Triumph Street Triple R 2013, вуличний винищувач високого рівня;, швейцарський інформаційний сайт про мотоцикли
Коли ми говоримо "Тріумф", багато байкери вигукують: Street Triple, звичайно, знаменитий! З моменту свого випуску він перевернув серця багатьох своїми двома круглими фарами та вихлопами під сідлом. У 2011 році Хінклі здивував своїх шанувальників, прищепивши йому пару мигдалевих фар. Нехай вас не відволікають зміни !
Наприкінці 2012 року маленька англійка повернулася в силу в Кельнському шоу. Завдяки новим функціям він захоплює шукачів гострих відчуттів. На додаток до зовнішнього вигляду та повністю переробленого шасі, новий Street Triple може похвалитися втратою ваги на 6 кг! Вже королева середніх вуличних бійців, вона знову веде пункт додому. Арсульєри будуть у захваті, і змагання вже можуть вивести тканини.
Новинок безліч! З першого погляду ви відразу помітите його унікальний боковий вихлоп, нове шасі та перероблену задню петлю рами. З іншого боку, Хінклі оголошує на 6 кг менше на вагах. Ця значна економія ваги досягається прийняттям маси алюмінію на задню петлю рами (-0,8 кг), короткого та одинарного вихлопу (-3,6 кг), периметральної рами в трубках з "алюмінію (більш жорстка!), перероблені ободи (-1 кг) та новий маятник (-0,6 кг).
Його вихлоп у низькому положенні шокував, це точно. Передумайте у своїх відгуках! Є багато причин, чому Тріумф так хотів. На додаток до набору ваги, згаданого вище, вихлоп у низькому положенні опускає центр ваги і, отже, збільшує спритність велосипеда, який і без того дуже спритний !
Говорячи про спритність, якщо поглянути на технічний паспорт, то можна побачити, що кут полювання переходить від 24,1 ° до 23,4 °. Ця версія 2013 року буде ще жвавішою! Крім того, після зняття пари вихлопів під сідлом та освітлення задньої петлі рами розподіл ваги зовсім інший і тепер орієнтований вперед (спереду: 52%/ззаду: 48%). Для завершення динамічного плану Triumph оснащує версію R регульованими підвісками в усіх напрямках та радіально закріпленими моноблочними гальмівними супортами.
А двигун, чи є щось нове? Насправді ви не зміните команду-переможця! Бурхливий трициліндр знову виграє. Лише невелика різниця, максимальна потужність 106 к.с. досягається при вищій швидкості обертання двигуна. Це може бути через унікальний вихлоп? Незважаючи на це, пара незмінна, і це добре! Заглиблюючись у деталі, ми бачимо, що Triumph продовжив свій перший звіт та переглянув копію карти двигуна, щоб відповідати нормам викидів. Падіння споживання становить -30% у міському циклі (5,5 л/100 км) і -12% при 90 км/год (4,1 л/100 км).
Маленька чітка деталь, Triumph запланував свій Street Triple R для випадкових виїздів на трасу. Як результат, оригінальне пневматичне кріплення приписується Pirelli Diablo Rosso Corsa (наш тест). Також підніжки для пасажирів та тримач номерного знака можна зняти двома поворотами ключа Аллена. Ми миттєво йдемо з дороги на трасу! Мммм, що може бути більш захоплюючим !
Нарешті, бла-бла, якщо зустріч була призначена в Альмерії (Іспанія), це не було насолоджуватися видом на море з нашого готельного номера.
До нас наконечники !
Сьогодні нас цікавить версія "R", орієнтована на клієнтуру, більш вимогливу з точки зору поведінки, як дорожньої, так і спортивної.
За межами готелю орда вуличних потрійних рупій чекає на кілька репортерів. Білі, сірі та чорні, з вихлопом Arrow або без нього та безліч інших аксесуарів, незалежно від атрибутів, вони всі (дуже) заздрісні. Деталізуємо їх спереду назад і зверху вниз. ми всі нетерплячі. Ідея кататися на них стає нестерпною! Це такий захоплюючий мотоцикл !
