Вернер Аттер розповідає анекдоти та історію Божевільний про польоти - Handelsblatt

Політики одностайні щодо 50-ї річниці Lufthansa: "Kranich" - це сильний німецький бренд, посол країни, навіть чемпіон Європи, яких у республіці не надто багато. Доповідь Handelsblatt.

божевільний

31.03.2005 | від Маттіаса Еберле

ФРАНКФУРТ. "Я завантажив літак за всіма правилами льотної техніки: підйом, повітряні гальма, імітація турбулентності -" Боїнг "затріпотів і застогнав, ніби його демонтували на окремі частини. Нарешті я наважився на посадку, такий важкий і повний шоку, що опинився в різних умовах "Люфтганза" була б звільнена без повідомлення ". Вернера Уттера ніколи не звільняли. А Boeing 707 пройшов випробування на кислоту: він став спеціальним літаком для федерального президента Генріха Любке - і Utter - його капітана.

Колишній головний пілот Lufthansa написав найцінніші з своїх анекдотів у письмовій формі. Багато інших його "літаючих ескапад" передано усно 84-річним донині: все ще завернуте, як фільм, і досі від імені Lufthansa: Utter в Катманду, Utter в Кенії - колишній перший пілот і член виконавчої ради Lufthansa забезпечує теми для розмов для багатьох розважальні вечори: «Я був божевільний від польоту, - каже корінний швабець: - Це завжди було для мене відпочинком». Поки він згадує, він обертає синій зареєстрований хустку навколо лівого вказівного пальця, і очі мокнуть.

Пристрасний пілот - приклад тривалої подорожі Lufthansa від невеликої державної авіаційної влади до однієї з найбільших авіаційних компаній у світі. Коли Lufthansa вилітає завтра в Гамбурзі на Airbus A321, пофарбованому в історичні кольори для спеціального польоту LH 1955, Уттер буде серед почесних гостей. З нагоди 50-річчя відновлення повітряного руху після Другої світової війни відбудуться урочистості в чотирьох федеральних землях, у Баварії ХСС навіть запрошує на державну церемонію. Видатні політики погодяться: кран Lufthansa - це сильний німецький бренд, посол країни, навіть чемпіон Європи, яких у республіці не надто багато.

Насправді, після кризових років ювіляр знову наближається до своєї найвищої форми: оборот 90 000 співробітників цього року рухається до позначки в 20 мільярдів євро. Набагато важливіше: компанія, на відміну від багатьох конкурентів, явно знову знаходиться в зоні прибутку. У 1991/92 рр., Все ще близька до банкрутства, повністю приватизована група відчуває себе досить сильною, щоб взяти на себе серйозно хворого пацієнта швейцарської авіакомпанії Swiss. Маючи в даний час 3,8 млрд. Євро ліквідних коштів, Lufthansa може проковтнути ще більше авіакомпаній, якщо швейцарська угода окупиться і послужить моделлю для простроченої консолідації в небі.

Той факт, що німецькій авіакомпанії загрожує втрата останньої квазімонополії всередині країни, і що нахабні бюджетні авіакомпанії атакують внутрішньоєвропейський ринок, є другорядними тонами, які не повинні заважати річниці: Але вони не будуть серйозно загрожувати групі в цілому », - вважає консультант з управління галузі.

У порівнянні з іншими компаніями, кранова лінія зросла великим лідером. Пасажири першого класу нещодавно пережили, як далеко вони відступили від Alitalia & Co. з точки зору продажів, меблів та обслуговування в найвищому терміналі клієнта в аеропорту Франкфурта: журнальні столики виготовлені з білого мармуру, обідні стільці оббиті шкірою кольору коньяку та Килими у так званій «зоні комфорту» з вирваної вручну вовни. Персональні помічники чекають у вхідній зоні, щоб полегшити часті перельоти багажу, реєстрації, паспортного контролю та інших прикрих формальностей. Тим часом VIP-клієнти сидять у мармурових ванних кімнатах або відпочивають у звукоізольованих кабінках, перш ніж пролунає дзвінок для пробудження. Потім під’їжджає Mercedes S-класу, і шофери першокласних клієнтів прямують через фартух до літака.

Навіть більше: тих, хто пересідає на поїзди в Мюнхені, в майбутньому можна також забрати з дому приватними літаками американської компанії NetJets. Lufthansa може заплатити за всебічне обслуговування до 10 000 євро за рейс.

"Машина працює як годинник", - каже пенсіонер Аттер. Він не літав на реактивному літаку майже 25 років, але все ще належить до родини. Цього березневого дня шофер привіз його з рідного міста Бад-Вільбель до гостьового будинку Lufthansa у Франкфурті, де власний підрозділ громадського харчування компанії LSG Sky Chefs подає солодкі страви з кавою. Малюк знижується завдяки подякам і замовляє ромашковий чай. Він починає говорити про дух корпусу, керівництво та німецькі чесноти в Lufthansa. Єдине, чого він насправді не хоче пробачити керівництву: "Соромно, що вони створили прекрасне ім'я Кондор Мінна у Томаса Кука".

