Визначення та пояснення авіатора

A авіатор є особою, яка керує літаком.

Цей термін в основному використовувався в перші дні авіації. У наш час ми зазвичай говоримо про пілот для всіх типів повітряних суден (літаки та вертольоти), пілот авіакомпанії (Авіатор - це людина, яка літає на літаку.) (який літає на лайнері (Літак, згідно офіційного визначення Міжнародної організації цивільної авіації.)), пілот-винищувач (хто літає на винищувачі) тощо. Цей термін походить від слова площині (неологізм, створений в 1875 році Клеменом Адером), також використовувався в різних мовах, таких як авіатор англійською та Авіатікер німецькою мовою, назва якої тепер замінено словом Пілот (простою мовою) та за офіційним позначенням Флугцагфюрер (водій літака) та Hubschrauberführer (вертоліт).

Щоб літати літаком сьогодні, ви повинні мати певну кількість (Поняття числа в лінгвістиці обговорюється в статті "Кількість".) Ліцензій, рейтингів, дозволів, схвалень та/або сертифікатів. Ці титули, як правило, видаються штатами. Титул, виданий європейською державою, діє в інших європейських державах.

Історичний

Першим пілотом літака, який отримав ліцензію у світі (Слово може позначати:), є Луї Блеріо в 1908 році. За ним підуть Джозеф Ле Брикс, Гленн Куртіс, Леон Делагранж, Роберт Ено-Пелтері.

Першою запатентованою жінкою була Еліза Дерош, відома як Баронна де Ларош у 1909 р. У Франції, за нею слідувала бельгійка Елен Дютріє.

Ця професія набрала обертів із появою військового літака (військовий літак - це літак, який використовується армією або як наступальний засіб, або.) Під час Першої світової війни. Ця завершена цивільна аеронавтика (аеронавтика включає науки та технології, спрямовані на будівництво та будівництво.) Взяла на себе участь, беручи участь у розвитку цієї професії до Другого (Друге - прикметник жіночого роду другий, який настає відразу після першого або хто.) Світ Війна, яка вимагала підготовки успішних льотчиків-винищувачів. Згодом, за кількістю пілотів, цивільним транспортом (транспорт - це перевезення чогось або когось із одного місця в інше, більшість). Цивільний переважав над військовими потребами, які стали дедалі більше різкий як (Хутро - це невеликий датський острів у Лімфьорді. Хутро налічує близько 900 жителів. Острів.) та як вишуканість винищувальних літаків, серед інших.

Ліцензії в Європі (Європа - це сухопутний регіон, який можна розглядати як один).

Правила EASA (Європейська авіація (Авіація - це авіаційна діяльність, яку визначають усі гравці) Агентство з безпеки) називаються JAR (Спільні авіаційні правила). Це еквівалентно FAR (Федеральне авіаційне регулювання) Федеральної авіаційної адміністрації США. Ліцензії регулюються JAR-FCL (Ліцензування льотного складу), який передбачає:

Приватна ліцензія пілота, відома як (P) rivate (P) ilote (L) icence (або Ліцензія на американській англійській мові): PPL (A)
Ліцензія комерційного пілота, відома як (C) om Commercial (P) ilot (L) icence: CPL (A)
Ліцензія пілота авіакомпанії, відома як (A) irline (T) ransport (P) ilot (L) icence: ATPL (A).

A приватний пілот повинен бути не менше 17 років і мати мінімум 45 годин досвіду (Година - це одиниця виміру:) польоту (включаючи максимум 5 в тренажері). Він також повинен мати десять годин польоту самостійно на борту (самостійно), п'ять з яких повинні бути підтверджені як навігаційні польоти (Навігація - це наука та всі техніки, які дозволяють:). Привілеї його ліцензії дозволяють йому виконувати без винагороди функції капітана або другого пілота будь-якого (все включено як сукупність того, що існує, часто трактується як світ або.) Літак, який не експлуатується для плата.

A професійний пілот повинен бути не менше 18 років і мати не менше 150 льотних годин (включаючи максимум 10 в тренажері). Його ліцензія дозволяє йому користуватися всіма привілеями приватного пілота та:

виконувати обов'язки капітана або другого пілота на будь-якому повітряному судні, що виконує рейс, відмінний від повітряно-транспортного польоту (Повітряний транспорт - це економічний сектор, який включає всю діяльність громадськості).
виконувати функції капітана в громадському повітряному транспорті будь-якого однопілотного літального апарату
виконувати функції другого пілота в громадському повітряному транспорті на будь-якому повітряному судні, для експлуатації якого потрібен другий пілот.

A пілот авіакомпанії повинно бути старше 21 року, щоб виконувати регулярні міжнародні авіаційні перевезення в якості командира. Він повинен пройти принаймні 1500 годин польоту в якості пілота літака (включаючи максимум 100 в тренажері). Його ліцензія дозволяє йому користуватися всіма привілеями приватного пілота, власника ліцензії комерційного пілота та рейтингу приладів, а також виконувати функції капітана або другого пілота у повітряному транспорті.

Ліцензія дійсна лише в тому випадку, якщо її власник задовольнив періодичні медичні огляди протягом 24 місяців (Місяць (від лат. Mensis «місяць», а раніше до плур. «Менструації») - це період часу.) Для пілотів. Приватних та 12 місяців для інших (для пілотів старше 40 років ці періоди зменшуються вдвічі).

