Вибір правильного горщика; Втеча
Адаптований, затверджений.
Всі поради та інформація, щоб правильно вибрати глушник
Вподобаний елемент налаштування байкерів, вихлоп фокусує всю увагу виробників та ще більше аксесуарів, щоб запропонувати глушник часто більш естетичний або з найкращим звуком.
Ось декілька порад та інформації щодо вибору правильного для вас.
Вихлопні труби мають все більше обмежень, щоб відповідати стандартам, Євро 3, потім 4 щодо забруднення, але також відповідати стандартам щодо шуму.
Оригінальні глушники відповідають цим двом критеріям часто на шкоду вазі, іноді характеристикам, але особливо зовнішньому вигляду. І все частіше трапляється, що новинка чудова, за винятком рівня справді огидного горщика.
Тому існує багато виробників, які пропонують адаптовані замінні вихлопні труби порівняно з оригінальною лінією. До них належать Акрапович, Іксіл, ЛеоВінс, Мівв, проект SC, Терміньоні, Йошимура.
Трохи законодавства
Існує два типи адаптованих: ті, що відповідають законодавству та придатні для дорожнього руху, та ті, хто відповідає законодавству, але зарезервований для траси та змагань (і ми забудемо про дешеві вихлопи, що не відповідають жодним стандартам, які не можна використовувати ні в дорозі, ні на трасі). Щодо доріжки, це написано на ній. Проблема великої кількості мотоциклів, а також максі-скутерів полягає в тому, що коли ви читаєте написи на рядку, ви чітко бачите слова "Тільки гонки"; іншими словами, це тоді горщик, який не повинен бути на машині, що їде по дорозі.
Протягом багатьох років дилерам доводилося продавати вихлопні гази, які відповідають європейським нормам ЄС та Євро, або навіть TUV, і яким відповідає номер затвердження. Важливо також мати при собі цей сертифікат гомологації на випадок контролю з боку поліції.
Якщо вихлоп затверджений для дороги, він з усіма його частинами! Це здається очевидним, але коли ви встановлюєте вихлоп, є глушник, а також система проти забруднення, лямбда-зонд, вбивця дБ. І якщо вони не встановлені на мотоциклі, мотоцикл обов’язково не відповідає стандартам і, отже, може бути оштрафований.
А ще є використання вимірювача рівня звуку під час перевірки, за умови, що ця перевірка виконана добре, тобто дотримуючись мінімальної відстані, кута по відношенню до вихлопу тощо.
Техніка: вихлоп, колектор, клапан і глушник
Призначений для розслаблення газів, що виходять з двигуна гарячими і під тиском, вихлоп складається з декількох секцій. Перший, розташований безпосередньо поза головкою блоку циліндрів, називається «колектором». Його функція полягає в групуванні різних циліндрів у напрямку до одного або декількох загальних отворів. Наприклад, ми можемо мати вихлоп "4 в 1" або "4 в 2".
Колектор може містити каталізатор, призначений для остаточного згоряння газів для зменшення забруднення. Останній найкраще працює при гарячому (близько 650 °), він розміщений не надто далеко від двигуна і в будь-якому випадку перед самим глушителем. Все частіше в цій області також зустрічаються один або кілька лямбда-датчиків. Вони там, щоб виміряти рівень залишкового кисню у відпрацьованих газах і таким чином контролювати карбурацію. Як і каталізатор, їм потрібне тепло, щоб функціонувати.
Останній елемент, що видно на колекторі: випускний клапан: аксесуар, який грає в подвійну гру.З одного боку, у закритому положенні його наявність забезпечує сприятливий протитиск на низьких швидкостях та низьких навантаженнях. Це зменшує втрати шляхом "байпасу". Це позначає прямий прохід свіжих газів у вихлоп під час фази перетину клапана (короткий період, коли впускний і випускний клапани відкриваються одночасно, щоб змітати залишковий об'єм згорілих газів в ГБЦ). Однак, як не дивно, ми часто помічаємо, що згаданий клапан перемикається із закритого положення у відкрите, тим самим випускаючи двигун із швидкістю, яка знаходиться трохи вище значень, зафіксованих під час вимірювання шуму в ході тесту гомологації ... Розумний ні ?
Нарешті, зібравшись разом, гази надходять до одного або декількох глушників. які уповільнюють і розслаблюють газ, щоб зменшити шум (і температуру) на виході. Всі ці елементи називаються вихлопною лінією.
