ВЕЛИКИЙ РОВЕР НАКОНЕЦЬ З ТУРБО-ДИЗЕЛЬНИМ ДВИГУНОМ - Le Soir
Елегантний, ефективний і тверезий, 825 TD сприятиме невідомому асортименту
Це модель, яка давно назріла. Слід пам'ятати, що між випуском Rover 800 - британського еквівалента Honda Legend - і появою дизельного двигуна минуло чотири роки. Група "Ровер" (колишній британський Лейленд, екс-Остін Ровер.) Безсумнівно, мала інші стратегічні, технічні та комерційні пріоритети. У той же період Ровер з певним щастям намагався привернути увагу англо-японських копродукцій (серія 200 менш банальна за зовнішнім виглядом, ніж Honda Concerto) і дати кращий образ неіснуючому метро, більш спокусливий під сукнею Rover 100.
Коротше кажучи, у сегменті, де дизелі займають майже половину ринку, 825 турбодизель буде добре сприйнятий, тим більше, що наддувний дво-з половиною-літровим двигуном потужністю 118 к. С. Далеко невідомий. Виготовлений італійською компанією VM, його вже знайшли на Alfa 164 TD, де він був добре прийнятий. Конкуренти Rover 825 TD численні: Audi 100 TDi, Fiat Croma TD, BMW 524 TD, Lancia Thema TD, Peugeot 605 TD, Citroën XM TD, Mercedes 250 TD, Volvo 740, 940 або 960 TD.
У порівнянні з Alfa, Rover, який важчий, менш аеродинамічний та оснащений іншими коефіцієнтами передачі, є трохи менш ефективним. Лінійка - елегантного п’ятидверного фастбека, доданого до асортименту в 1988 році, або лімузина. Добре збалансований і маневрений, 825 TD також хоче оживити імідж прекрасної англійської мови, навіть якщо спільне життя між лупою з горіховим горіхом та аксесуарами та пластиковими кнопками управління не завжди радіє.
У діапазоні фастбек 825 TD, випробуваний тут, додається до дволітрових (120 к.с.), 2-літрових вприскувальних (140 к. С.) Та 2-літрових автоматичних та каталітичних (135 к.с.) бензинових моделей, на додаток до спортивної швидкості ”(2,7 л, 177 к.с.).
технічний опис
ЗАХОДИ - Максимальна швидкість (показник виробника): 190 км/год. Прискорення: від 0 до 100 км/год за 12,2 с. Відновлюється на дуже низькій швидкості: від 40 до 100 км/год на четвертій передачі за 18,3 с. Витрата: показники виробника: 4,9 л на 100 км при 90 км/год, 6,2 л при 120 та 8,3 л у місті; середнє значення тесту (місто, дорога та шосе): 10,1 л на 100 км.
КОНКУРЕНЦІЯ. - Турбодизельні седани з чотирма або п’ятьма дверима зі порівнянними розмірами (від 4,49 до 4,87 м) і потужністю (від 109 до 126 к. С.): Ціни у франках з урахуванням ПДВ, максимальна швидкість, вказана виробником, і "час прискорення" від 0 до 100 км/год у секундах, виміряне незалежним тестером або вказане виробником (c):
Fiat Croma TD 795000 195 10.7
Rover 825 TD 869000 190 12.2
Peugeot 605 TD 908.750 190 12.5
Citroën XM TD 919000 192 11.9
Alfa 164 TD 925000200 10.6
Lancia Thema TD 925 000 195 11.1
Audi 100 TDi 956.300 200 9.9c
Volvo 740 TD 957000179 11.9c
Volvo 940 TD 1.095.000 185 12.1c
BMW 524 TD1.116000 192 11.7
Volvo 940 TDi 1.266.000 187 11.7c
Mercedes 250 TD1.346.250 195 11.4
Volvo 960 TDi 1.530.000 185 12.2c
ЕНЕРГЕТИЧНІ ЕФЕКТИВНІСТІ. - Повільніший за дивовижний Audi 100 TDi, трохи відстаючи від Alfa 164, оснащеної таким же двигуном та Fiat Croma, Rover підтримує порівняння з іншими конкурентами, з яких у звичайній таблиці було виключено Renault 25, Opel Omega та Ford Scorpio з менш потужним двигуном, ніж ці нові турбодизелі потужністю близько 120 кінських сил. Прискорення 825 правильне, пікапи середні, а витрата палива розумний. Лише шум двигуна турбує на високих оборотах.
ПЕРЕДАЧ. - Коли холодно, управління гідравлічним зчепленням жорстоке, а точна коробка передач не має гнучкості японської коробки передач, походження якої вона не вимагає: залежно від вимог до крутного моменту `` турбодизеля '', Rover замовив механічну компонент у США. Максимальна швидкість на перших трьох передачах: 55, 85 та 125 км/год.
КЕРМІННЯ. - Перемінна допомога працює ефективно, без надмірної легкості, а управління є досить точним (3,2 оберти керма від однієї зупинки до іншої). Тільки високий радіус повороту дещо заважає маневрам.
Гальмування. - Ви повинні звикнути до губчастої педалі, помилково вважаючи, що це відносно ефективно. При достатньому тиску гальмування (чотири диска) є достатньо потужним і довговічним, за необхідності йому допомагає ABS Bosch.
ОБРОБКА. - У порівнянні з іншими моделями в модельному ряду, TD виграє від трохи менш гнучких підвісок, що дозволяють більш динамічно їздити і практично не викликають жодних проблем відповідно до характеристик. Дуже стійкий по прямій лінії, він приймає класичну поведінку на вигинах: підвіски правильно поглинають рухи тіла, і, на межі зчеплення, недоуправління відбувається несподівано, принаймні на сухій землі.
КОМФОРТ-ОБЛАДНАННЯ. - Хоча вони сприяють комфорту, підвіски не шкодують пасажирам певних жорстоких реакцій, особливо на поганих дорогах. Загалом, за винятком бокової опори для сидінь, яка кваліфікується як середня, інтер'єр досить "затишний" та гарних розмірів: правильна обробка, вибір якісних тканин, дерев'яне покриття на приладовій панелі та дверях. Але занадто багато пластикових елементів управління виглядають досить погано! Багажник плоский та глибокий, і хоча його можна розширити, спинка заднього сидіння складається цілим.
ВИСНОВКИ. - Внесок високоефективного турбодизельного двигуна вітається на цьому седані з його просторим та зручним салоном, єдиними застереженнями щодо недосконалої трансмісії та надмірно великого радіуса повороту, навіть не дуже складної підвіски. Зараз Rover грає у британському стилі своїх автомобілів, щоб знову надати їм імідж, а турбодизель 825 рухається правильним шляхом, навіть якщо йому все одно доведеться доводити міркування до кінця, відкинувши ринок аксесуарів та належних кнопок управління . Гладкий і занижений, великий турбодизельний Rover повинен сприяти просуванню невизнаної лінійки 800, особливо, оскільки його ціна є конкурентоспроможною.