Тестуйте Schwalbe Pro One 2019 Нова дорожня велосипедна шина Schwalbe - з Souplesse - Velomotion
Новини про товар: Після офіційної презентації Schwalbe Pro One TLE тепер повинен справляти враження на домашніх дорогах та в майстерні. Чи може він виправдати великі сподівання?
Новий матеріал завжди викликає великі сподівання. Легший, більш аеродинамічний, більш функціональний? У більшості випадків ви, на жаль, цього не дізнаєтесь, адже хто щороку купує найновіший велосипед, нові колеса чи новий груповий набір? Інакше ситуація з шинами: з одного боку, зношена деталь, яку доводиться замінювати принаймні кожен другий сезон, з іншого боку, каучуки мають значний вплив на поведінку водіння. Ширина, вага та конструкція впливають на керованість, прискорення та опір коченню, і тоді є важливі фактори захисту від проколів та зчеплення. Тверда шина, яка ледь дозволяє нахилитися, може зіпсувати задоволення гоночним велосипедистам так само, як і той, хто постійно несправний.
Тож не дивно, що багато велосипедистів щороку шукають нову, кращу шину - і, звичайно, це особливо радує, коли нова модель з’являється на ринку, коли її мають замінити. Цієї осені це був Schwalbe Pro One. Зараз його попереднику кілька років, і якщо ви придбали новий Conti 5000 рік тому, вам повільно знадобиться новий комплект шин, залежно від вашого пробігу. То чому б не спробувати Pro One 2019, тим більше, що Schwalbe обіцяє не менше, ніж абсолютно нову концепцію.
Додайте завдяки новому корпусу
Що має новий Pro One перед своїм попередником? Якщо поглянути на мережеву схему, за допомогою якої Швальбе демонструє якості нової моделі, особливо виділяються три моменти: захист від проколів, довговічність та "souplesse", англійською "еластичність". Кажуть, нова шина пропонує тут значні переваги, тоді як прогрес у вазі, опорі коченню та аеродинаміці досить незначний.
Що Pro One може зробити краще, це завдяки новій структурі каркаса, яка суттєво відрізняється від звичайної моделі. Виробник називає розташування шарів тканини, в якому немає необхідності в перекриваються смугах під протектором - це захист від проколів, відомий як Raceguard на попередній моделі. Натомість Schwalbe зараз встановлює справжній захисний шар від проколів, V-Guard: тканина, стійка до порізів, ширина якої 14 мм під протектором шини 25. У огляді захисту від проколів Швальбе ця тканина знаходиться на тому ж рівні, що і гумовий шар товщиною 3 мм для різних туристичних шин, що, однак, збільшує опір коченню - і, за словами Швальбе, він зменшився на 13% від One до Pro One. Протектор трохи міцніший, що сприяє довговічності і, звичайно, також забезпечує кращий захист від проколів. Як і будь-яка безкамерна шина, Pro One подвійно захищений від проколів: якщо стороннє тіло буде пробиватися крізь тушу, ущільнювальне молоко в більшості випадків закриє утворився отвір без серйозних втрат повітря.
Наш практичний тест, для якого Швальбе поставив нам набір Pro One Tubeless шириною 28 мм, мав показати, чи він зайшов так далеко. Коли транспортну коробку відкрили, перше, що привернуло увагу, - це художня упаковка: нова шина знаходиться у двокомпонентній картонній коробці, яка всунута одна в іншу та показує новий логотип Pro One червоним на чорному, який також є на самій шині. Окрім цього, новий Pro One відрізняється від попередника дещо більш тонкими канавками "стрілок профілю"; сіра смуга посередині протектора зникла після першої їзди. "Addix" вибито на профілі як посилання на оптимізовану гумову суміш; маркування “TLE” дає зрозуміти, що це безкамерна версія Pro One. Шина типу "трубка" маркується однаково, що, звичайно, важливіше з цією - ви можете втягнути трубку в безкамерну шину, але навпаки, стандартна версія не може їздити без трубки.
