У порівнянні з різними матеріалами каркаса
Далі ми представляємо чотири матеріали, що використовуються в каркасному будівництві - сталь, алюміній, вуглець і титан, а також їх властивості в порівнянні. Ви знайдете переваги та недоліки окремих матеріалів, а також нашу причину, чому ми в MILES віддаємо перевагу титану для каркасної конструкції.
Класифікація базується не на теоретичному потенціалі відповідного матеріалу, а на властивостях найрозвиненіших кадрів, які були реалізовані на практиці.
| Вага мобільний кадр | високий | середній | низький | середній |
| Стійкість, придатність для щоденного використання під впливом реального використання | високий | низький | від низького до незадовільного | дуже високо |
| довголіття під впливом реального використання | високий | низький | в середньому досить низький | дуже високо |
| Жорсткість (Значення STW) | низький | високий | дуже високо | середній |
| Комфорт водіння "з фетром" ** | середній | не задовольняє | від високого до задовільного | високий |
** відповідно до рейтингу комфорту в опитуванні клієнтів та нашого власного досвіду
Матеріали докладно
вкрав
алюміній
З кінця 1980-х алюмінієві сплави випередили сталь у виробництві гоночних рам. З великооб’ємними тонкостінними трубками тепер можна будувати рами зі значно вигіднішим відношенням жорсткості до ваги (значення STW).
Це значення STW було представлене журналом TOUR на початку 1990-х років, і, за даними TOUR, досі є найважливішим параметром для оцінки якості гоночних кадрів.
Сплави скандію, які є високоміцними для алюмінієвих ваг, можуть бути використані для побудови легких каркасів в районі 1200 грам. Вони також досягають гідного терміну служби, але лише з якомога більшою відмовою від комфорту водіння.
У порівнянні з матеріалами, алюміній має найгірше зменшення вібрації, і матеріал повинен бути захищений від корозії. З усіх трьох металевих матеріалів ризик викривлення найбільший при алюмінієвих рамах, тому обережне поводження є обов’язковим.
Вуглець
Армовані вуглецевим волокном пластмаси, також відомі як вуглець, використовувались як матеріали для гоночних рамок ще в 1980-х роках, але справжній розквіт матеріалу в каркасному будівництві розпочався лише в 2003 році з появою рами Scott CR1. З вагою менше 1000 грамів він зміг досягти найкращого значення STW серед усіх випробуваних кадрів на сьогодні.
Переваги вуглецю при використанні в каркасному будівництві:
Недоліки вуглецю при використанні в каркасному будівництві:
титан
Перші титанові рами, виготовлені серійно, були виготовлені на початку 1980-х років з трубок, виготовлених для гідравлічних ліній в літаках. Ці рами вразили своїх водіїв раніше невідомим рівнем комфорту водіння та значно меншою вагою порівняно із звичними на той час сталевими рамами. Однак властивості матеріалу стали присутніми лише тоді, коли використовували спеціально виготовлені для каркасної конструкції трубки. Складний видобуток сировини, ускладнена обробка та, як наслідок, більш високі ціни в порівнянні з рамами з інших матеріалів обмежили поширення титанових рамок, незважаючи на всі переваги
Сировина
Титановим сплавом, який є кращим у каркасному будівництві, є TiAl3V2.5. Це позначення виражає, що 3% алюмінію та 2,5% ванадію додають до титану-сирцю, серед іншого для збільшення міцності. Складніше, набагато складніше обробляти сорт TiAl6V4 відіграє лише незначну роль. Деякі виробники використовують їх для сильно завантажених відсіву. Однак труби з матеріалу 6/4 встановлюються і в дорогих каркасних моделях.
Жорсткість
Комфорт
Кожен, чи слід сказати майже кожен, хто хоч раз їздив на титановій рамі, на власному досвіді підтвердить, що це створює кращі враження про комфорт на дорогах, які не мають ідеальної поверхні, порівняно з іншими гоночними рамами. Вам фактично не потрібні будь-які вимірювальні прилади, щоб це дізнатись.
