вівторок, 13 листопада 2018 р. - Тест апаратного забезпечення - Цю статтю прочитано 19812 разів. Коментарів: 18 .
Цього року Veloflex представив кілька моделей шириною 27 мм (для труб) та 28 для легендарних шин Master (кремова боковина) та Corsa (чорні боковини). Відкриті трубчасті шини, які створюють відчуття дуже близько до труб. Мій останній досвід роботи з Veloflex датується 2013 роком із 23-міліметровою Corsa.
Подвійний тест, оскільки я використовував свого тестера Янніка, який подорожував більше 1500 км з версією Corsa 28, тоді як зі свого боку я робив тест з Master 28mm.
Презентація
Veloflex 28 мм був оптимізований на декількох рівнях для отримання найкращих характеристик та чудової надійності. Ця шина використовує каркас Corespun 320 TPI, розроблений для змагальних трубопроводів Veloflex і забезпечує мінімальний опір коченню.
Протектор шини виготовлений з натурального каучуку, спеціально складеного, щоб гарантувати надійне зчеплення на будь-якій місцевості, а також на поворотах. Арматура також вводиться для поліпшення стійкості до проколів.
Звичайні особи марки знають, що моделі Corsa та Master суворо ідентичні, змінюється лише колір боковини. Чорний для Corsa, крем для Майстра.
Конструкція двох моделей суворо однакова. Veloflex оголошує вагу лише 235 г для цих моделей, я перевірив і зазначив лише 237 г, що є справжнім показником для шин з 28-міліметровим перетином.
Кокетка приймає діамантові вершини в центральній частині та діагональні різьблення з боків. Ці Corsa та Master, як і всі шини та тюнінг марки, виготовляються в Італії вручну кустарним способом.
Монтаж, як це часто буває у Veloflex, трохи складніший, ніж у інших шин. Це вимагає стискання. Одного разу встановлений, я вражений секцією, яка здається не такою широкою. Після вимірювання я отримую 27 мм на дисках Black Inc фактора O2, які я тестував, той самий розділ, що і оригінальний Vittoria Corsa 25.
Зверніть увагу, Veloflex не рекомендує встановлювати шини на карбонові диски, тому що деякі обідки мають відносно гострі краї на ділянці бісеру. Оскільки Veloflex не може перевірити кожну ободок, то вони поставили це попередження. Але якщо ваші диски добре оброблені, це не буде проблемою. Для інформації випробування Master та Corsa 28 проводились на двох моделях різних вуглецевих дисків без жодних проблем на цьому рівні.
Він великий, але не більше того, не створюється враження, що у нього величезні ковбаси. Італійський бренд оголошує про термін служби шини 6000 км, встановленої спереду, та 3000 км, якщо вона встановлена ззаду. Ці шини ніколи не були відомими своєю витривалістю, а більшою мірою характеристиками та комфортом.
На дорозі
Я проїхав трохи менше 1000 км з Master 28, не буду коментувати витривалість цієї шини.
Щодо зовнішнього вигляду, нам подобаються чи ні кремові сторони. Напевно, він не підходить для всіх велосипедів, але на високих колесах Factor O2 Black Inc я вважаю його ідеальним. Це справді схоже на те, що велосипед має трубочки, і не один гонщик зіпсував його. Єдиним недоліком цього кольору є те, що найменший виїзд під дощем забруднить боки. Або ми це робимо, або ми ретельно очищаємо цю деталь після її випуску.
Для своїх 73 кг я був задоволений 6,5 брусками ззаду та 6 брусками спереду на початку. Завдяки такому тиску комфорт справді дивує, не створюючи відчуття тяжкості або прилипання шини до дороги. Звичайно, у незвичного велосипедиста може бути таке відчуття, оскільки туша стрибає набагато менше і фільтрує нерівності набагато краще, ніж шина з перерізом 23 мм, надута до 7 барів і більше.
Але середні швидкості на моїх звичних маршрутах не свідчать про втрату швидкості. Veloflexes також уникають помилок деяких шин великої секції, які, як правило, просідають на боковинах, як танцівниця, або при поворотах під час спуску. Непогано, якщо ми не подивимось на розділ, ми можемо уявити себе з шириною 25 мм.