Вибираємо потрібну модель. У подарунок він пропонує нам себе. Він буде білого кольору та оснащений усіма аксесуарами, які зараз є в каталозі: вихлопні стрілки (-0,6 кг), оброблені резервуари гальмівної рідини, колодки (ідеально інтегровані естетично), короткі важелі гальма та зчеплення, сідло з гелем, стрибок-вітер, двигун щиток, капот сидіння, світлодіодні індикатори. і особливо квакшифтер. Список аксесуарів (вже) довгий і дозволяє вам налаштувати вулицю нашої мрії як завгодно !
Наближається урочиста мить. Ми ставимо запалювання. Стрілка тахометра потрапляє на перемикач, і всі світлодіоди приладової панелі світяться. Бортовий комп’ютер надає інформацію, необхідну для цього виду вуличних винищувачів: дві щоденні поїздки та загальна, середня витрата, включений показник передач, манометр та температура охолоджуючої рідини. За допомогою бортового комп’ютера можна регулювати частоту обертання двигуна, при якій включається ліхтар.
Потягніть важіль зчеплення та запустіть двигун. Який лестивий звук! Це хрипло і шипляче, це типові трициліндрові вокалізації. При найменшому дотику дросельної заслінки (з механічним приводом) двигун мчить і вирує. Вихлоп Arrow обов’язково додасть соус! Тим не менш, оригінальні версії нічого не слід соромитись. На низькій швидкості гучність звуку схожа; скоріше на колінах Стрілка виділяється більш швидкими гомонами.
Ми проходимо першу передачу і вирушаємо в гори південної Іспанії. На той час, коли шини прогрілися, ми вже спокійно ставилися до маленької англійки. Очевидно, скажемо! Новачки навряд чи знайдуть ноги.
Слід визнати, що ми опиняємось на легкому велосипеді, але, тим не менш, не таким поступливим, оскільки він чуйний. Ми помічаємо ідеальне управління дроселем за допомогою ЕБУ (двигун реагує на палець і око без ривків на об’їзд), гальмівні системи дозуються економно (остерігайтеся кулятися!) І бентежить легкість (який велосипед!) . Затиснуті свистом трициліндра, ми продовжуємо нашу подорож за останнім звітом. Щедрий, відомий 675-сантиметровий блок двигуна дозволяє отримувати хороші звукознімачі навіть на низькій швидкості. З пари це примусово! Між 59 і 68 Нм у всьому діапазоні оборотів з піком 9 750 об/хв. Це насолода! Коробка передач гладка і дуже ненав’язлива, для перемикання передач не потрібна невпинність і вагання. Перший звіт, подовжений на цю версію 2013 року, дозволяє перейти до другого звіту більш «легко» та без вивішування.
Через кілька кілометрів автостради, яка дозволила нам судити про захист носової завіси (нічого надзвичайного, але загалом достатнього), вигини нам доступні. Вліво, вправо, pif-paf, асфальт ідеальний! Як встояти перед спокусою збудити! І нарешті, чому ми повинні чинити опір? Triumph Street Triple R був розроблений для цього, атаки !
З перших поворотів маленька Вулиця, яка здавалася такою слухняною і спокійною, виявляє всі свої можливості спортивного родстера. Легкий і застряг на своєму Pirelli, він дуже маневрений. Це одне з вами; простий у використанні, але також надзвичайно точний. Їдучи витримано, кожен ваш рух буде передаватися на дорогу без об’їзду.
Для суто дорожнього використання ми не виявили пошкоджень підвіски. Він чудово поєднує твердість і комфорт. На відміну від інших легких мотоциклів, Street не відскакує, коли поверхня псується. Вона прекрасно контролює ситуацію. На гідному асфальті вулиці Вулиця - це залізниця. Як під час атаки, так і під час їзди, він сидить близько до повороту і має чудову стійкість на поворотах. І навіть на високих швидкостях ви б не звинувачували це у відсутності рульового демпфера; їй це просто не потрібно !