Комфорт водіння - це надзвичайно динамічне «явище», для кількісного визначення якого статичне вимірювання жорсткості пружини, яке використовується в тестах торговою пресою, може бути недостатнім. Для поглинання енергії удару роль відіграє не тільки жорсткість пружини, але принаймні стільки, скільки демпфування. Тому що лише завдяки цьому внутрішньому тертю енергія справді розщеплюється. І це демпфування особливо високо з титаном порівняно з іншими металами. Отже, цей матеріал можна використовувати не тільки для побудови рамок, які навмисно згинаються в потрібному напрямку, але також і рамок, що дозволяють вібраціям швидко стихати.
довголіття
Однією з властивостей титанових сплавів є поєднання високої міцності та низької міцності
Модуль пружності. На практиці це означає, що титановий каркас набагато частіше переживає падіння чи інші зловживання неушкодженими, ніж каркас з будь-якого іншого матеріалу. Таким чином, навіть при дуже легких титанових рамах ризик вдавлення вм'ятини або навіть тріщини в трубі значно нижчий, ніж при алюмінієвих рамах порівнянної ваги або карбонових рамах.
Хімічна стійкість матеріалу така ж вражаюча. Забудьте про корозію, спричинену їздою по дорогах, посипаних сіллю, або на ролику взимку, де галони поту стікають на раму. До речі, обидва вони шкідливі не тільки для алюмінію, але і для карбонових каркасів. Ви завжди повинні мити їх після зимових тренувань на дорогах або роликах.
Що стосується втоми матеріалів, титанові сплави, що використовуються в каркасному будівництві, мають лише найкращий досвід, так що більшість виробників надають першому власникові гарантію на все життя.
▶ ▼ Висновок порівняння матеріалів
Вибір матеріалу для велосипедної рами залежить від ваших пріоритетів
поставити. Якщо ви шукаєте особливо доступний каркас, ваш вибір буде одним
Падіння алюмінієвої рами. Якщо, з іншого боку, ви хочете надлегку раму, яка все ще надзвичайно жорстка, тоді ви не можете уникнути вуглецевої рами.
Але для всіх велосипедистів, які ставлять свій головний пріоритет ні на ціну закупівлі, ні на максимальну жорсткість, титан, на наш погляд, як і раніше є найкращим каркасним матеріалом. Це особливо актуально, якщо ви хочете оптимально підібраний для вас кадр, спеціально виготовлений кадр. Оскільки можливості технічного та оптичного налаштування ніде не такі великі, як у каркасів з цього матеріалу. І на тлі довічної гарантії від дефектів матеріалу та обробки та збереження вартості ціна закупівлі також розглядається в перспективі.
З усіма цими перевагами закономірно виникає запитання, чому, особливо в німецькомовних країнах, титанові колеса ти не бачиш частіше в дорозі.
Однією з причин цього, безумовно, є непрактична обробка теми спеціалізованою пресою з орієнтацією на максимальні значення СТВ. Часто висловлюється думка, що титанові оправи занадто м'які і тому лише щось для водіння художників або справжніх "титанових маніяків", які бачать у них більше самоцвітів, ніж справжню машину для водіння.
Крім того, жодна відома професійна команда не оснащена виробником титану, оскільки витрати на спонсорство професійної команди набагато перевищують бюджети дрібних виробників. Це позбавляє від необхідності проведення відповідного рекламного заходу, щоб довести, що титановий каркас можна використовувати проти опонентів, які використовують карбонові каркаси на найвищому рівні спорту.
Тож чому спеціаліст повинен обтяжувати себе товаром, який вимагає серйозних консультацій, який не підштовхується ЗМІ, а також є позачасовим і надзвичайно довговічним?
Комфорт водіння, опір і довговічність матеріалу, а також можливості технічного та оптичного налаштування переконали нас у MILES. Понад 20 років ми стежимо за розробкою титанових каркасів та їх використанням у велосипеді. Для нас матеріал титан є найкращим вибором для гоночної рами за сумою його властивостей.