Вузька шина для широких ободів
На вагах наші зразки шириною 28 мм із середнім значенням 265/276 грам відповідають офіційній вазі 270 грамів.При порівнянні розміру нового Pro One з попередником помітно, що новий Pro One призначений для ширших дисків із внутрішніми розмірами 19 мм: він не збирається на цілих 8 мм вужче, ніж це (70 на 78 мм); можливе зниження ваги порівняно зі старим Pro One буде результатом меншого використання матеріалів. Як і передбачав виробник, пристосування до нових стандартів ETRTO впливає на фактичну ширину: на швейцарському ободі DT із внутрішньою шириною 18 мм новий Pro One має розмір "лише" 27,3 мм, тоді як його попередник вимірює 29 ширина мм. (Для порівняння: на однаковому ободі ширина Conti GP 5000 TL 25 мм справді становить 25,4 мм.)
Ідеальна безкамерна збірка Schwalbe Pro One TL
Schwalbe забезпечив борт шини нового Pro One герметизуючою губкою, яка призначена для подальшого спрощення складання - вузький гумовий край з функцією забезпечення герметичності, щоб шина могла бути оснащена звичайним підлоговим насосом. З першим робочим колесом він працював без проблем - навіть без монтажної рідини та із вкрученою вставкою клапана. З другим довелося спрацювати спеціальному насосу з резервуаром під тиском, що, мабуть, було пов'язано з ободом. У таких випадках може допомогти додатковий шар безкамерної ободової стрічки. Навіть не запечатуючи молоко, обидві шини пережили першу ніч у велосипедному погребі без значних втрат повітря, що говорить про покращену форму борта шини.
Під час запуску Schwalbe Velomotion вже міг їздити на новому Pro One у 30-міліметровій версії, звичайно на дивному мотоциклі та на невідомих маршрутах. Навіть там шина вразила шовковистим плавним ходом та максимальним зчепленням на поворотах - за словами розробника Пітера Крискіо, це не результат вдосконаленої суміші Addix, а скоріше перевага нової каркаси, яка краще обіймає землю. Це враження підтвердилося під час осінніх канікул на Середземному морі та під час деяких турів вдома в пізню літню погоду. Шина була еластичною та швидкою; Особливо у порівнянні зі своїм попередником, але також і нинішніми конкурентами, він виглядав більш динамічним та чутливим. Знову ж таки, здавалося, він був більш худим, ніж зазвичай, тим більше, що шина зберегла свої позитивні властивості кочення навіть при досить низькому тиску - ми їздили на ній приблизно 5,5 бар (водій системи + велосипед приблизно 85 кг), що означає, що її також можна використовувати на нерівному асфальті смоктав, а не стрибав. Швальбе говорить про "22% більше зчеплення на поворотах" у брошурі, і хтось схильний у це вірити.
Всебічна переконлива загальна ефективність
Той факт, що шина на нашому колесному колесі DT із внутрішньою шириною 18 мм трохи вужча за номінальну ширину 28 мм, можна розглядати як позитив. Шина, яка надувається майже до 30 мм, помітно змінює керованість; не в останню чергу тому, що він вимагає трохи більше кута нахилу при тій же швидкості повороту. І недоліків з точки зору комфорту чи опору коченню також не можна очікувати: новіші випробування на опір коченню (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) показують, що ширини шин котяться або легше, або зручніше, залежно від тиску - але не обидва одночасно.
Той факт, що наші тестові шини залишались без дефектів майже 250 км на хороших дорогах, є справою честі і мало що говорить про захист від проколів нового Pro One. Тим часом Швальбе рекомендує заливати від 40 до 60 мл ущільнювального молока на шину - це пов’язано з кращою профілактикою поломок. Звичайно, це не погана порада, тому що при великій шкоді може статися так, що багато молока витікає до того, як утвориться досить велика пробка, щоб закрити отвір.
Чи варто інвестувати в новий Pro One Tubeless, за який Швальбе вимагає € 69,90? У будь-якому випадку, тим більше, що він продається на значно менші суми в реальному світі. Що стосується її ходових характеристик, шина є власним класом; Що стосується захисту від проколів та довговічності, то ніяких неприємних сюрпризів не чекати. Це точно триватиме до наступної сенсації на ринку.