Турбокомпресор, трохи D Історія - Автомобільна історія на

Триває дзвінок

автомобільна


Можна закрити вікно.

  • ДОМА
  • Опублікуйте безкоштовну рекламу
  • АВТОМОБІЛЬ ВТОРИЙ
  • ПРОДАЖОВІ ДОКУМЕНТИ
  • ПОРАДИ
  • ФОРУМ
  • МІЙ РАХУНОК
  • Зв'яжіться з нами Хартія використання Юридичне повідомлення
  • ДОМА
  • |
  • Опублікуйте безкоштовну рекламу
  • |
  • АВТОМОБІЛЬ ВТОРИЙ
  • |
  • ПРОДАЖОВІ ДОКУМЕНТИ
  • |
  • ПОРАДИ
  • |
  • ФОРУМ
  • |
  • МІЙ РАХУНОК
  • Текст
  • Зреагуйте
  • Роздрукувати статтю
  • Надіслати другу
  • Поділіться інформацією

У 150 році до нашої ери перша відома повітряна турбіна була побудована за 150 років до нашої ери в Олександрії. Він складався з великого вертикального каміна, який завдяки природному протягу приводив у дію міфічні піктограми турнікета.

У 1902 р. У грудні 1902 р. Луї Рено подав патент на "пристрій, що підвищує тиск газів, що надходять у балони двигунів внутрішнього згоряння, що складається з вставки вентилятора або компресора ...".

У 1905 році швейцарський інженер Альберт Бючі запатентував: "відцентровий компресор і турбіна, що рухаються вихлопними газами".

У 1916 році Огюст РАТЕАУ був французьким інженером, який розробив турбокомпресор для авіаційних двигунів. Під час війни 1914-1918 рр. Були успішно використані перші авіаційні двигуни з турбонаддувом, які дозволили досягти 5000 метрів над рівнем моря. На Breguet XIV було встановлено сотню турбокомпресорів.

У 1930-х рр. Ряд спортивних автомобілів включав знаменитий турбокомпресор Roots.

У 1942 р. Серед усіх цих наддувних літаків два з них, 12 вересня 1942 р., Зіткнуться один з одним в єдиному та унікальному бою під час війни, на дуже великій висоті: 44000 футів або більше 13000 метрів. Злітає Junkers 86 із стисненим 2-тактним дизельним двигуном, яким керує Хорст Гетц. Він був перехоплений над Крайстчерчем стратосферним карбюраторним Rolls Royce Spitfire, керованим британським тузом RAF принцом Еммануелем Галицином, нащадком великої Катерини Російської. Вони знаходяться на висоті 44000 футів, і це перший випадок, коли повітряний бій відбуватиметься на цій висоті, де повітря недостатньо для двигунів, а особливо для пілотів. Цей бій триватиме 45 хвилин, що надзвичайно довго. Не буде ні переможця, ні переможеного, і Х. Гетц приземлиться в Кан - Карпіке виснажений.

У 1952 р. Дизельний двигун від Cummins дозволив турбокомпресору працювати на 500-міліметровому овалі штату Індіанаполіс. Він розвивав 380 к.с. при 4000 об/хв для 6,6 л робочого обсягу.

У 1962 році першою комерційною версією двигуна, що нагнітається турбокомпресором, стала модель Chevrolet Corvair Monza, потужність двигуна якої перевищувала від 100 до 180 к.с.

У 1969 році BMW встановив турбокомпресор на 2002 році, який став чемпіоном універсалів. У своїй найбільш "м'язовій" версії він забезпечить 280 кВт.

У 1970 році, Cфtй Porsche, він дуже сильний. 935 і 936 мали перемоги на всіх трасах витривалості.

У 1972 році, в 1972 році, Porsche 917 з турбонаддувом виробляв 1100 к. С. На робочий об'єм 5,4 л з тиском наддуву 3,4 бара! ... Renault тестував на Critйrium des Cйvennes, Alpine A110, оснащений 1-двигуном, 6-літровим наддувом. BMW представив на автосалоні у Франкфурті 2002 рік, оснащений дволітровим чотирициліндровим двигуном потужністю 170 к. С. Випускався тиражем 1500 примірників.

У 1978 році Renault виграв 24 години Ле-Мана з автомобілем, оснащеним 1,5-літровим турбонаддувом V6, випередивши знаменитий 3-літровий V8 Cosworth.

Але що саме таке турбо?:

Слово "Турбо" означає потужність та миттєве прискорення. За цим по батькові ховаються десятиліття досліджень та вдосконалень.

Для збільшення потужності двигуна існує кілька рішень:

1) Необхідно збільшити ємність циліндра,
2) змусити його швидше крутитися,
3) Надайте йому більше енергії, отже, більше палива.

Відцентрові компресори:

Технологія TURBO потрапляє до третьої категорії. На практиці не можна просто збільшити дози палива в камері згоряння, не збільшивши пропорційно кількість повітря. В іншому випадку ми відходимо від оптимального співвідношення повітря/палива - яке дотримується дуже точних пропорцій у бензині, як і в дизелі, - з ефектом погіршення горіння та рівня забруднюючих викидів.

Щоб обійти цю проблему, інженери розробили систему, яка збирає вихлопні гази для роботи компресора, який, у свою чергу, впорскує повітря під тиском назад у систему впуску. TURBO є головним елементом цієї системи.

Принцип TURBO не є новим, оскільки Родольф ДИЗЕЛЬ, у 1890-х роках вже працював над його використанням. Однак спочатку TURBO був прикріплений до двигунів, що використовуються для кораблів, літаків, вантажівок та будівельних машин.

Після нафтового шоку 1973 року виробники використовували турбо в першу чергу для зменшення споживання пального своїх моделей.

