Винятковий двигун ”, що показують тести Фрума
Tinkoff-Saxo: навряд чи новий наряд Контадора та Сагана
Зареєструйтесь безкоштовно
Інформаційний бюлетень RMC
Журнал Esquire представив цієї п’ятниці результати тестів, проведених Крісом Фрумом у серпні минулого року. Цифри, які, порівняно з 2007 роком, доводять, що подвійний переможець Тур де Франс завжди мав виняткові здібності. Але у Фредеріка Граппе, спеціаліста зі спортивної діяльності, всі сумніви ще не викликані.
Кріс Фрум дотримав слова. Журнал Esquire опублікував цієї п’ятниці результати тестів, пройдених у серпні минулого року бігуном deSky. Історія підняла завісу на неймовірних виставах, зокрема під час її перемоги на останньому Тур де Франс. RMC Sport попросив спеціаліста зі спортивної діяльності Фредеріка Граппе поглянути на ці цифри та цифри 2007 року, до вибуху британського явища.
ЩО ЦЕ ФІГУРИ ПІДТВЕРДЖАЮТЬ
Низький пульс із величезними зусиллями
“Його пульс низький. Я дуже вражений, бо ви бачите, що при 425 Вт це 138 ударів в хвилину. Це відносно великі сили, і у нього справді дуже низький пульс. Це підтвердження того, що він сказав про тур. "
Винятковий двигун
«Він має надзвичайно високий аеробний потенціал, що межує з працездатністю людини. Сьогодні максимальний рівень VO2, який ми знаємо, становить близько 90. Про це ніколи не повідомлялося науково. Якщо ми повідомляємо про його максимум VO2, виміряний у лабораторії, з вагою, яку він мав на Тур де Франс, це робить VO2 максимум близько 88, тож на межі людських можливостей. У світі дуже мало спортсменів, які мають такий VO2 max. Це свідчить про те, що він має винятковий двигун. У період з 2007 по цей рік його максимальне споживання кисню в літрах на хвилину було однаковим і становило 2%. Це свідчить про те, що змін не відбулося. Завдяки двигуну, який він має, він може досягти значної частини продуктивності, якої досяг за останні кілька років. "
Сприятлива втрата ваги
“У 2007 р. Її VO2 max становила 6,07 Вт на кілограм. Що робить максимальне споживання кисню дещо вищим, ніж сьогодні. Це означає, що у 2007 році він вже мав цей двигун. Але оскільки він був важким, порівняно з вагою його тіла, це становить 80. Але якщо поставити VO2 2007 року з вагою, яку він мав на Турі, ми не надто віддалимося від 90. Це було вже на в 2007 році, але він був важким, він мав сім кілограмів зайвої ваги. Той факт, що він знизив свою вагу, змусив його за кілька років набрати від 35 до 40 Вт. Це величезно, це майже відрізаний зуб за певного темпу кручення. Двигун вже був там, він не зрушив з місця. Те, що рухалося, - це вага. Саме вага робить його частиною спортсмена, яким він є сьогодні. На той момент він не зміг би встигнути, він був би в групі. "
AFP -
ЩО ПРОПУСКУЄТЬСЯ В ЦІХ ДАНИХ
Його вибухонебезпечність
"Ми повинні були мають профіль вибуховості і молочний профіль для інтенсивних зусиль 30 секунд або однієї хвилини. Ми не знаємо, скільки часу він здатний утримувати ці 419 Вт ... На це пішло від 20 до 40 хвилин. І це велика справа, тому що ви збираєтеся втрачати ват щохвилини. А це означає, що ви втратите 20 Вт - це багато. Як довго він може утримувати цей рівень влади? Ми нічого не знаємо. "
Його енергоефективність
“Інше занепокоєння полягає в тому, що ми не знаємо паливної ефективності, співвідношення між потужністю, яку виробляє бігун, і споживанням кисню. Для двох спортсменів, які виробляють однаковий рівень сили, один споживатиме більше кисню. Тому це буде дорожче і матиме меншу енергоефективність. Було б цікаво знати еволюцію врожаю. "
Питання, яке залишається без відповіді
"Що викликає більше запитань, так це те, що ми знаємо, що виконувати інтенсивні зусилля при високій температурі та виконувати їх при правильній температурі не має нічого спільного. На La Pierre Saint-Martin (10-й етап Тур де Франс 2015) Фрум явно здатний використати значну частину потенціалу свого двигуна в дуже сильній спеці. Те, що не вдалося зробити більшості головних дійових осіб. Чим вища температура, тим вища температура ядра спортсмена. В один момент він піднімається настільки швидко, що нам доводиться знижувати рівень влади. Ось чому більшість фаворитів, навіть Кінтана, не змогли піднятися на такі важливі рівні потужності, як ті, які вони розробили на піднесенні Плато де Бель.
На цьому плато Бель дощить, прохолодно, і там вони набагато менше здатні вирішувати між собою. Сьогодні Froome, безумовно, є бігуном, здатним розвивати високий рівень потужності в жаркому середовищі. Він генетично пристосований до цього? Ми нічого не знаємо. Тест цього не показує. Але на рівні Туру це дуже важливо: щоразу, коли погода спекотна, майже впевнено, маючи ці якості, брати на себе ініціативу. "