Турбо на бензині - Форум Softpedia
=== Гордий власник === ++++ Audi & Opel ++++
DarkAngelBv, 24 грудня 2010 р., 00:24, сказав:
Відредаговано dan84, 24 грудня 2010 - 10:36.
Відредаговано undercoverbrother, 24 грудня 2010 - 12:25.
=== Гордий власник === ++++ Audi & Opel ++++
Handicarpati, 24 грудня 2010 р., 08:26, сказав:
Я замінив турбіну на недоуправління. Я хотів заощадити і «заощадив» 20 мільйонів стільки, скільки коштувала нова турбіна.
Оскільки я тримаю його лише на 2500-4500 об/хв, ванна навіть не брудна.
У мене також є друг з Audi A4 з 2-літровим турбодвигуном. Торік у нього трапилася фронтальна аварія, і працівники служби вважали, що в машині не було більше 20 000 (насправді їх близько 100 000), як показують турбіна та вихлопна галерея.
З постійною швидкістю ви можете їздити з 1500 об/хв, але без різких прискорень, оскільки тоді турбіна входить в імпульсний стрибок, і термін її служби значно зменшується.
стіна, 24 грудня 2010 р., 00:07, сказав:
Який у вас турбобензиновий двигун, який має максимальний крутний момент 3500 об/хв ?
Друге питання: навіщо турбуватися тим, що задумали інші? Ви коли-небудь замислювались, чому цей автоматичний механізм підтримує двигун на такій швидкості? Це було третє
DarkAngelBv, 24 грудня 2010 р., 05:40, сказав:
Як це зробити в довгостроковій перспективі? Тримайте машину в третій?
Турбіни - це нинішня мода, яку нав'язують ідіоти політиків, які обкладають податки на автомобілі залежно від ємності циліндрів, а не від реальної потужності.
Коли турбіну потрібно міняти, видно реальну економіку. І при покупці, коли ви доплачуєте.
Ти думаєш, що тепер він буде тримати тебе довше, ніж раніше, що я можу сказати. бажаю вам успіху.
=== Гордий власник === ++++ Audi & Opel ++++
SuperDuper, 24 грудня 2010 р., 20:31, сказав:
Як це зробити в довгостроковій перспективі? Тримайте машину в третій?
Турбіни - це нинішня мода, яку нав'язують ідіоти політиків, які обкладають податки на автомобілі залежно від ємності циліндрів, а не від реальної потужності.
Коли турбіну потрібно міняти, видно реальну економіку. І при покупці, коли ви доплачуєте.
Ти думаєш, що тепер він буде тримати тебе довше, ніж раніше, що я можу сказати. бажаю вам успіху.
Подорож в обидва кінці (брашов-фагарас та повернення). Я використовував 5-ю швидкість максимум 10 хвилин на прямих лініях, коли досягав 4000 об/хв зі швидкістю 5. В іншому випадку 2500-4500 при швидкостях 3-4.
Споживання також невелике, але я не скаржусь. 6,3% у спортивних умовах мене повністю задовольняє.
І так, ця турбіна прослужить мені довше, тому що я рятую її від стрибків напруги та великих перепадів швидкості. Оскільки EGR скасовується, турбіна не працюватиме додатково, якщо я ненадовго зніму ногу з акселератора (наприклад, при зниженні рівня 5 на 4).
Ви говорите про американські машини з великими двигунами. і я хотів би двигун 3.x-4.5L, але з якими податками ми складаємо 1.7, це вже на межі здорового глузду.
Я також їздив з бензиновим 1.6 турбо на 192 к.с. на гонці D. Двигун просто оживає, коли ви досягаєте розгону, і я б не давав його на великому двигуні, але з мало коней.
Витрата такого двигуна також прийнятний. 9-11 л/100 км під час прогулянки містом та 7-8% на вулиці.
cristi.r, 24 грудня 2010 р., 16:37, сказав:
Який у вас турбобензиновий двигун, який має максимальний крутний момент 3500 об/хв ?
Друге питання: навіщо турбуватися тим, що задумали інші? Ви коли-небудь замислювались, чому цей автоматичний механізм підтримує двигун на такій швидкості? Це було третє
стіна, 23 грудня 2010 р., 23:07, сказав:
Ще одним стресом для турбіни є прасування на холостому ходу. В автоматичній коробці передач це явище трапляється не так багато, оскільки при раптовому натисканні на редуктор ретроградується 1,2 швидкість, щоб забезпечити відповідну швидкість, навіть якщо турбіна турбіни виникає до тих пір, поки вона не досягне необхідного посилення. Якщо у вас швидкість 1, і ви хочете їхати важко, легенько протаптайте її до 2200-2400, щоб турбіна встигла трохи повернутися, а потім збитись. Або інший, швидше, ЗНИЩУВАЛЬНИЙ метод, що застосовується для тире, перетягування гонки тощо: право на розгін до 2500-3000 кіл, ліворуч на гальмі і відпускати, коли хочеш піти, а потім сильно прискорюватися. Цей останній спосіб вбиває гідротрансформатор, для решти автоматичних коробок передач з муфтами або прямим підключенням (SMG, DKG, CVT, ці з групи VW) я думаю, що "шкода" набагато важливіша. (але це не має сенсу, якщо у вас є Нейтральна точка).
Я не знаю, як запускається цей Лансер, але залежно від того, наскільки потужним є двигун, машина може залишити місце в Драйві з 2-ї або 3-ї передачі. Ось чому дуже добре перейти в спортивний або ручний режим, а потім увімкнути швидкість 1, коли ви хочете важко їхати. (уникайте 1,2 переключення передач, якщо двигун рухається вгору)
Однак нові покоління автоматичних коробок передач є трохи «ідіотськими», вони насправді не дозволяють робити те, що може пошкодити двигун або коробку передач. Електроніка коробки синхронізована з управлінням двигуном і зменшує крутний момент двигуна при перемиканні передач, щоб уникнути ударів, автоматично перемикається до межі навіть вручну тощо.
Те, що "вбиває" автоматичні коробки передач та підключені "турбіни", - це холодна ковка, важкі від'їзди та зупинка двигуна відразу після зупинки машини (особливо якщо останні км були покриті хутром).
В якості обслуговування: масло потрібно міняти частіше (турбіна та двигун використовують одне і те ж масло), автоматична коробка передач міняла масло (навіть якщо дилер каже, що це термін експлуатації. У коробці є масляні фільтри та деякі магніти для захоплення металевих відкладень, які очищаються). Я знаю, що турбіни можна демонтувати та очищати через певний проміжок км, але я більше чув від власників дизельних автомобілів.
P.S. Шкода машини, що автоматична, механічна коробка передач ламається набагато краще.
Відредаговано N62B44, 26 грудня 2010 - 23:52.