Тестуйте Yamaha MT-09 2017 Maxi Best Of Menu
Бенуа Лафонтен 09 грудня 2016 року о 15:11
Справжня сукупність усього, що можна знайти на ринку макси родстерів, MT09 досягає нового етапу в 2017 році. І не тільки того, що стосується стандарту євро4 проти забруднення. Чи знову це буде домінувати на ринку макси родстер? Напрямок Пальма-де-Майорка, щоб підвести підсумки.
Коли він вийшов у 2013 році, MT09 дав традиційний родстер великий поштовх. Нав'язуючи свої громові 3 циліндри і особливо затверджений характер, як нові стандарти, MT09 приніс, перш за все, потужну альтернативу, надзвичайно поміщену ціну та ковток свіжого повітря на обмеженому французькому ринку в прямому та переносному сенсі. Ринок, який довгий час населявся супер-обладнаними розкішними моделями, моделями з найширшим каталогом опцій, а також родстерами з архітектурою або двигунами, що походять від спортивних мотоциклів (BMW S1000 R, Aprilia Tuono V4). У продажах максі родстерів переважно домінували Kawasaki Zs та нахабний маленький Triumph Street Triple 675. Рішення, яке Yamaha знайшла, щоб похитнути ієрархію? Суміш жанрів, вже тоді найкращих продавців, але з усією можливою оригінальністю.
Зовсім новий мотоцикл, частина чистого аркуша та бажання: розхитати встановлені стандарти, здивувати та дотримуватися протилежного погляду на тенденції, включаючи рівень дизайну. Давайте додамо пишну індивідуальність, але гнучку завдяки режимам двигуна в режимі D, пропонуючи персонажа, яким навіть важко керувати в режимі А. Результат? Надзвичайні відчуття. Не забуваємо про частину циклу з незвичним положенням, розміщеним на підвісках, що вимагають вміння заробляти гроші на спортивній їзді та дорожніх вадах. Результат: вибуховий рецепт і мотоцикл найнеспокійнішого, але диявольсько грайливого і страшенно веселого, все без будь-якої допомоги, окрім АБС, і запропонованих на той час 7 799 євро без АБС. Але це було раніше. І Yamaha не з тих, хто засинає на лаврах.
Через 4 роки, у 2017 році, Yamaha знову наносить удар і накладає свої стандарти як з точки зору базового обладнання, так і рівня поведінки. MT09 збагачується, не роблячи це за ваш рахунок: його ціна оголошується в 8 999 євро, як тільки вона з’явиться у січні 2017 року. Значне збільшення, але стандартний ABS та набагато краще обладнання. Yamaha також повинна повернути багато інвестицій! Якщо рама та двигун не розвиваються, периферія та електроніка набувають популярності для того, щоб прийняти дуже обмежувальний стандарт проти забруднення Євро 4 та виправити деякі несправності першої версії, ніж просте оновлення. відомі або змогли повністю згладити, навіть якщо події 2016 року не могли бути більш актуальними.
Для цієї офіційної презентації Yamaha вирішила виділити дуже візуальний кольоровий колір Night Fluo. Кричущий, але цілком природньо увійшов у візуальні звичаї, новий доказ комерційної сміливості.
На цьому етапі 2 MT09 Yamaha робить простий рівень дизайну: який би вам сподобався велосипед-конкурент, ви можете знайти його в MT09! Передня оптика? Мінімалістичний зі світлодіодами і висячий цілком цифровими приладами. Трохи повітря "Sugomi" від Zs, ні, навіть якщо тут передбачається згадати MT10. Нові радіаторні совки, що інтегрують показники? Ідея, яку триумф успішно використовував на своєму Speed Triple роками. "Рогаті" задні ліхтарі? Погляньте на BMW S1000 R. Задній бризковик, тепер прикріплений до маятника? Дуже натхненний MV Agusta Brutale.Гей, ще 3 циліндри ! З іншого боку, навіть уважно дивлячись, на цьому новому MT09 немає сліду від CB1000 R! Хіба що схожість не на рівні того, чого не видно: рівноваги та вузькості велосипеда. Нарешті, дуже відносна вузькість щодо картерів CP3. Вони рясно стирчать з рами з правого боку і залишають мало місця для розташування колін, як тільки нога опиниться на землі. Це було б ганьбою, якби ми могли мати все це !
Інша велика еволюція цього MT09, однак, майже непомітна: вона стосується вихлопу. Повністю адаптований до вимог Євро4, його обсяг та упаковка змінюються, а його вміст повністю переглянуто, щоб містити пристрої, необхідні для дотримання нових обмежень. Результат - рекламований "ідентичний" двигун потужністю 115 кінських сил.
Але що ж залишилось від першого MT09? За механічним принципом все. Як ми вже говорили, рама, але також невеликий і вузький 14-літровий суцільнометалевий бак та його повітрозабірники, головний візуальний підпис мотоцикла. Вони залишаються схожими, тоді як сідло змінює свою форму: воно покриває заднє світло і змінює пропорції. Він компенсує збільшення висоти, яке переходить від 815 до 820 мм, витонченням його передньої частини. Досить, щоб підвищити комфорт пасажира, дуже зручно змінити положення водіння порівняно з попередньою моделлю, не впливаючи на упор для ніг у нерухомому режимі: з висотою 1,80 м, ми кладемо обидві ноги рівно на землю. Положення водія стає набагато природнішим та комфортнішим, тоді як керування велосипедом стає простішим, як ми побачимо. Будь-який прибуток !
Говорячи про поведінку, базова периферія MT09 2017 також робить величезний стрибок з точки зору функціональності. Підвіска була повністю переглянута, і вилка була предметом сміливого вибору: окреме регулювання стиснення та відскоку, кожен з повзунів був спеціалізованим. Чи знаєте ви, що KTM застосував той самий принцип на своєму 1290 Superduke? Електроніка MT09 2017 також модернізується, і з цього питання Yamaha зробила величезну роботу.
З прийняттям зчеплення зі зменшенням тертя, що сприяє зміні передач та зменшенню крутного моменту при переключенні на понижуючу передачу, система протиковзання TCS, яку ми виявили більш спортивною, регулюється на 2 рівні та від’єднується від лівої ніжки, а перемикач QS любить середній і високий швидкості, також відключені (утримуйте педаль шестерні у високому положенні протягом 10 секунд при увімкненому запалюванні, вимкненому двигуні), MT09 знаходиться у верхній частині діапазону. Забезпеченість такою, що без проблем може зробити MT09 найкраще оснащеним оригінальним мотоциклом на сьогоднішній день менш ніж за 9000 євро та на довгий час зважаючи на ціни прямих конкурентів: Kawasaki Z900/Z1000 та Honda CB 1000 Р. Тепер ми можемо збільшити передачі на льотку дроселя широко відкритими, не надто турбуючись про те, що заднє колесо зісковзне, зберігаючи при цьому можливість бути в захваті від стрибків двигуна. і ті з рішуче легкого переднього колеса. У неї завжди будуть крила і вона завжди хоче залишити землю, але з більшим контролем. Що ми зараз перевіримо !