З 1 липня 1999 р. Франція перейшла на цей європейський регламент, але старий тип ліцензії все ще діє: Brevet de Base (BB), який у багатьох аероклубах є кроком у навчанні PPL. A базова ліцензія пілота повинен бути не менше 15 років, мінімум десять годин польотного досвіду (включаючи лише чотири години з двадцятьма посадками та зльотами). Він може літати самостійно на борту в радіусі 30 кілометрів (Метр (символ м, від грецького метрону, міра) є основною одиницею довжини Системи.) Аеродрому (Аеродром - це поверхня (на суші або на воді), що передбачається.) кріплення, поза контрольованими просторами. Додаткові дозволи (перевезення пасажирів, доступ до іншої суші в межах 100 кілометрів від рідного аеродрому, нічний рейс (Vol de nuit - це роман Антуана де Сент-Екзюпері, опублікований у грудні 1930 року та отриманий.), Пілотаж тощо .) видаються уповноваженим інструктором.

Швейцарія зі свого боку запровадила обмежену приватну пілотську ліцензію (R-PPL), дійсну лише в неконтрольованому національному просторі, яка прирівнюється до французької BB.

Консультації FCL1 французька версія JAR-FCL на веб-сайті DGAC

Кваліфікація

На додаток до ліцензії, пілот повинен мати кваліфікацію, яка дозволяє йому користуватися певними додатковими привілеями:

керувати літаком у режимі візуального польоту (приціл - це напрямок, що дозволяє спостерігати та аналізувати навколишнє середовище на стійці реєстрації та.) або VFR (Правила візуального польоту) по днях (день або день - це інтервал між сходом сонця і захід сонця; все.), ліцензії достатньо.
щоб літати на літаку в режимі польоту за приладом або IFR (Правила польоту приладів), пілот повинен мати рейтинг приладів підходить для класу літаків, що використовуються. Для цього він повинен скласти конкретний теоретичний та практичний іспит, пройти як мінімум 50 льотних годин як капітан та навчитися нічним польотам. Він також повинен вміти користуватися англійською мовою на землі та під час польоту.
Для польоту літаків певних класів (відповідно певних типів) також необхідно мати кваліфікація класу (відповідно рейтинг типу).

Класи оцінки встановлюються для однопілотних літаків, які не потребують типового рейтингу. Існує:

один клас для всіх одно поршневих (сухопутних) літаків
один клас для всіх гідролітаків з одним поршнем
один клас для всіх планеристів з вбудованими відбірними пристроями
клас для кожного виробника одномоторних турбогвинтових (наземних) літаків
клас для кожного виробника одномоторних турбогвинтових гідролітаків
один клас для всіх багатопоршневих (сухопутних) літаків
один клас для всіх багатомоторних поршневих гідролітаків

Рейтинги типу повітряного судна встановлюються для:

кожен тип багатопілотного літального апарату
кожен тип однопілотного багатомоторного турбогвинтового або турбореактивного літака
кожен тип однопілотного одномоторного літального апарату (ми називаємо одномоторним будь-який пристрій, будь то повітряний, наземний чи морський, який не використовує.) турбореактивний двигун (турбореактивний двигун, головним чином використовуваний для.)
кожен тип повітряного судна, для якого він вважається необхідним

Інші звання включають кваліфікацію викладача, кваліфікацію гір (гора є значною топографічною структурою в позитивному рельєфі, розташована в.), Пілотаж, авторизація (розширення прав і можливостей - це найвища університетська кваліфікація, яку людина може отримати.) Під час нічного польоту тощо. .

Військові льотчики

Військових пілотів готує їх рідна армія, їх навчання включає, з одного боку, особливості, пов'язані з їх приналежністю до армії (як правило, офіцерська школа), а з іншого боку, пов'язані з їхніми літаками та місіями (оволодіння системою зброї, навчання стрільбі) тощо).

У випадку пілота винищувача (винищувач (також званий винищувачем) - це військовий літак, призначений для атаки.) Навчання включає:

базове навчання, практикуючись на одномоторному гвинтовому літаку (Пропелер походить від грецького слова helix, що означає "спіраль". Фігурний предмет.)
підвищення кваліфікації, з практикою на реактивних тренажерах
заключне тренування на навчальній версії справжнього винищувача

Частина цього навчання проходить на льотному тренажері (Тренажер польоту - це програма у галузі аеронавтики, пілотування.). Він автоматично включає певну кваліфікацію, таку як нічний політ або політ за приладами. Для пілотів військово-морських сил ВВС має бути додана кваліфікація авіаносця (авіаносець - це військовий корабель, що дозволяє транспортувати та розгортати.) .

Військові пілоти повинні виконувати мінімальну кількість годин польоту на рік, щоб підтримувати свою кваліфікацію, і повинні кожного року (Рік - це одиниця часу, що виражає тривалість між двома випадками пов'язаної події.) (За винятком зміни літака типу d), поновлювати, рейтинг їх інструментів (IFR).

Місце пілота

Посада капітана на літаку традиційно займає ліве місце, а правий офіцер-пілот (зазвичай його називають другим пілотом). На вертольоті (Гелікоптер - це літальний апарат із поворотним крилом з одним або кількома роторами.) Найважливіша частина пілотної роботи, поводження з циклічною палицею, виконується за домовленістю за допомогою руки (Рука є ефектом попередження напруги) орган, розташований праворуч, а капітан сидить праворуч. У деяких літаках палицю замінено міні-палицею, розміщеною на бічній консолі, розташованій ліворуч від капітана, який таким чином керував лівою рукою (а офіцер пілота навпаки правою рукою).