Хоча Аттер вже багато років займається хобі і займається розведенням ківі в Таунусі, він одягався, як і коли відвідував великих світових федеральних президентів Любке: він носить бордовий краватку з синьо-сірим костюмом, підтяжки підтримують його добре броньоване тіло у формі . "Історії, яким ніхто не вірить", він коротко розповість. Наприклад, про його невдалий пілотаж, коли на нього випадав дощ літра палива під час циклу. Або анекдот про ранню війну про його наближення до Сталінграда, під час якого його спостерігач був поранений стріляниною в кабіні пілота. "Потім нам дозволили відкрити надзвичайний пайок під час польоту, викурили" Pall-Mall "і випили з пляшки шнапсу." Аттер також розповідає про післяобідній чай у королеви Таїланду, красуні Сірікіт ("Вона була досить пудра!"), Він детально описує сміливість Висадившись в 1967 році в непальському високогірному аеропорту Катманду, він марить своїм часом дбайливим капітаном федерального президента, який боявся польоту. Під час поїздки до Африки між Камеруном і Кенією Любке скаржився: "Було б незручно, якби нам довелося опинитися тут, серед усіх змій та інших тварин".

Історії Матері іноді нагадують тих зухвалих пілотів, які колись промайнули по екранах телевізорів і приземлились неушкодженими зі своїми літаючими коробками в копицях сіна, відвалах або септиках. Але історія Lufthansa не читає такого смішного та бурхливого: заснована в 1926 році як "Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft", авіакомпанія була ліквідована наприкінці Другої світової війни. За часів нацистської диктатури вона стала частиною німецької бойової машини.

Аттер пережив і пережив військові роки як льотчик-винищувач: "На Кавказі я знав кожне місто, яким би маленьким не було - згори", - каже він. Після закінчення війни йому довелося почекати майже десять років, перш ніж йому дозволили знову літати. Потсдамська угода забороняла німцям "виробляти та володіти, обслуговувати та експлуатувати літальні апарати всіх видів". У цей час аеропорти Західної Німеччини обслуговують лише іноземні авіакомпанії, такі як SAS, KLM або Air France.

“Büro Bongers”, яка заснувала “Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf” (Люфтаг) у Кельні 6 січня 1953 року, відкрила шлях новій Lufthansa. Невдовзі Німеччина повинна відновити суверенітет повітря. Ганс М. Бонгерс користується довірою союзників, оскільки він ніколи не був членом НСДАП. Deutsche Lufthansa AG офіційно заснована 7 серпня 1954 року. Він наймає пілотів, яких навчають британські та американські льотчики і які із задоволенням знову злітають за щомісячну зарплату 2100 німецьких марок.

Аттер теж там. Він був свідком офіційного відновлення польотних операцій 1 квітня 1955 року в кабіні постійного повітря 3. Це важкі часи, які вимагають від пілота багато, сміливості перш за все: "Наш радар був дитячою іграшкою порівняно з сучасними технологіями", - каже Аттер. Чотиримоторним Boeing 707 він розпочав реактивний вік Lufthansa в березні 1960 року. Він є частиною екіпажу головних пілотів, які вперше перевезли 22 мільйони літаків D-Mark через Північну Атлантику.

Новий Wunder-Jet перевозив вдвічі більше пасажирів, ніж найбільший на сьогоднішній день літак з поршневими двигунами. І це швидше, набагато швидше: 707 потрібно всього вісім з половиною годин, щоб доїхати від Нью-Йорка до Парижа. Це також гарантує, що Lufthansa летить у зону прибутку після багатьох років збитків.

Зрозуміло, що для багатьох пасажирів страх перед підводними каменями все ще є дивовижним. Аттеру доводиться кілька разів заспокоювати страшних примадонь: “Що трапляється з моєю валізою, коли ми сідаємо у воду?” Це питання, яке він часто чує.

Вольфгангу Майрхуберу, колись інженеру дочірнього підприємства з технічного обслуговування Lufthansa Technik, а нині керівнику групи Lufthansa, стало простіше сьогодні. Жоден замовник вже серйозно не питає, чи Airbus A340-600, найдовший пасажирський літак у світі на 75,30 метрів, безпечно досягне місця призначення. Невдовзі австрійський австрієць оголосить наступний технологічний стрибок: введення Airbus A380, який може вмістити до 800 пасажирів. Восени 2007 року гігантський птах повинен вперше вилетіти до Люфтганзи.

Стурбовик Аттер досі має підпорядкований льотний персонал: 40 бджолосімей забезпечують, щоб його 200 рослин ківі в Таунусі також були запліднені. "Я все ще буду робити це до 90 років, - каже Аттер: - Але тоді я зупинюсь!"