В районі Бухареста понад дві години
Звіти кампанії "Румунія в уповільненому темпі" показали, наскільки мало розвинулася мережа автошляхів за останні роки. У цьому матеріалі представлені інші типи доріг, і ми бачимо, що влада постійно рухається у зворотному напрямку. Ми дізнаємось про погано побудовані дороги, навмисно - щоб щороку заасфальтувати, ми знаходимо переповнені та небезпечні дороги і особливо національні дороги, які ніколи не бачили асфальту.
У нас буде найдорожчий міст в історії, але ми не зможемо ним користуватися
Натовп при повторному освяченні церкви в Галажах
Дацькі поселення затримують пояс столиці. Археолог: Сайт дуже важливий, роботи будуть зупинені
Дацькі поселення затримують пояс столиці
Тісна в Ромекспо Бухарест. Тисячі кандидатів складають іспит на проживання
Великі невідомі пожежі в П’ятра-Неам
Пандемія зняла нас із взуття і поклала в капці
Керівник лікарні з П’ятри Німț: Переміщення пацієнтів з одного району в інший є загальним явищем
Пацієнтів, спалених у лікарні в П'ятрі-Неам, досі не встановлено
Багатонаціональні компанії, які починають свій бізнес, знають, що вони не можуть знайти тут багато магістралей. Але він виявляє, що справи йдуть набагато гірше. У нас теж немає нормальних доріг.
У Румунії 31 000 кілометрів представляють дороги з твердим покриттям та грунтові дороги. Це означає близько 36% загальнодержавної дорожньої мережі.
Для тих, хто покритий асфальтом, часто використовуються матеріали низької якості, які не витримують часу та руху. Лише 40% - це модернізовані дороги. Ось приклад того, як виглядає одна з найжвавіших доріг у країні: кільцева дорога Бухареста.
Каталін Балан, репортер Digi24, провів експеримент, щоб побачити, як довго він може оточувати Бухарест за допомогою поясу столиці. 72-кілометровий пояс. Почалося з півночі Бухареста, трохи минуло 17.00
Подорож розпочалась найкращою частиною Поясу, яка має дві смуги.
Через 12 кілометрів двосторонньої дороги кільцева дорога звужується до однієї смуги поблизу Волунтарі, і звідси починається затор.
Нерівність, вибоїни та ремонт поверхні - це перешкоди, які змушують водіїв зменшити свою середню швидкість удвічі.
До цього додаються майже 30 перехресть та кільцевих перехресть, що перекривають рух транспорту, за відсутності мостів для впорядкування в'їзду та виїзду з Столиці.
Їде менше 5 кілометрів на годину, а черга автомобілів тягнеться на кілька кілометрів.
І якщо цього було недостатньо, дорога стає дуже небезпечною. через вози.
На 72-кілометрову дорогу пішло дві чверті години, у кожному з яких лише третина з двох смуг руху «Бельвей». З Міністерства транспорту все зрозуміло. Тільки на рівні планів.
Резван Кук, міністр транспорту: ŞВи добре знаєте, що був підписаний контракт на перехід з Домнешті, проходи Попешті та Берчені виставлені на аукціон. На існуючому північному поясі цього року в серпні ми закінчимо ділянку DN7-A2, ми спроектували та виконали сектор Волунтарі та з'єднання з A2. Отже, практично, у нас усі проекти на поясі.
Обіцянок міністра транспорту не мало. У березні він поїхав до округу Ботошані, щоб побачити знамениту національну ґрунтову дорогу біля кордону з Республікою Молдова. З тих пір нічого не змінилося. Пил так само високий, дороги такі ж погані.
Резван Кук, міністр транспорту: Ми застосуємо шар бітуму, ми приїдемо з бітумною обробкою на цій ділянці дороги
Незабаром після того, як міністр пішов, все обладнання з робіт зникло. Вони дуже мало перекроїли дорогу і розсипали тонкий початок гравію, що йшов на узбіччі дороги.
Втомлені жалюгідним станом доріг, протестували сотні місцевих жителів з Ботошані. Однак, здається, відстань до Бухареста занадто довга, щоб її можна було почути. В Ольтенії проблеми такі ж великі, і мільйони леїв просочуються через ганчірки, які роблять щороку.
Бетонні плити на Національній дорозі, яка з'єднує округи Долж і Вилча, не змінювались з 70-х років.
Дорогу ніколи не реконструювали повністю, її просто залатали. Таким чином, з часом з’явилися вибоїни та нерівності, а в деяких місцях навіть рослинність зросла в щілинах дороги.
А в канавах, викопаних для розширення національної дороги 73 Брашов-Пітешті, рослинність могла б рости, якщо роботи не відновити швидко.
Після розширення робіт місце здається занедбаним, тому що я не бачив ні працівників, ні обладнання.
103-кілометрова дорога єдина, яка з’єднує Брашов з Пітешті. Його реабілітували три роки тому, а дедлайн вже дев'ять місяців. DN1 та Valea Oltului вже славляться своєю небезпекою та заторами і доповнюють картину доріг, на які жоден водій не наважився б, якби у них була альтернатива шосе.
Йонуй Сіуреа, віце-президент та виконавчий директор Асоціації Pro Infrastructure: У нас є багато проблем з технічним обслуговуванням національних та повітових доріг. У нас проблеми з дуже поганою вивіскою, відсутністю розмітки, проблемами з якістю асфальту, і все це разом, з точки зору дорожньої компанії, веде нас до дуже нестабільної зони безпеки дорожнього руху.
Румунія - єдина європейська країна, яка реєструє збільшення кількості жертв дорожньо-транспортних пригод. Експерти зазначають, що п'ять людей щодня гинуть в таких трагедіях, які часто спричинені поганими дорогами На жаль, навіть смерть 1900 румунів на рік не дає зрозуміти правителям, що їм потрібно пришвидшити інвестиції в якісні дороги.