Тестуйте Honda GL1800 Gold Wing Touring Absolut! Мотоцикли
Ми зіткнулися з новим Honda Gold Wing, на 48 кг легшим за попередника і з технологічним рівнем, гідним космічного корабля. І за індивідуальною ціною: 34 990 євро.
Цей тип мотоциклів вам може сподобатися чи не сподобатися, але очевидно одне: Honda Gold Wing вас вразить. Або своїм ефектним та елегантним виглядом одночасно, або цифрами, що надходять з іншого світу: 383 кг із повним баком, шестициліндровим боксерським двигуном 1833 куб.см., семиступінчастою автоматичною коробкою передач, шестипоршневими гальмівними супортами спереду, максимальний крутний момент 170 Нм при лише 4500 об/хв та ціна майже 35000 євро. Приблизно розмір новенького середнього позашляховика з пристойними характеристиками.
Насправді для нашого шоу, MotorVlog TV, ми навіть зовсім нетрадиційно порівняли нове Gold Wing з гібридним позашляховиком Honda CR-V, вартість якого в базовій версії майже на 1000 євро менше.
Але, як і слід було очікувати від найбільшого виробника мотоциклів у світі, який щойно виграв титул будівельників у MotoGP за незнання скільки разів, Honda Gold Wing - це більше, ніж сума технічних даних (та фінансових ), які його складають.
Я повинен сказати з самого початку, що мені сподобалось старе Honda Honda Wing. Я мав можливість проїхати кілька кілометрів по дорозі зі старою моделлю понад 10 років тому, і пам’ятаю, що мене вразила відносна простота їзди для мотоцикла, такого ж великого, як менший округ, який важив понад 400 кг. Насправді, зі мною вага перевищувала півтони, але мотоцикл повороти виходив красиво та інтуїтивно, плавно і передбачувано реагував на прискорення та був напрочуд добре збалансований для чогось, що наближався до ваги невеликого міського автомобіля.
Але не було сумнівів, що він величезний, і саме так він відчувався. Я відчував, що ставив колеса у своїй вітальні вдома, і зараз я обганяю з нею Чейю. Будь-який маневр потрібно було робити, знаючи, що ви їдете майже на п’яти центнерах заліза, і на низьких швидкостях, якщо ви були не дуже досвідченими, ви відчували (і виглядали) ніяково намагаючись контролювати мастодонт.
Honda не надто часто поставляється з новим золотим крилом. Насправді, останнє суттєве оновлення моделі відбулося в 2001 році. Але навіть коли він запускається ... Нове Gold Wing працює на двигуні з тією ж архітектурою, тим же робочим об’ємом, що має лише 8 к.с. додатково. Поки що ви б сказали, що нічого такого нового немає. Що ж, Honda, мабуть, отримала неофіційний рекорд зниження ваги від однієї моделі до іншої, усунувши на вагах 48 кг (!), Тож нова модель важить лише (!) 383 кг із зробленими начинками. Безперечно, чудовий спосіб викликати заздрість у всіх, хто намагається схуднути.
Крім того, нове Золоте крило виглядає інакше. Більш компактний, елегантний, з гарним силуетом та скульптурними формами, він знаходиться на відстані світлових років від масивного стилю старої моделі. Технологічно кажучи, це в зовсім іншій лізі.
Двигун більш компактний і має головки блоків циліндрів Unicam, розподіл яких становить від двох до чотирьох клапанів на циліндр. Потужність досягла 126 к. С., Вражаюча цінність сама по собі, але отримана при 5500 об/хв, менша швидкість, ніж максимальна потужність мого компактного автомобіля класу. Двигун на 6,2 кг легший, ніж раніше.
Прискорення здійснюється по дротах і працює в поєднанні з чотирма режимами рульового управління (Tour, Sport, Econ та Rain) та системою контролю тяги HSTC. Залежно від обраного режиму рульового управління, автоматично змінюються налаштування підвіски (які не активні) та спосіб роботи комбінованої гальмівної системи з АБС. Напруження пружини можна регулювати електрично за допомогою управління в бортовому меню. Існує також система допомоги при стартовому спуску, а на тестовій моделі DCT - система Start & Stop.
Трансмісія DCT вперше присутня на Gold Wing і має сім передач. Крім того, є функція режиму ходьби. Він працює як реверс або низька швидкість руху вперед (1,2 та 1,8 км/год) для маневрів при паркуванні.
