Влаштування нового мотоцикла
Взлом мотоцикла
Взлом - це важливий етап у житті мотоцикла та гонщика. Часто це засмучує, іноді кажуть, що воно стало марним, факт залишається фактом: хороша обробка часто робить хороший велосипед !
Що таке притирання ?
Як випливає з назви, пробій - це період адаптації, протягом якого механічні частини мотоцикла стають на свої місця. Всі деталі велосипеда причаюються, але найбільш безпосередньо це впливає на двигун. Пробій - це період, протягом якого вважається, що двигун вашого мотоцикла не повинен використовуватися на максимальну потужність. Це призводить до добровільного обмеження частоти обертання двигуна або навіть максимальної швидкості для певного періоду.
Тривалість обкатки встановлюється виробником відповідно до характеристик двигуна. Вимірюється в кілометрах. Як правило, виробники рекомендують 1000 км обкатки. Обкатка проводиться в кілька частин або "етапів". Залежно від досягнутого рівня та відповідно до вказівок у посібнику користувача чи посібнику з технічного обслуговування (див. Дилера), максимальна частота обертання двигуна або максимальна швидкість поступово збільшується. Перші дні мотоцикл із середньою швидкістю руху 120 км/год.
Перші 500 кілометрів слід здійснити, дотримуючись рекомендацій виробника, записаних в керівництві користувача чи інструкції з технічного обслуговування, або уважно слухаючи дилера, коли мотоцикл доставляється. Не забудьте задати питання !
Потім можна збільшувати швидкість або кількість обертів на хвилину послідовними кроками від 100 кілометрів до перших 1000 кілометрів. Це коли з’являється перша редакція. Під час цього пробою металеві частинки від'єднувались від деталей двигуна та змішувались з маслом, яке їх змащує. Саме масло втратило свої змащувальні властивості при нагріванні та «зарядці». Все це також надає моторному маслу часто чорний колір і високу щільність. Це моторне масло з перших 1000 кілометрів потрібно швидко замінити. Подібно до води, завантаженої піском, він має абразивну силу, здатну порушити нормальне функціонування двигуна, і він більше не виконує свою роль ідеально.
Кажуть, що на мотоциклі до другого капітального ремонту (8 або 10 000 км) ми все ще вриваємось. Двигун випускають поступово, поступово віддаючи максимум свого потенціалу. Не потрібно думати, що після чарівної віхи в 1000 кілометрів ми нарешті все ж можемо їхати в червоній зоні і наполегливо наполягати. Це продовжувало б послаблювати двигун. Йдіть туди поступово і час від часу робіть пік у поворотах, лише щоб звикнути до своєї щойно "обкатаної" механіки.
Не забувайте, що так само, як двигун, на новому або відновленому транспортному засобі ми також обводимо гальмівні колодки, шини та, якщо потрібно, коробку передач.
Коротше кажучи: Для хорошого проникнення дотримуйтесь рекомендацій виробника, написаних у посібнику користувача чи посібнику з технічного обслуговування. Взлом - це питання терпіння, але ви винагороджені кращим функціонуванням двигуна та механічних деталей.
Навіщо робити взлом ?
Взлом - це вирішальна операція. Це визначає нормальну роботу двигуна, його надійність та довговічність. Як відомо, двигун збирається на заводі, і кожна його складова частина унікальна. Навіть незважаючи на те, що будь-яка гра невидима неозброєним оком, фігури зібрані не ідеально. Навіть крихітний тиск здійснюється на деталі, а поверхня поршня (сер) та головка блоку циліндрів (мадам) ще ніколи не натиралася (якщо ви бажаєте). А тепер уявіть новий ключ запалювання. Коли ви кладете його в перемикач, він «зависає», і ви відчуваєте, що частини замку розміщені і відтворені разом. Також знадобиться деякий час, щоб два елементи: ключ і замок зрівнялися між собою, і у вас більше не виникне труднощів з увімкненням запалювання або навіть відкриттям дверей. Те саме стосується двигуна, де всі деталі вклинюються одна в одну (поршень, камера, втулка, шатуни, колінчастий вал тощо). Механічним ворогом насамперед є температура. Ось чому ми також говоримо про холодний двигун.