Принцип дії:

Під впливом відцентрової сили, зумовленої швидкістю обертання, повітря змушується до периферії колеса, що створює западину в його центрі, куди втягується повітря. Для правильної роботи ці компресори повинні працювати дуже швидко (> 100 000 об/хв), інакше бажані витрати не будуть отримані. Ось чому вони часто не "вигідні" нижче певної частоти обертання двигуна (приблизно 2800 об/хв). Про таку дієту кажуть: режим підвішування.


Встановлений на виході з двигуна, він збирає вихлопні гази, які обертають турбіну, яка, прикріплена до компресора, засмоктує повітря і вводить його назад у впускний контур. Таким чином можна сказати, що ця система використовує кінетичну, об'ємну та теплову енергію, що містяться у відпрацьованих газах. Завдяки такій подачі стисненого повітря стає можливим перезаряджати двигун паливом.

Але будьте обережні, якщо користувачеві насамперед на низькій швидкості буде потрібно додаткова потужність, також на низькій швидкості уловлювані гази є найменш енергетичними. Оскільки двигуни не можуть бути перевантажені без ризику, необхідно підібрати правильну дозування, щоб забезпечити та контролювати максимальну потужність при низьких обертах.

Існує більше дизельних двигунів, поєднаних з турбонаддувом, ніж бензинових двигунів з наступних причин:

1) Дизельний двигун працює з нежирною сумішшю палива та повітря і вимагає контрольованого співвідношення повітря/палива. Тому турбонаддув є ідеальним рішенням для збільшення питомої потужності цих двигунів при дотриманні дуже суворих порогових значень викидів.

2) Дизельний двигун працює у вузьких діапазонах обертів (від 1000 до 4000 об/хв), які добре відповідають турбо. На дизельних двигунах з безпосереднім уприскуванням турбокомпресор навіть став необхідним.

Сьогодні існує кілька типів турбо:

турбо з фіксованою геометрією

Для збільшення потужності на низькій швидкості гази надходять у турбіну через вузьку трубу, яка збільшує тиск. Для запобігання надлишкового тиску клапан евакуює гази. Цей тип турбо є і до сьогодні найбільш поширеним. Турбіна обертається зі швидкістю від 15000 до 240000 обертів на хвилину.

турбо змінної геометрії (винахідник містер ГАРРЕТ)

Розроблений у 90-х для кращої експлуатації газів, тиск регулюється завдяки пристрою, завдяки якому, чим більше зростає тиск, тим більше пропускає турбіна, це турбосистема "цілісний"

Інша система використовує набагато більш досконалу технологію "Multi-fin". Орієнтація плавників контролюється електронним способом.

Бензинові двигуни мають більш широкий діапазон обертів (від 1000 до 7000 об/хв), вони можуть виробляти температури, що наближаються до 1000 °. Ці температури вимагають впровадження дуже дорогих технологій. Крім того, існує проблема “вичерпання відпрацьованих газів” (Частина відпрацьованих газів з одного поршня всмоктується іншим поршнем через турбо). У цьому питанні рішення полягає у підведенні газів до турбіни через два вхідних отвори, кожен з яких з'єднаний з двома поршнями.

Слід пам’ятати, що сьогодні виробники хочуть використовувати турбонаддув, щоб зменшити об’єм циліндрів автомобілів (менший витрата палива зобов’язує). Двигун Renault 1.5 DCI, який розвивав 80 к.с., незабаром випустить 100, а PSA тепер пропонує 1.6 HDI 110 к.с., який замінює 2-літровий HDI !

Якщо двигун вимагає значного наддуву, тому буде обов’язковим забезпечити систему охолодження для всмоктуваного повітря. Чим швидше працює двигун, тим швидше працює турбіна, а отже і компресор, збільшується впускний потік, а отже і кількість відпрацьованих газів. Турбіна буде обертатися швидше і так до тих пір, поки турбо або вал двигуна не зламаються.

Охолодження повітря на вході:

Роль теплообмінника полягає в зниженні температури стисненого повітря приблизно до 50-60 ° C. Існує два типи теплообмінників: повітря/повітря та повітря/вода. Принцип полягає в охолодженні впускного повітря або не з зовнішнього повітря, або за допомогою охолоджуючої рідини двигуна. Це інтеркулер. На деяких спортивних двигунах існує змішана система повітря/вода/повітря.

Відцентрові ТУРБО - не єдині системи для підсилення двигунів. Також є:

- об'ємні TURBO, як турбокомпресор Roots, який оснащує Mercedes, Lancia ..., або спіральні TURBO, знайдені у Volswagen.

Деякі визначення:

а) Коефіцієнт стиснення - це відношення між тиском повітря, що виходить із компресора, і тиском повітря, що надходить у той самий компресор
б) Турбо витрата - це кількість стисненого повітря, яке подається компресором (кг на секунду).
в) ККД поточного Turbo становить приблизно 0,75. Він розраховується за формулою h = (теоретичний T2 - T1)/(фактичний T2 - T1), де T2 - температура повітря на виході з компресора, T1 - температура повітря на вході в компресор, а теоретичне значення Т2 - це результат теоретичних термодинамічних законів, тобто шляхом обчислення.
г) Режим Турбо - це дуже важливі дані, оскільки саме від режиму походять усі попередні закони. Отже, на низькій швидкості ми матимемо низький наддув, отже, низьку продуктивність та малий витрата.

Враховуючи стреси, які TURBO повинен зазнати в експлуатації, ця частина складається з високотехнологічних компонентів. Внутрішня температура становить близько 900 °, а середня швидкість обертання - понад 100 000 обертів на хвилину. Отже, чавун, сталь та сплави, що використовуються, специфічні, а деталі дорогі у виробництві.