Toyota Yaris гібрид правильний компроміс
Тест. Більш універсальний, ніж Honda Jazz, і трохи дешевший за Renault Clio E-Tech, новий Yaris Hybrid представляє привабливу пропозицію.
Вирок Хроно
Поки що єдиний універсальний міський автомобіль, який пропонується у "повній гібридній" версії (на відміну від "м'якого гібриду", який не пропонує послідовності їзди з нульовим рівнем викидів), Toyota Yaris тепер повинна мати справу з двома серйозними суперниками, Honda Jazz e: HEV та Renault Clio E-Tech. Сильні сторони Yaris полягають у його тверезості (87 г/км, рекорд для автомобіля, що не перезаряджається), але також і, перш за все, у дуже чіткому поліпшенні з точки зору продуктивності та задоволення від водіння, два основні моменти слабкі попередня модель. Зрештою, Toyota представляє дуже хороший компроміс. Якщо Jazz більш придатний для життя та практичний (дякую за чарівні задні сидіння) та більш тверезий у місті, особливо завдяки своїй легкості, він менш переконливий на дорозі. Контекст, в якому Clio, з іншого боку, витягує шпильку гри завдяки більшій потужності (140 к.с.) і особливо оригінальній трансмісії, що дозволяє його тепловому двигуну безпосередньо приводити колеса в 4 окремих співвідношення, на користь ефективності, але також і перш за все задоволення від водіння.
Техніка
Цей Yaris 4 не повторює нічого з попереднього, оскільки одночасно випускає нову платформу та новий гібридний силовий агрегат останнього покоління. Довжина майже не змінюється на 3,94 м, з іншого боку, кузов опускається і розширюється на 4 см, а колісна база розтягується з 5 см до 2,56 м. Платформа TNGA-B оголошена на 37% жорсткішою на скручування, ніж попередня, та запроваджує нові наземні з'єднання. Якщо принцип Макферсона дотримується спереду, стійка нахиляється всередину як для зменшення рівня тертя в амортизаторі з користю для комфорту, так і для прийняття більш негативного розвалу при стисненні, щоб затримати початок недоуправління на кривій . Задня вісь, все ще з деформованою поперечиною, була зміцнена на 80% в рулоні, зокрема, щоб дозволити використовувати пружини, які є трохи менш жорсткими, знову ж для користі комфорту.
Toyota оголошує накопичувальну потужність 116 к. С., Що дає змогу зробити висновок, що нова батарея розвиває близько 20 кВт (27 к. С.) Або навіть трохи більшу пікову вартість (близько 30 кВт або 41 к. С.). У порівнянні з попередньою моделлю, потужність збільшується на 16 к.с., а загальна маса зменшується на 20 кг. Результат суттєво покращеної продуктивності при швидкості від 0 до 100 км/год за 10,3 с, посилення 1,5 с. А ще краще - це перш за все споживання, а отже, викиди СО2 зменшуються приблизно на 25%, з 84 до 63 г/км за відповідним циклом NEDC. У більш реалістичному циклі WLTP цей новий гібрид Yaris вимагає чудової вартості 87 г/км. Що не лише, щоб уникнути будь-якого штрафу, але й щорічного ТВС за перші три роки.
Життя на борту
Потрапляючи на борт цього нового Yaris, ми в першу чергу можемо виміряти переваги нової платформи, дозволяючи менш вертикальне, більш зручне положення водіння, близьке до еталонних сегментів у цій галузі, таких як VW Polo та Renault Clio, завдяки зокрема до рульової колонки, яка тепер більш горизонтальна і розтягується на більший діапазон регулювання. Якість збірки також досягло значного прогресу в порівнянні з попередньою моделлю, яка показала себе дуже досконалою в цій галузі. Якщо місткість ззаду зараз цілком правильна, об’єм багажника залишається виміряним для категорії лише 286 літрів.
Обладнання безпеки оснащено центральною подушкою безпеки в стандартній комплектації, як і на новій Honda Jazz, щоб уникнути взаємних травм пасажирів передніх сидінь при боковому ударі. Пакет Toyota Safety Sense, інтегрований у стандартне обладнання, також включає завдяки злиттям датчиків (радар + камера) виявлення пішоходів та велосипедистів, які можуть викликати автономне екстрене гальмування, адаптивний круїз-контроль, зчитування панелей, утримання в русі смуга, автоматичне переключення з дальнього на ближнє світло, щоб уникнути засліплення інших автомобілістів. Цей новий Yaris також є єдиною моделлю у сегменті B, яка пропонує додаткову систему головного дисплея (проекція на лобове скло) основної інформації про водіння.