Технічна частина
Місце значних акустичних явищ, вихлоп може поліпшити або погіршити роботу двигуна. Дійсно, як і на музичному інструменті, двигун налаштований. Приклад слайдового тромбону, крім того, особливо яскраво демонструє вплив довжини на це явище. Якщо це поняття ролі у виконанні добре закріпилося у свідомості байкерів, на жаль, це дуже часто асоціюється із шумом. Однак досвід показує, що ми можемо створювати високопродуктивні двигуни, дотримуючись стандартів та сусідства, навіть маючи деякі трюки, згадані вище.
На жаль, плачевний приклад, наведений у GP, не служить цій причині. Однак, проти великої удачі, завдяки великим акустичним дослідженням, виробники наглядно продемонстрували, що можна зробити машини як потужними, так і живими, не надто ламаючи вуха. Насправді, якщо раніше можна було сподіватися на значний виграш, замінивши його вихлопну трубу, то сьогодні це вже зовсім не так, за винятком встановлення повної гоночної лінії. Більшість вимірювань, проведених на вихлопних газах, які відповідають стандартам (стандартам), показує, що коефіцієнт підсилення в більшості випадків мінімальний, навіть нульовий або навіть негативний! Тож підвищення продуктивності не повинно бути головною мотивацією для придбання нового вихлопу. !
Залишатися у формі ?
Окрім зовнішнього вигляду, чим більше привабливий звук, тим більше задоволення полягає в тому, щоб персоналізувати свій велосипед, обладнавши його прекрасним предметом.
І навпаки, вага - це елемент відносного поліпшення. Дійсно, з питань вартості та довговічності виробники часто пропонують товсті глушники з нержавіючої сталі. Замінюючи їх на адаптовані, абсорбційні моделі, отримується збільшення ваги. Залежно від позиції, це може бути більш-менш чутливим. На KTM Buell, Ducati Panigale, кріплення в центральному положенні під двигуном зменшує його вплив.
Якщо глушники розташовані під сідлом, як, наприклад, на Yamaha R1 або Ducati, це важливо, оскільки ця маса, розміщена у висоту, далеко від центру ваги, збільшує інерцію мотоцикла по черзі. Насправді інвестиції виправдані в значній мірі, особливо, якщо зробити шлях.
Завжди в змаганнях особливо рекомендується використовувати повний рядок. Тому що знову ж таки, ми замінюємо нержавіючу сталь на титан, якщо у нас є засоби (інвестиція перевищує 2000 €, а іноді наближається до 3000 €!).
У деяких випадках збільшення ваги може наближатися до 7/8 кілограм! Часто саме на родстері він найбільший, адже виробники вже піклуються про свої спортивні машини. Для тих, хто не має таких сум для інвестування, є також адаптовані лінії з нержавіючої сталі, які можуть коштувати від 1000 до 1500 €. Вони трохи важчі, але все ж менше, ніж оригінал, і значно дешевші за титан.
Змініть відображення ?
Коли ми переходимо від послідовної лінії до гоночної, стає важливим змінити карбурацію.
Який матеріал? сталь, нержавіюча сталь, титан або вуглець ?
Але повернемося до абсорбенту. Найчастіше це кам’яна вата або кераміка. З часом цей матеріал деградує, і вихлоп стає все більш галасливим. Явище, поява якого багато в чому залежить від якості будівельника. Тому іноді краще мати можливість замінити абсорбуючий картридж, ризикуючи потрапити в неприємності з поліцією та сусідами. Це означає, що добре купувати знімний глушник (клепаний або гвинтовий, а не зварений).
Деякі поради щодо збірки
Операція не дуже складна, але обов’язково потрібно:
- замініть прокладки на нові на стороні головки блоку циліндрів, якщо вам підходить лінія.
- дотримуйтесь оригінальних точок кріплення і особливо, щоб не обмежувати вихлоп під час складання, він може тріснути при використанні. Для цього встановіть усі фіксуючі гвинти і затягніть їх лише тоді, коли вузол встановлений належним чином. Ніколи не залишайте глушник консольним, без кріплення, це ризикує зламати ваш колектор. Якщо ви змінили лінію, переконайтеся, що доступ до масляного фільтра та зливної пробки все ще простий. Адаптуйте відображення за допомогою гоночної лінії. Нарешті, якщо ви вирішите зібрати агрегат у високому положенні, який подовжує лінію, ви ризикуєте знайти трохи бадьорості на середній швидкості, але втратити кілька коней на вершині.
Ваша черга !
Міні лексикон
на болт
Глушник має оброблений фланцем, який за допомогою гвинтів з'єднується безпосередньо з вихідними колекторами.
Надягати
Глушник підключений до вихідного колектора за допомогою гільзи.