Toyota Prius 3, 136 кінських сил!
Більш динамічний стиль
Менш асептичне водіння
Витрата/викиди CO2
2000 євро в екобонусі !
Все ще високі інвестиції
Низький глянець пластик
Схвалення в динамічній їзді
Більш напориста в стилістичному плані, але перш за все більш висока, ніж будь-коли, технологія із навіть вдосконаленою гібридною системою, Toyota Prius третього покоління заявляє про себе як про найуспішнішу виробничу модель з точки зору екологічного водіння. У той час, коли «зелена» совість ще ніколи не була такою міцною, нарешті настала година японців ?
Toyota важко знайти кращий сайт, ніж Стокгольм, щоб представити своє нове покоління Prius світовій пресі. Перший володар титулу європейської зеленої столиці (урочистості заплановані на 2010 рік), шведське місто також об’єднує найбільшу міську концентрацію Пріус в Європі (6 на 1000).
Тому між цими двома зустріч була неминучою. Але якщо цей запуск, як завжди, має значне значення для японського виробника, це може бути викриття для публіки, яка ніколи не здавалася такою уважною до гібридної революції. Причиною цього відновленого інтересу є, очевидно, поступове усвідомлення екологічних проблем, що символізується узагальненням екобонуса. У березні минулого року понад 50% нових автомобілів, проданих у Франції, мали право на бонус у розмірі 700 євро (менше 120 г/км CO2).
Нарешті справжній погляд !
Після досить стриманого народження (особливо в Європі) в 1997 році та більш успішної другої версії, та, яка стала іконою всього зеленого покоління (1,2 мільйона копій, проданих у всьому світі), отже, вступає у своє третє життя з завжди більшою кількістю впевненості. І визнана мета: перейти від нішевого ринку до масового виробництва. У цій величезній операції спокушання стиль відіграє значну роль. Якщо він приймає звичайний дуже (теж?) Моноволумічний силует гібридних моделей, Prius 3 таким чином має набагато більш напористий характер.
Незважаючи на розміри, істотно еквівалентні розмірам його попередника (+ 1,5 см в довжину на 4,46 м; + 2 см в ширину на 1,74 м), його лінії тепер більш елегантні, оптика чіткіша і більш динамічний загальний вигляд. Нарешті, скажемо! Інтер’єр також бере участь у цій оксамитовій революції. Якщо висота (1,49 м) і колісна база (2,70 м) залишаються незмінними, статус-кво є лише фасадом: таким чином, простір для голови та ніг значно прогресує. Багажник не слід відставати, він виріс на 30 літрів (всього 445 літрів). Ця економія простору пояснюється - ми до цього дійшли - трансплантацією ще більш вдосконаленої гібридної системи синергії.
Більш компактний, потужніший, високотехнологічніший !
Тому що, щоб перетнути цю знамениту віху, Toyota спочатку спробувала скористатися своїми досягненнями. Перш за все, підкреслюючи прогрес гібридизації. Натхненна Prius 2, ця система, проте, повністю оновлена, майже на 90% нових компонентів. Легше, компактніше, він також потужніший, загалом розвиваючи 136 к.с. проти 110 к.с. раніше.
Що стосується теплового генератора, то 1,5 з 77 к.с. нинішньої моделі поступається місцем новому 1,8 VVTi потужністю 98 к.с. Дивовижний вибір під час "повного зменшення", який Toyota обгрунтовує обертами двигуна, нижчими від крейсерської (2180 об/хв проти 2470 при 120 км/год), пропонуючи менший рівень шуму та нижчий рівень споживання (- 10%). Все ще живиться від нікелевих нікелевих батарей - іон літію повинен запрацювати в кінці року - електродвигун збільшується з 68 до 81 к.с. І під час уповільнення він завжди перетворюється на генератор, а потім використовує кінетичну енергію для підзарядки батарей. Зверніть увагу, що тут знову максимальна потужність (136 к.с.) відповідає не сумі блоків (98 + 81), а загальній сумі, яку кожен може випускати одночасно.
Насправді принцип не відрізняється від Prius 2. Заснований на архітектурі послідовно паралельних двигунів, японець досі залишається єдиним 100% гібридним седаном на ринку, на відміну від своїх суперників, які називаються напівгібридами, оскільки `` вони використовують лише одна система: - паралельна: електричний блок використовується лише як резервна копія теплового блоку (це випадок з Honda Insight, прочитайте наш тест ), - серія: тільки потужність електродвигуна приводить в рух колеса, тоді як термоблок використовується лише для підзарядки акумуляторів (наприклад. Chevrolet Volt/Opel Ampera ).
Тиша. котимось !
Стільки про теорію, тепер настав час для практики. Як завжди, запуск такого гібридного автомобіля, як Prius, є моментом для блефу для журналіста-тестера, більш звичного до співів балонів, ніж до світу тиші.