Комфорт - справді сильна сторона цих шин. Ми ще більше наближаємося до відчуття наявності труб на колесах. Вони чудово поєднують продуктивність і комфорт, що непросто. Знижуючи тиск (5,5 і 6 бар), ми все одно отримуємо комфорт, але починаємо трохи втрачати продуктивність, але це залишається цілком чесним.
Знос здається відносно стриманим, але через 600 км алмазні наконечники починають притуплятися в центральній частині, що все ще залишає сумнів у можливості проїхати 6000 км з ним. З мого минулого досвіду роботи з 23-міліметровим Veloflex, краще розрахувати максимум 3000 км ззаду, крім того, гумовий шар часто дуже пошкоджений і дуже тонкий, що збільшує ризик проколів. На фронті, не гарна погода, ми повинні мати можливість почекати 5000 км.
Думка Янніка після 1500 км
Інфляційний тиск: майже 7 на початку, 6,5 бар в середині тесту, щоб залишатися на цьому рівні до кінця.
Спочатку я обговорю збірку, яка, не складаючи труднощів, все-таки трохи технічна ... початкова форма шини не полегшує вставлення внутрішньої труби на першу збірку.
Я повинен визнати, що я трохи спітнів, щоб кататися на них так ...
Надуті до 6,5 бар, ці 28мм Veloflexes вимірюють рівно 28мм, перевірене значення ... !
За 7 барів я виявив, що ці шини стали досить жорсткими і "ляпають по попі", кардинальна зміна до 6,5, де комфорт мене навіть здивував. (Я важу 65 кг).
Відмінне зчеплення на сухому і навіть на мокрій дорозі, я ніколи не був здивований несвоєчасною стійлою. Тож я теж не рівний водій, але навіть на своєму рівні ми швидко помічаємо, що він тримає камінь. !
Я б навіть сказав, що відчуття безпеки, яке походить від ширини цих шин, є переважним. У нас справді складається враження, що ми є частиною дороги. Що насправді цікаво - це комфорт водіння, я зазвичай тренуюсь на невеликих дорогах, які насправді не у хорошому стані, і контраст вражає !
Маленькі нерівності буквально стираються, доки ви знайдете правильний інфляційний тиск для своєї ваги. Що стосується продуктивності, це досить дивно. Як тільки візуальне відчуття тяжкості пройде, км слідують один за одним, не з підвищеною легкістю, але я б сказав, як і найкращі сполуки на ринку.
Що стосується довговічності, то трохи більше 1000 км проколів немає, а знос дуже помірний. На стяжці, яка все ще має однаковий зовнішній вигляд, відсутні кремнієві вкладиші або порізи. Але це до 1000-ї милі або близько того.
Справді, крім цього, знос явно підкреслюється. На відстані ледь 500 км, включаючи кілька виїздів під дощем, їх стан різко погіршився. напрочуд навіть! Сильний знос і численні порізи, Veloflex Corsa, здається, не надто цінують дощ. Хоча в цих умовах поводження з ними є бездоганним, гума, здається, тане на високій швидкості, навіть якщо у мене не було проколу.
Але Veloflex підтверджує, що зникнення алмазних наконечників у центральній частині не означає шину в кінці її терміну експлуатації, а приблизно на 50% зносу. Тому ми можемо розраховувати на 3000 км максимум для тилу, можливо, трохи більше спереду.
Бухгалтерський баланс
Ці Veloflexes не зраджують репутації попередніх моделей бренду, а саме високопродуктивних шин із відчуттями, схожими на трубчасті.
28-мм секція цих Corsa та Master також пропонує чудовий комфорт. Тільки витривалість буде слабким місцем цих моделей. Тому їх слід використовувати з повним знанням фактів. а чому б не зарезервувати їх для особливих випадків. Це високопродуктивні шини з чудовим зчепленням, тому термін їх служби обов'язково обмежений.
Але їх ціна залишається придатною для виробів такої якості ручної роботи в Італії. Менше 35 €, вони залишаються досить доступними для послуг, які вони пропонують.