З боку гальмування маленька англійка дає все! Радіально встановлені супорти надзвичайно потужні! Укус, потенція та дозування - все це разом для вибухового коктейлю. Остерігайтеся вас, молоді пілоти, гальмування вулиці гідне найкращих видів спорту. Найменше навантаження на важіль переднього гальма уповільнює мотоцикл з великою потужністю. Наскільки очевидна доза, напад вимагає трохи звикання. Справжній ризик полягає в елементі несподіванки: раптом спливає перешкода або транспортний засіб, і ви раптом хапаєтесь за важіль гальма. Будьте обережні, він гальмує, і він легко заблокується! ABS (перемикається) є стандартним для Швейцарії.
Як я це висловлю? Приємного! Так, це правильно! Потужний і чуйний двигун для виїзду з поворотів, високоефективне гальмування для атаки на поворот та відмінне шасі на довершення.
Ми також відзначимо велику стійкість при гальмуванні. Вила злегка осідає, чотири поршні стискають диски, шина руйнується і залишається на курсі. або модифікуйте його при найменшому натисканні на кермо.
Швидкісний перемикач, необов’язковий на Street/Street R, - це той маленький аксесуар, що дозволяє виконувати перемикання на льоту (лише вгору). Ця вулиця 2013 відкриває нову версію, ще більш точну і, отже, плавнішу. На низьких оборотах, як у червоній зоні, живильник є ідеальним союзником. Іноді його використовують як предмет комфорту, наприклад, у місті, а інколи - смертельну зброю, коли набираєш кілька сотих секунди на колінах на трасі. Нам сподобалось, це основний аксесуар !
І, нарешті, повернемось до двигуна та його середовища. Хіба він не є ключовим елементом вулиці? Вже добре відомий, цей трициліндровий вирізняється своїм невичерпним диханням. У поєднанні знизу вгору, без перепочинку чи кульмінації, він досить просто ефективний! Його лінійність надає велосипеду ідеальну однорідність. Вас не дивує лавина крутного моменту при заданих об/хв; ні, це забезпечує переваги для всіх планів. Волосатий до 6000 об/хв, він гарчить, наближаючись до червоної зони.
Унікальний двигун для його роботи, його вокалізації та його свистка; з ним ми любимо гуляти. але і батогом. Коли ти дражниш червону зону, типовий свисток поступається місцем фанфарам труб. Англійська магія набуває чинності як глибокі голосові барабани: Журналіст, ти слабкий! Не піддавайтеся трициліндровому шаленству і зберігайте свою легендарну цілісність та об’єктивність !
Ця нова вулиця R переконала, і все ж ми встояли перед її чарами. Наскільки ми слабкі перед такою великою харизмою та виступами. Вулиця - це не тільки весело і створено для підпалу, вона ще й універсальна, не відмовляючись від прогулянок у країні, як у місті. Щоб навчитися, ми радимо їй за умови збереження холоду; для днів нападу та відстеження, ми просуваємо це!
Експерт-пілот все правильно розуміє, це очевидно! Щодо новачка, то він насолоджується велосипедом "доброї школи". Легкий, інтуїтивно зрозумілий і точний, з ним не потрібно працювати. Однак ми повинні пам’ятати, що ми маємо справу з природженою спортсменкою, яка не залишить місця для здогадок. Давайте мимохіть нагадаємо, що ця нинішня Вулиця R буде основою наступної Дейтони (R). стільки сказати, що ми близькі до досконалості !
Наш гаманець, пропонований за дуже конкурентоспроможною ціною 11 890 швейцарських франків - (10 790 швейцарських франків - для базової версії), посміхається, поки конкуренція тремтить! Наявність: грудень 2012 року.