Контакт, мотор, дія і. нічого! Однак Prius рухається, виключно приводом від електричного блоку. Тільки від 50 км/год тепловий двигун починає працювати. Разом цей тандем пропонує японцям достатньо потужності, щоб подолати всі пастки, встановлені на дорозі, особливо на низькій швидкості завдяки крутному моменту від 200 Нм від миттєво доступного електродвигуна. Насправді, продуктивність покращується за допомогою правильного V-Max, але без більш ніж 180 км/год, але перш за все 10,4 с, щоб перейти від 0 до 100 км/год або or секунди краще, ніж раніше. Ці цифри є вірними, але які в кінцевому рахунку не мають великого значення при керуванні новим Prius. Якщо ми все одно "підштовхнули" звіра до оцінки його потенціалу, слід визнати, що японці не змушені йти швидше, ніж розум. Його покликання полягає в іншому: змусити водіїв приймати обмеження швидкості, заодно просуваючи переваги екологічного водіння. І для цього, що може бути кращим способом, ніж зробити його привабливим і веселим?.
На кастинг ... і з посмішкою !
Таким чином, протягом нашого тесту ми не припиняли спроб побити рекорд споживання завдяки різним функціям бортового комп'ютера, що дозволяють нам контролювати нашу криву потужності; побачити, як покажчик кінетичної енергії, накопичений електродвигуном, заповнюється під час гальмування, або насолоджуватися повністю електричним керуванням завдяки функції EV. Але на відстані лише 2 км і зі швидкістю менше 50 км/год. Більше, це буде на потім.
Також доступні дві інші функції: POWER, який діє як спортивний режим із покращеними характеристиками, та ECO, який навпаки оптимізує ефективність гібридної системи та споживання палива (зокрема, завдяки чуйності дросельної заслінки та оптимізованому керуванню витратою палива). . У цій останній конфігурації та під час випробування на економію 20 км ми були задоволені середнім показником 3,1 л/100 км і навіть 2,4 л для деяких наших колег! Ми досі дивуємось як. У звичайній їзді ми не досягаємо цієї рекордної ощадливості, але спостережувані 4,4 л/100 км залишаються близькими до 3,9 л, офіційно оголошеним Toyota. Що стосується викидів CO2, то це ще сильніше, оскільки Prius викидає лише 89 г/км (проти 104 раніше), що є новим рекордом такого роду у всіх сегментах. !
Менш дезінфікована поведінка
Якщо ощадливість і "громадянськість" Prius були цілком передбачуваними, сумнівів було набагато більше дозволено в дорозі. До цього часу японський гібрид зневажав за дезінфіковану поведінку, цим 3-м поколінням, більш чітким у нормальному стані, справжнім ковзаючим небом під час їзди більш плавним завдяки комфорту, гідному "звичайних" моделей та сидінь з ідеальною підтримкою . Прямий і досить точний, електричне рульове керування однаково переконливо. крім високих темпів на звивистих дорогах. Так ідеальний новий Prius? Ще ні. Безступінчаста коробка передач, що приводиться в дію, завжди створює враження "обертання", тоді як шуми кочення, які вже були в минулому, також зберігаються. Однак цю незручність слід кваліфікувати через шорсткість скандинавського бітуму. Більш шкідливим є також гальмування, якому особливо не вистачає прогресивності - нічого до порогу, тоді занадто багато відразу. Але врешті-решт, все це дуже мало порівняно із затвердженням дороги, певне.
Гарний момент ?
Якщо "пріусофіли" не будуть здивовані роботою цього нового покоління, вони більше зупиняться на внутрішній еволюції своєї зеленої ікони. На цьому етапі Prius 3 працює на струмі. альтернатива.
Якщо поводження з приладовою панеллю, футуристичне за власним бажанням, виявляється настільки ж інноваційним, наскільки і привабливим, з іншого боку, ми більш обережно ставимося до якості використовуваних пластмас, дуже «підроблених». Так само для джойстика, який служить коробкою передач, настільки ж цікавим, як і здається крихким на вигляд. Для самого високотехнологічного седана навколо це трохи безладу. Однак Toyota Prius 3, природно, виділяється як найбільш обміркований вибір з точки зору автомобільної екології. Більш витончений, ніж Honda Insight, він пропонує, перш за все, набагато більш задовольняюче задоволення від водіння. Залишилася одна деталь… розміру, та сама, яка змусила багатьох людей занепадати в минулому: ціна, звичайно. Toyota відстежує свої ціни за цінами попереднього покоління (з 25 690 до 32 550 євро). Справжні зусилля з огляду на зроблені вдосконалення. Тільки варіанти, досить численні (починаючи з фотоелектричного даху, що постачає кондиціонер), надмірно завищують рахунок.
Але, як і всі гібридні транспортні засоби, нове покоління Prius має туза в рукаві: 2000 євро екобонуса, специфічного для цього типу моделі. І якщо ми додамо гіпотетичний бонус за злам в розмірі 1000 євро, ще один в розмірі 1000 євро, виплачений виключно Toyota, а також інші переваги щодо оподаткування та ремонту (без стартера, без зчеплення), вибір Prius раптом стає набагато цікавішим.
Toyota Prius/Hyundai Ioniq/DS 5 - найкращий гібрид навколо? Трансляція TURBO від 09.0941/2017
А ще краще - це просто здоровий глузд, як водій, але і як громадянин. Зараз, мабуть, ще ніколи не було настільки зручно зробити стрибок !