Тест Suzuki 250 RMZ-Enduro на ендуро 2015 року
Перш за все, трохи історії: хто такий Валенті ?
Valenti - це італійська компанія (заснована в 1973 році), яка затверджує ці машини, призначені для європейського ринку! Модифікації між кросовим діапазоном та випуском з італійських майстерень в основному спостерігаються зовні (пластина фар, одометр, заднє світло, 18-дюймовий обод з шиною Michelin, графічний комплект, милиця, захист рук, а також двигун охоронець, але не електростартер)
Suzuki, затверджений Valenti та розповсюджений у Франції Euroboost. Наш тестовий RMZ-E 250 був запропонований нам у гоночній версії, тобто з тим самим обладнанням, що і "стандартна" версія, але з додатково спрощеним джгутом проводки, глушителем Akrapovic та автоматичне зчеплення Rekluse.
На перший погляд ендуро Suz надзвичайно схожий на своїх двоюрідних братів по пересіченій місцевості: мотоцикли елегантні, елегантні, компактні і здаються вирізаними для атаки, тим більше, що розмір 250 дуже компактний. Але припиніть розмову і вирушайте до спеціального, який Олівер Ребуфі (бос Алістара) надав нам, щоб побачити, що у цієї маленької японки в животі.
Якщо цей 250 такий же ефективний в ендуро, як його двоюрідний брат на схемах MX, це обіцяє чудовий день.
Модель Racing із глушителем Akra та Rekluse
Очевидний крос-кантрі Suzuki
250 RM-Z не має електричного стартера, але Suzuki продовжує працювати в правильному напрямку, щоб дати нам велосипед, який стартує з першого ж удару без нарікань (проте це не було проблемою в попередні роки). Під час нашого тестового дня початком 250 завжди буде нікель .
Пробивний двигун 250-х є справжнім надбанням між стримерами
У дії двигун 250 справді має поведінку хреста. В ендуро ми скоріше використовуємось у цій категорії невеликих 4-тактних «досить м’яких» мотоциклів, тому логічно RMZ виділяється своєю жвавістю та своєю вибухонебезпечність на 250 4 такт! Підвищення та продовження в 2 чи 3 є надзвичайно ефективними, можливо найефективніший двигун у своєму класі.
На вибоїстій сцені, або як на нашому тестовому полігоні, цей двигун являє собою сильну сторону порівняно з конкурентами, але це виявляється недоліком, коли потрібно швидко їхати в ямах та звивистих дорогах. Оскільки, як це не парадоксально, велосипед стабільний завдяки алюмінієвій рамі, але ця стабільність "порушується" дуже "різкими" обертами, які змушують заднє колесо делікатним зчепленням втрачати зчеплення з місцевістю і сприяють переміщенню мотоцикла зліва направо.
Зауважте також, що вилка (Showa SFF 48 мм), хоч і була перероблена (м’якші пружини) Валенті для ендуро, все ж занадто тверда на початку гонки, що також підсилює відчуття розмитості на крихких частинах.
La Suz 'грайливий і не балується з франшизами
Але циклова частина тоді ?
Компактний RMZ має жорстке шасі завдяки алюмінієвій рамі по периметру, що робить його мотоциклом зручний та грайливий.
Але, хоча він надзвичайно маневрений, невеликий RMZ делікатно розміщувати в поворотах, незважаючи на плоске сідло, яке дозволяє легко рухатись вперед-назад при гальмуванні. Для нас цей дефект походить від того, що Suzuki пропонує дуже (занадто?) Високе положення сидіння, але пов'язане з дуже низьким кермом (завжди це занадто низьке кермо роками на Suz '.), Тому в сидячому положенні ми Вам важко правильно домінувати на велосипеді, і тому 250 RMZ залишається важким для розміщення при виїзді на поворот.
Саме в притискній силі Suz 'найкомфортніше в поворотах
На нашому маршруті, який став трохи складним через дощ напередодні та без дуже сильної притискної сили, ми залишаємось обережними щодо змін кута, і наші траєкторії не такі точні, як хотілося б. Цей велосипед набагато більше відчуває свою перевагу, коли ви можете прийти і застрягти в колії! Тут ми можемо ще раз здогадатися, що його перехресне походження недарма.
Не вистачає чогось, щоб зробити його дуже хорошим мотоциклом ендуро, вищими кермами, пом'якшенням старту гонки Шоу, гарною настройкою Rekluse (наш не був налаштований на вершину, і це також сприяло тому, що наш RMZ став трохи хитро при в'їзді в повороти, тому що Rekluse вийшов з ладу занадто рано, коли скоротили дросель), і з цим казковим двигуном 250 RMZ стане зброєю мисливців за подряпинами!
З RMZ у вас буде мотоцикл, здатний переходити від ендуро до кросу без будь-яких турбот.
Коротше кажучи, велосипед маневрений, але положення кабіни вимагає певного часу на адаптацію (високе сідло, але низькі керми - містер Валенті: ми повинні сказати інженерам Suzuki, що мода на рулі Carmichael хороша лише для Carmichael), проте поведінка залишається дуже здоровий і викликає у нас бажання атакувати.
Врешті-решт, маленький 250 просить лише про одне, щоб ми його жорстоко обговорили і почали панікувати. Цей 250 RM-Z Enduro - справді привабливий мотоцикл, оскільки, незважаючи на кілька незначних недоліків, у неї справжній характер. Більше того, ми можемо лише радіти, коли знову побачимо Жовтого в ендуро. Тому ми повинні вітати зусилля Euroboost імпортувати ці мотоцикли до Франції. Сподіваємось, пілоти відреагують присутніми, оскільки це справді ефективна альтернатива асептичному виробництву на даний момент.
Ціни 2015 року:
- 250 RM-Z E: 8999 євро
- 250 RM-Z E - Гонки: 9 199 євро
| + | - |
| Потужність двигуна для 250 4T | Руль занадто низький |
| Оздоблення "Made in Japan" | Ціна |
| Маневреність | Ідеальна вилка |
| Гальмування | |
| Стандартне обладнання |
- Завантажте це зображення "data-fresco-caption ="
Завантажте це зображення "target =" _ blank "data-fresco-group =" de64811040 "> - Завантажте це зображення "data-fresco-caption ="
Завантажте це зображення "target =" _ blank "data-fresco-group =" de64811040 "> - Завантажте це зображення "data-fresco-caption ="
Завантажте це зображення "target =" _ blank "data-fresco-group =" de64811040 "> - Завантажте це зображення "data-fresco-caption ="
Завантажте це зображення "target =" _ blank "data-fresco-group =" de64811040 "> - Завантажте це зображення "data-fresco-caption ="
Завантажте це зображення "target =" _ blank "data-fresco-group =" de64811040 "> - Завантажте це зображення "data-fresco-caption ="
Завантажте це зображення "target =" _ blank "data-fresco-group =" de64811040 ">