Вони працюють на будівельних майданчиках батьківщини, щоб Евеніментул Зілей не залишився
Автор: Володимир Тисманеану/Дата публікації: 23-05-2010 21:05
На кількох дорогах і шосе в країні роботи - деякі, що перевищують встановлений термін - важкі або навіть заморожені. У 2010 році нових платежів не було здійснено.
Будівельні майданчики в Румунії прогресують за місяць настільки ж, як і інші за тиждень. Причина затримки - гроші, стверджує влада. На цей рік румунська національна компанія шосейних доріг та національних доріг (CNADNR) обмежила кошти. Більше того, це може втратити їх під час наступного виправлення бюджету, як каже Адріан Йонеску, директор інфраструктури Міністерства транспорту.
"На шосе Бухарест-Плоєшті у нас є 900 мільйонів лей на папері, але я не впевнений, що у нас будуть ці гроші", - вважає Йонеску. Представники CNADNR кажуть, що, принаймні до цього часу, їм вдалося сплатити більшу частину своїх боргів.
З минулого року будівельники не отримували грошей
Однак багато будівельників кажуть, що з минулого року не бачили ні копійки. "Ми докладаємо всіх зусиль, щоб зараз не зупинятися. Але вони не заплатили нам за роботи цього року, і багато постачальників відмовляються давати нам більше матеріалів ", - пояснив бізнесмен Нелу Іордаче, власник Romstrade.
Його компанія виконує роботи з розширення столичної смуги до чотирьох смуг на 10-кілометровій ділянці. За словами будівельника, роботи можуть бути готові до зими.
Однак на суперечливому Трансільванському шосе також є проблеми. Тут будівельник - американська компанія Bechtel - все ще має стягнути за закінчені роботи і здати Дорожній компанії не менше 360 мільйонів євро.
"Через бюджетні обмеження ми не можемо визначити дату завершення", - йдеться в документі, надісланому EVZ.
Вони працюють на національних дорогах, але равликовими темпами
Також є заборгованість на Тімішоарській смузі, приблизно 6,4 млн. Євро, але також за відновлення кількох національних доріг. Наприклад, DN 66 наразі допитується.
"З огляду на несплату непогашених рахунків-фактур за виконані роботи, через брак коштів роботи були припинені", - заявляють представники CNADNR. За цих умов еволюція конструкцій відбувається якомога повільніше.
Пояс столиці сильно розширюється
Біля мосту через Моару-Власеї, важливий пункт на трасі Бухарест-Плоєшті, компанія Pizzaroti працює "повільно і безпечно". У четвер, до обіду, лише один робітник ще працював біля машини. Кілька інших відпочивали в тіні нової будівлі, тоді як бригадир спокійно обідав "у спальнях", як повідомив нам охоронець, зовсім не цікаво дізнавшись, що шукають незнайомці на місці роботи.
Я запитав його, що шукає міст посеред поля, але я не міг не взнати, що "це напевно щось зв’яже в якийсь момент". Пояснення прийшло пізніше від директора інфраструктури Міністерства транспорту.
"Там ми зробимо зв’язок між шосе та кільцевою дорогою, враховуючи, що іншої можливості немає. Є близько 6 км з дуже дорогими землями, на які у нас немає грошей. Саме там шосе має в'їхати до столиці ", - пояснює Йонеску.
Глибока тиша біля в’їзду на шосе з комуни Думбрава. Дві фури, що проїжджали, показали, що, окрім відлитого баласту, діяльність кипила. Здається, ремінь трясеться під капотами машин. Принаймні на перший погляд.
"Нам ще потрібно попрацювати над проходами, а пізніше заливаємо останній шар і парапет. Експропріації також не готові, але ми сподіваємось, що вони будуть вирішені до кінця ", пояснює Франциск Бідіга, керівник майданчика Romstrade.
Якщо в присутності начальника робітники більше не бачили своїх справ, через чверть години біля входу в комуну Волунтарі настала повна тиша. Або ці працівники роблять обідню перерву о третій годині, або робочий день дуже короткий за поясом.
DN66, чемпіон із затримками
CLUJ. Завершуються роботи на кільцевій дорозі міста Клуж-Напока, другому за величиною інфраструктурному проекту в Трансільванії після шосе Бехтель.
В даний час на третьому секторі кільцевої дороги (довжиною 8 кілометрів), який був відкритий для дорожнього руху, ще потрібно залити шар зносу, затримки спричинені несприятливою погодою.
"80% сполучного шару залито, базовий шар слідує, і ми повинні встановити дорожні знаки. У липні можна буде їздити на поясі ", - говорить Іон Пантелімон, керівник регіональної дирекції доріг і мостів Клуж. (Міхай Лойка)
ХУНЕДОАРА. Відновлювальні роботи в секторі Сімерія - Петрошані на DN 66 розпочалися в 2003 році і повинні були бути завершені в 2006 році, але ще не завершені.
На ділянці Петрошані - Бару компанія «Астальді» виконала 85% робіт, а в 2008 році покинула ділянку через процедуру експропріації. Сектор Бару - Хацег мав бути завершений 15 травня, але роботи триватимуть принаймні до осені. А роботи між Хацегом та Сімерією, хоча термін їх завершення закінчується в листопаді, триватимуть ще рік, підрахував керівник Департаменту національних доріг Хунедоара Георге Бранзан. (Кіпріан Янку)
Офіційно відкрито, але закрито для руху
Тіміс. Об’їзний варіант Тімішоари, хоч і був відкритий насосом двічі у 2009 р., Не застосовується навіть зараз. Це тому, що останній шар зношеного асфальту не наносився.
В даний час робітники працюють на ділянці від кільцевої колії біля аеропорту до проїзду, що з'єднує DN 6 Тімішоара-Лугой. (Джорджа Петровичі)
СІБІУ. Реставраційні роботи понад 76 км DN1 між Церкай (графство Брашов) та Вештем (округ Сібіу) були завершені восени 2009 р., За винятком ділянки довжиною 5 км, в районі Хула Брадулуй, де не було втручання несвоєчасна оплата. Хоча представники CNADNR вважали, що роботи розпочались 15 травня, ситуація на місцях прямо протилежна. (Траян Делеану)
IASI. Через два роки після початку робіт на кільцевій дорозі Ясси було побудовано лише 5,8 з 31 кілометра варіанту інтенсивного руху. Насправді увага будівельників була зосереджена лише на цій ділянці.
"Ми виконуємо графік робіт. Наша мета - досягти 13-го кілометра інтенсивного руху до кінця року ", пояснює Штефан Іллі, заступник директора Регіонального управління доріг і мостів Яссі. (Марія Краус)
У окрузі Констанца вони наполегливо працюють над продовженням робіт Sun Austria. Швидшими темпами на ділянці Меджидія - Констанца та на кільцевій дорозі Констанца, тоді як на ділянці Чернавода - Меджидія, французький будівельник Калос працював лише відразу після петлі в кінці автостради Соарелуї через процедури експропріації.
"Зараз на відкритому грунті буде простіше, тому наступного року в червні можна буде їздити цією частиною траси, ми дотримуємося розкладу", - говорить Ібрам Айдін, керівник регіональної дирекції доріг і мостів Констанца. (Фері Предеску)
Наші рекомендації
Така справа нещодавно була порушена до ірландських судів.