Думка Point Auto
Але саме в дії цей новий гібрид Yaris виявляється найбільш переконливим: завдяки своїй потужнішій батареї він водночас більш нервовий під час запуску і може залишатися в 100% електричному режимі довше і до значно вищих швидкостей (70 км/год). Як результат, це більше 80% часу в режимі нульових викидів у місті. Краще, навіть на шосе, електричного рушія достатньо, щоб тимчасово підтримувати 130 км/год. В інший час, коли використовується бензиновий двигун, його оберти тепер виглядають набагато краще контрольованими, менш непостійними. У зв’язку з цим заміна 4-циліндрового двигуна попередньої моделі на 3-циліндровий повинна бути вітається як розумний вибір: на слух, при однаковій швидкості, новий агрегат, здається, обертається повільніше через нижчу частоту горіння.
Динамічно теж, це четверте покоління Yaris робить явний прогрес. Швидше, проникливіше і тому набагато приємніше їздити по звивистих курсах. Комфорт також відзначає значний прогрес, особливо у фільтруванні, однак, не досягаючи рівня еталонів сегмента через демпфування, що виявляє тремтіння на нерівних поверхнях. Подібним чином, електропідсилювача керма не вистачає центрування, що порушує рух на дорозі та шосе. За тим, що ми змогли спостерігати під час роботи з прототипом Clio E-Tech, Renault, трохи більш ефективний, повинен зберегти переваги з точки зору комфорту та задоволення від їзди, особливо на дорозі.
Тим не менше, тверезість цього нового Яріса виглядає дуже вражаючою. Значно менше 4 л/100 км у місті, його споживання, нарешті, досягло 4,2 л/100 км згідно з бортовим комп'ютером на курсі, зробленому в хорошому темпі, поєднуючи місто, шосе та відомство.
НАЙБІЛЬШЕ
Задоволення від водіння зростає ...
МЕНШЕ
але все ще є можливість для вдосконалення стабільними темпами
Скромний обсяг багажника
Відсутність центрування рульового управління
Під капотом Toyota Yaris Hybrid:
Тепловий двигун: 3 циліндри, бензин з непрямим впорскуванням, цикл Аткінсона
Робочий об’єм: 1490 куб
Потужність: 92 канали
Електродвигун: синхронний постійний магніт, 79 к.с., 141 Нм
Акумулятор: літій-іонний
Тяговий ланцюг: 116 к.с.
Коробка передач: на передні колеса
Коробка передач: безступінчастий автоматичний електронний варіатор
Розміри Д х Ш х В: 3940 х 1740 х 1470 мм
Від 0 до 100 км/год: 10,3 с
Швидкість: 175 км/год
Витрата на циклі WLTP: 3,7 л/100 км
СО2 WLTP: 87 г/км (без штрафу, без ТВС протягом 3 років)
Вага: 1070 кг (9,2 кг/к.с.)
Ціна: від 20 950 євро
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
MANDAL, 15.08.2020 о 15:07
Японські машини? Гібриди = газові установки !
Більше того, японці у нас нічого не купують, їх нестерпний націоналізм все блокує !
Не купувати у них нічого - це економія і, безумовно, головний пріоритет.
Автор my2cents, 01.08.2020 о 11:14
Шовінізм в автомобілі О. Чи є в машині шовінізм? Дивно. Це може бути не найгірше місце, особливо якщо це виробництво більш економічних автомобілів. Що стосується електронних технологій Renault, то це один з небагатьох блоків двигунів, поряд з блоками Honda і Toyota, який є повноцінним гібридом. Проти м'якого гібриду. Недарма Yaris порівнюють з clio e-tech.
FabFaber, 14.02.20 о 12:11
Toyota завжди на передовій! Характеристики цього "прототипу" свідчать про величезний прогрес Toyota, здобутого на європейських змаганнях, VW/Audi, PSA, Mercedes, BMW та всіх інших, у яких немає нічого, крім дорогого гібридного гібрида, який потрібно запропонувати. Що стосується Renault, ми стискаємо пальці, що гібрид Clio правильний, як тільки він виходить.