Коли холодно, змащення ще не є оптимальним. Моторне масло (наприклад) не досягло температури, при якій воно повністю виконує свою роль: воно як би заморожене. Тому він не може дозволити всім рухомим елементам ковзати плавно і без погіршення стану. Це схоже на шліфування дуже дрібнозернистим, сухим наждачним папером, замість того, щоб наносити трохи води або олії: стирання поверхонь важливо і особливо не дуже точно. Тому ми отримуємо деталі, які мають більше вільного ходу між собою, що шкідливо для продуктивності та споживання нафти або бензину.
Зверніть увагу на той факт, що двигун діє на стиск (як велосипедна помпа) і тому вимагає, з одного боку, щоб деталі були якомога вільнішими (отже, найменш зношеними та найкраще відрегульованими), а з іншого боку, щоб немає витоку в схемі стиснення. Хороший обкат гарантує хорошу потужність і крутний момент, а також оптимальну роботу двигуна.
У гарячому стані механічні деталі розширюються. Тому вони займають більше місця. Ось чому (частково) ми говоримо, що двигуни "затягуються" (тому ламаються). Погана змазка, неповна змазка або навіть підвищення температури двигуна механічно перекладають або викликають підвищення температури деталей. На додаток до їх ослаблення, це також призводить до того, що вони набрякають. Хто каже, що набряки говорять про більший об’єм, хто говорить, що більший об’єм означає більший тиск на стіни, і те, що може бути добре в певному контексті, тут зовсім не тут. Він застряє !
Коротше кажучи: бродіння гарантує довговічність, оптимальну потужність та крутний момент. Уникайте перегріву двигуна. Уникайте швидкої їзди з холодним двигуном.
Як обійти свій мотоцикл ?
Не уявляйте, як ви проїхали 1000 кілометрів за один раз, це було б безглуздо. Що робить облом повторенням дії, так що частини виконані. Тож подбайте про те, щоб ваш двигун прогрівався, проїжджаючи на помірній швидкості протягом перших кількох кілометрів або, якщо потрібно, чекаючи, поки покажчик температури досягне звичного рівня. Тож чергуйте ритми, варіюйте стилі водіння. Грайте з коробкою передач, регулярно перемикайте всі передачі, ретельно гальмуйте, а також думайте про нові шини. Останні потребують від 100 до 200 кілометрів для ідеального пробігу (принаймні на протекторі). Поступово приймайте кут, щоб запобігти тому, щоб шари парафіну, що осідають на шині для їх збереження, не тягнули вас. Уникайте постійного гальмування (важіль стиснутий до максимуму) або тривалого гальмування. Це призводить до заморожування гальмівних колодок. Потім вони будуть прагнути не звисати з одного боку, а з іншого боку почнуть пищати.
Що стосується двигуна, працюйте над оборотами та намагайтеся не віддавати перевагу постійній швидкості на довгий термін (автомагістраль чи національна). Це спричиняє як непотрібне нагрівання, і ви повинні навчити свій двигун, що не є лише одна швидкість. Використовуйте акселератор і особливо не напружуйтесь, якщо вам доводиться періодично перевищувати максимальну швидкість. Ніколи не піддавайте себе небезпеці, щоб врятувати проникнення, деякі винятки з правила не поставлять під загрозу операцію. У будь-якому випадку, шосейний код стежить. Після перших 500 кілометрів, якщо вам захочеться, дозвольте собі трохи прогресивної підказки "історія" (але будьте мудрі все одно). З часом обкатка стає актуальною, особливо при дотриманні механіки. Вона вам його поверне !
Коротше: терпляче сприймайте свої проблеми, поважайте механіку, вривайтесь під час численних поїздок.