Тест вітрила MCC STELVIA, виконаний П’єром Ле Галлом (EN B)
Крило MCC AVIATION Stelvia, легка робота
У вересні 2019 року ми вже опублікували тест на MCC Stelvia - тест Ніколя Гарсіна. Він був сповнений похвали за цей вітрил, описуючи його так: «Я люблю і люблю його. Простий, але ефектний дизайн. Грайливе крило. Багатоцільова універсальність. Відмінне раннє бігове крило та багато іншого. Тонкий і чутливий. Це схоже на своїх старших сестер C чи D багато в чому, але з перевагою водійського спокою справжнього B ".
Тож я дуже спокусився спробувати. Марк Дженовезе, французький дистриб'ютор, одразу ж кивнув, коли я на початку жовтня попросив його на Coupe Icare, щоб випробувати його в Органії. П'єр Ле Галл, ще один тестер ROCK THE OUTDOOR, який був частиною поїздки, був таким же цікавим. У нас у багажнику була Сігма П'єра 10, мій МАЛЕНЬКИЙ ОБЛАК Граккіо та знаменита Стельвія. Спочатку не було питання про створення статті ...
Я люблю літати з Gracchio, тому що він витончений, швидкий, веселий, а також завдяки своєму почуттю захищеності. Стельвія? Чергове вітрило, що грає на тому самому подвір’ї! Я не буду говорити більше про плавання, щоб не повторювати ні слів П'єра, ні слів Ніколаса. І ви побачите, П’єр говорить про це з великою любов’ю, як Ніколас і ... я. Коротше кажучи, якщо ви хочете літати безтурботно і безтурботно з EN B +, дійсно варто зайти нижче: ви будете напрочуд здивовані.
Передмова
Мені було приємно протестувати це дуже цікаве вітрило MCC STELVIA площею S (23,36 м²) в Органії в Іспанії, а також на кількох приморських ділянках у Бретані. Завдяки своєму плоскому співвідношенню сторін 5,7 та 61 клітинкам, він посідає перше місце серед категорії EN B (а враховуючи рівень його продуктивності, він може конкурувати з деякими C).
Досить легке (4,1 кг лише для S), це елегантне крило з гарним виглядом. Матеріали високої якості, а виготовлення акуратне. Передня кромка закріплена по всій довжині короткими стрижнями (у стилі акула-носа), які взагалі не тягнуться до задньої частини (легше складати). Задня кромка оснащена гальмівними затискачами: планки ковзають у пластикові кільця (пристрій, який ефективно покращує поворот, але контролює будь-який знос через тертя в кільці).
Незважаючи на витонченість, лінії (обшиті лише нижніми частинами) досить легко розплутати. Стояки (позначені кольоровими строчками) та елементи управління добре зроблені. Гальмівні фари ковзають у шківах (на мій погляд переважніше з точки зору зносу, кільцям з "низьким тертям", оскільки вони пережили обидва).
Клацніть на фотографію, щоб переглянути слайд-шоу
Ручки з ефективним кріпленням на прес-шпильці дуже оригінальні та приємні: крім класичного рукоятки для змиву, їх можна захопити «акро» завдяки вбудованій жорсткій частині. Останні також можна захопити між двома пальцями (ремінець) для більш чутливого пілотування. Насправді існує багато способів утримати ці ручки, кожен повинен знайти свого улюбленого ...
Клацніть на фотографію, щоб переглянути слайд-шоу
Надування вітрила MCC Stelvia
Інфляція MCC STELVIA очевидна в усіх умовах. При слабкому вітрі він піднімається тихо і впевнено над головою, без особливої тенденції до обгону. При сильніших вітрах початок підйому завжди поступовий, але тоді вам доведеться регулювати потужність в кінці інфляції, що, трохи попрактикувавшись, легко і плавно, оскільки її дуже легко контролювати. . Більше того, на землі - це задоволення: мені було весело на вітрі, змушуючи кінчик крила загравати з оздобленням, по черзі один за одним, з великою точністю та спритністю.
Зніміть
Я випробував це крило MCC STELVIA на 84 кг PTV для вил, рекламованих виробником 70-90 кг (омологізовані) та 73-85 кг (оптимальні). Всі мої зльоти були офіційними, я відчував негайну та чудову підтримку, навіть при дуже слабкому вітрі. Ви одразу відчуваєте себе в безпеці під цим крилом.
Клацніть на фотографію, щоб переглянути слайд-шоу
Замовлення
Елементи управління дуже приємні на мій смак: зручні, чуйні, не надто різкі, трохи тверді, а мій PTV трохи вгорі. Біг не є ні занадто коротким, ні занадто довгим і достатнім для того, щоб відповідати критеріям категорії EN B. Зверніть увагу, що крило вже добре пілотується на початку руху. Рульове управління ззаду (лінії С) також працює добре, але дуже погано, що немає маленьких спеціальних ручок. Прискорювач є плавним, ефективним і без проблем.
Гладкість мало погіршується на першому барі, і, навіть дуже прискорений, профіль залишається твердим: не в останню чергу закриття, яке слід розчарувати, незважаючи на деякі прискорені послідовності в турбулентному повітрі.
Маневреність
Управління бездоганним для крила цієї категорії. Вітрило реактивне, без жорстокості та кероване за бажанням. Це те, що ти відразу відчуваєш, вона реагує на команди плавно і точно. Ми справді керуємо цим як завгодно. Якість повороту відмінна: чи то плоска, чи щільна, вона прямолінійна і точна. Пілотування джгута також чудово працює.
Крім того, ця STELVIA чудово демпфірована в рулоні та кроці. Це заспокоює з усіх точок зору. Будь-які відхилення на всіх осях можна легко перевірити. Також вона спокійно приймає великі крила. Ми зберігаємо відчуття міцного профілю, навіть якщо через незграбність пілота може статися невелике мерехтіння кінчика крила ...
Ковзання, продуктивність
Я був приємно здивований здатністю ковзання крила MCC STELVIA в будь-яких умовах польоту. Особливо при слабкому вітрі вона здула мене, блискуче вивівши з лісу під час хитрих парячих проходів. Незалежно від того, чи високі руки, чи в прискореному режимі, ковзання є чудовим, і воно зручно плаває. Що стосується швидкості, це також дуже ефективно. При сильному вітрі я кілька разів міг переконатися, що їй нічого не заздрити конкуренції. Цей STELVIA має дуже хороший коефіцієнт продуктивності/доступності.