Нова рама зберігає архітектуру з чудовою подвійною балкою, також виготовлена з литого алюмінієвого сплаву. Однак передня підвіска абсолютно нова: у неї більше немає телескопічної вилки, а шарнірного чотирикутника з центрально розташованим амортизатором, рішенням, що дозволило двигуну розміщуватися далі вперед, покращуючи розподіл маси. Концепція схожа на систему Duolever від BMW, але лише як геометричний принцип роботи. Ззаду є новий однорукий коромисло Pro-Arm. Колеса мають нетрадиційні розміри, 18 дюймів спереду та 16 ззаду (з шинами 130/70 та 200/55), а два передні гальмівні диски мають діаметр 320 мм кожен з шестипоршневими радіальними супортами.
Вага значно зменшився, але бак менший, ємністю 21 літр (за словами Honda, автономія не повинна страждати занадто сильно, оскільки споживання також зменшилось).
Рівень оснащення прямолінійний стратосферний: нові елементи керування на кермі та (підробленому) баку, включаючи мультиконтролер, автопілот, верхній корпус, який підходить для двох повноцінних навушників, світлодіодні фари, пульт Smart Key без пульта, TFT-дисплей 7 дюйми, що включає в себе функції навігації та підключення Apple CarPlay, лобове скло, що регулюється електричним струмом, гільзи та сідла з підігрівом, аудіосистему ... що ще, майже все, що ви могли б мати в сучасному автомобілі. Включаючи подушку безпеки.
Гаразд, але як справи? Красивіше, ніж ви могли собі уявити. Перш за все, відчуття, коли ти сідаєш у сідло, абсолютно відрізняється від старої моделі. Мотоцикл виглядає по-іншому, відчувається інакше. Він низький, елегантний, обробка та матеріали відмінні скрізь, ви любите дивитись на нього, як поруч, так і зі сідла. Спершу безліч кнопок може здатися обеззброюючим («Коли я все це дізнаюся?»), Але до команд ви звикаєте порівняно швидко. А гасловим словом у справі про імпозантне Золоте крило є «вдосконалення». Від того, як він виглядає, до того, як звучить двигун при його запуску, і від того, як працюють автоматичне зчеплення та всі елементи управління. Просто ніяких деталей не залишається випадково, здається, що все, від того, як ви відчуваєте кнопки при натисканні на них, до звуку евакуації та того, як змінюється автоматична коробка передач, було розроблено командою фахівців., який витратив багато часу на те, щоб усе вийшло найкращим чином.
Мотоцикл напрочуд легкий в керуванні, навіть у міському транспортному русі. Можна навіть підсунути (що було дуже складно зі старою моделлю), бо бічні сумки вузькі та ліплені, а не величезні. Очевидно, було б мінус з точки зору місця для зберігання порівняно зі старою моделлю та іншими величезними екскурсіями, але люди, котрі можуть собі дозволити мотоцикл у 35000 євро, ймовірно, не їдуть у дорогу з усім після них, а покладаються більше багато на картці в кишені (яка легко поміщається навіть у бардачку на боці корпусу). Таким чином, ви можете їздити містом краще, ніж ви думаєте, за допомогою автоматичного зчеплення, яке плавно включається, двигуна, який працює надзвичайно добре на будь-якій швидкості, і заднього гальма, яке легко дозувати (хоча у нього найбільший диск, який я бачив колись до заднього гальма мотоцикла - 316 мм!). Двигун не тільки працює дуже кругло і дуже добре тягне, хоча рухається на швидкості автомобіля, але це також звучить імпозантно, з дуже задовільною басовою нотою (але яка вас ніяк не турбує).
Функція режиму ходьби вітається, коли вам доводиться рухати мотоцикл спиною, особливо якщо ви перебуваєте на схилі, але це також дуже корисно з режимом руху вперед (після того, як ви вибрали функцію, перейдіть вперед за допомогою кнопки + і назад за допомогою кнопки -, який зазвичай перемикає передачі в ручному режимі, розташованому на лівій рулі).
Коли ви виїжджаєте на відкриту дорогу і впевнено тягнете на бензині, нове Золоте крило дуже сильно розганяється до десь понад 140 км/год, тоді сила тяги поступово зменшується, поки не буде досягнута максимальна швидкість, електронно обмежена до 180 км/год. Насправді можливість цього обмеження дискусійна, але я, наприклад, не дуже хочу їхати складніше, ніж такий мотоцикл. Зрозуміло, що він міг би досягти більше 210 км/год, але Honda вважала, що 180 - це більш ніж достатньо. Але, якщо підняти лобове скло, ви зможете їхати з такою максимальною швидкістю цілий день, оскільки воно іде з повним комфортом. Здається, двигун не прагне підтримувати цю швидкість, аеродинамічний захист дуже хороший, підвіски працюють дуже ефективно ... а що, якби це було законно, ви могли б дістатись на інший бік континенту до вечора, якщо ви поїдете вранці. І це не надто втомлюючись. Навіть в умовах підвищеного комфорту, оскільки ви можете розмістити свою улюблену музику (або на паличці, або на телефоні через Apple CarPlay), а на великому дисплеї відображатимуть Waze або Google Maps.
Електронно регульовані підвіски чудово справляються з роботою, а задня підвіска працює чарівно, враховуючи доступний короткий хід. Комфорт ніколи не страждає, крім як на пригодницьких мотоциклах, а стабільність завжди відмінна. Електронні налаштування вітаються і ними можна користуватися дуже легко та інтуїтивно (із вбудованого меню).
При колісній базі 1695 мм було зрозуміло, що японський турер буде дуже стабільним у будь-якій ситуації, але, як ви очікуєте, маневреність буде проблемою. Ну, а на "нормальних" швидкостях це зовсім не так. Очевидно, що це не скутер об’ємом 600 куб. См або спортивний автомобіль, але Honda Gold Wing легко, швидко та точно змінює напрямок руху. Як тільки ви проїдете 120-130 км/год, швидкі зміни напрямку вже вимагають серйозної сили, прикладеної до керма, оскільки мотоцикл стає набагато стабільнішим і хоче їхати прямо. На послідовних поворотах середньої швидкості ви відразу набираєте оберти і прокидаєтесь, торкаючись сходів пішки варварським способом. Як тільки ви звикнете, ви зможете витримувати дивно високі темпи, у повній безпеці. Однак у шпильках потрібно гальмувати і сприймати їх легковажно, бо мотоцикл дуже довгий.
Гальма в поєднанні з системою ABS добре працюють у будь-якій ситуації, і якщо вам потрібно швидко пригальмувати, мотоцикл просто замерзає, незважаючи на не незначну масу. Нетрадиційна передня підвіска дуже допомагає у стабільності гальмування, оскільки передня частина не сильно опускається, як це відбувається з телескопічними вилами.
Я міг би продовжувати описувати мотоциклетні системи та навички, поки мені не набрид навіть найцікавіший читач, але мене найбільше вразило Gold Wing, більше ніж конкретні та вимірювані речі (легка та приємна їзда, максимальний комфорт, вражаючі характеристики, якість виготовлення тощо), відчуття особливого мотоцикла, яке ви рідко відчуваєте на серійному мотоциклі і яке зазвичай не асоціюється з японськими мотоциклами. Але, хоча японський турнір справді є «універсальним» мотоциклом, легким для розуміння та використання практично будь-яким мотоциклістом, він викликає відчуття задоволення від того простого факту, що ви на ньому. Незалежно від швидкості, місця, ситуації. Ви можете майже застрягти в дуже переповненому русі по Бухаресту з Доамна Гіка, в круїзі на DN1 або на послідовних поворотах, в лісі: у вас буде легка посмішка на обличчі, і ви відчуєте, що якимось чином ви проживаєте особливий момент. Можливо, це звук двигуна, можливо, це те, як мотоцикл реагує на кожну команду, оперативно, але якось виміряно, можливо, це суміш кількох речей, але відчуття дуже приємне. Досить приємно, щоб коштувати 35000 євро? Для багатьох з нас, точно.
6-циліндровий боксерний двигун, рідинне охолодження, 4 клапани/циліндр, 1833 куб
Потужність 126 к.с. при 5500 об/хв
7-ступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням з кінцем валу відбору потужності
Деформована паралелограмова передня підвіска, багатопозиційна, задня газова амортизація Pro-Link, електронно регульована
Передні гальма 2 диска 320 мм, радіальні супорти з 6 поршнями, задні 1 диск 316 мм, супорт з 3 поршнями