Втрата контейнерів у морі Яке присвоєння яких обов’язків у разі пошкодження
Щороку, за підрахунками, у морі випадково втрачається 10 000 контейнерів, які представляють небезпеку для судноплавства, тралювання та навколишнього середовища. Вони створюють практичні проблеми для їх розташування та відновлення та спричиняють низку юридичних труднощів. З точки зору човна, що виникають питання включають:
- Що робити з контейнером на морі ?
- Чи можемо ми привласнити товари, що містяться в ньому (плаваючі або скручені на березі) ?
- Проти кого протистояти у разі пошкодження, спричиненого дрейфуючим контейнером ?
Усі ці питання передбачають спочатку вище за течією: яка юридична кваліфікація контейнера, що впав у море? Насправді він не має власного правового статусу. Отже, він прирівнюється до "аварії", як визначено статтею L 5142-1 транспортного кодексу (що випливає із закону № 61-1547 від 24 листопада 1961 р. Та указу № 61-1547 від 26 грудня 1961 р., Досі сила).
Точніше, ми можемо вважати, що порожній контейнер - це аварія у значенні "плавучого морського транспортного засобу" (який якось асимілюється до уламків корабля), а повний контейнер - це аварія у значенні "знайдений товар і вантаж. у морі ". Тому необхідно застосовувати режим морських аварій, щоб відповісти на поставлені питання.
Цей режим покладає на винахідника (того, хто виявляє) аварію зобов'язання забезпечити аварію. Зіткнувшись із контейнером, очевидно, що ця операція неможлива без відповідних засобів і занадто небезпечна для здійснення браузером. У цьому випадку закон передбачає, що: "коли небезпека може виникнути як через саму аварію, так і через її вміст" (Палубні контейнери, які падають у море, часто завантажуються вантажами небезпечними, токсичними та/або шкідливими)., особа, яка його виявила, повинна утриматися від будь-яких маніпуляцій та негайно повідомити про це адміністратора морських справ, свого представника або будь-який інший місцевий адміністративний орган (під санкцією встановленого штрафу. за квитки 4-го класу).
Конкретно, необхідно буде зв'язатися з компетентним КРОССОМ зони навігації. Останній повідомить морського префекта, який потім вживатиме необхідних заходів, щоб покласти край небезпеці, яку представляє контейнер, використовуючи інформацію, яка могла бути передана (положення контейнера, маркування, номер, зовнішній стан тощо). ).
Якщо контейнер розлив його вміст, винахідникові доведеться викласти плавучі предмети в море або на мели на узбережжі поза досяжністю, "наскільки це можливо". Якщо він здійснив цю операцію, він матиме право на компенсацію, розраховану з урахуванням: понесених витрат, уміння, застосованого ризику, понесеного ризику, важливості використовуваного рятувального обладнання та вартості в стані аварії.
Якщо рятувальників кілька, компенсація ділиться відповідно до цих критеріїв. Якщо судно брало участь у порятунку, винагорода розподіляється між власником, капітаном та екіпажем, залежно від обставин. Компенсація повинна бути витребована протягом двох років після проведення рятувальної операції та буде виплачена власником, якщо її вдасться ідентифікувати. Якщо останній невідомий, держава продасть врятовану аварію для компенсації рятувальнику або передасть йому аварії низької вартості, продаж яких не забезпечить відчутного чистого доходу. Але за жодних обставин рятувальник не може самостійно заволодіти майном. Вони все ще належать їх власнику, який лише втратив їх у володінні; Власник має 3 місяці вимагати його повернення (після публікації знахідки або повідомлення останньому, якщо це відомо), перш ніж може відбутися продаж.
Що робити, якщо зіткнення з контейнером відбувається за рахунок зіткнення? Стаття L5131-1 транспортного кодексу (раніше закон № 67-545 від 7 липня 1967 р., Що стосується морських подій, ст. 1) передбачає, що положення режиму морського зіткнення застосовуються до зіткнень, що сталися між суднами, і які будуть засвоєні на корабель, "будь-який плавучий пристрій, що не пришвартований до фіксованого положення". Але “уламки” виключені з цього режиму. Останні, а отже і контейнери в морі, підпадають під загальне право цивільно-правової відповідальності: відповідальність за виною (C. civ., Ст. 1382 с.) Або за фактом речей, які є під його контролем. (C. civ., Ст. 1384, п. 1).
Таким чином, Касаційний суд застосував статтю 1384 щодо зіткнення парусника, який зламав причал, і контейнера, який опинився на березі (Cass. 2e civ., 5 січня 1994 р .: Bull. Civ. 1994, II, n ° 13).
Труднощі у відкритому морі, однак, полягають у зазначенні номера контейнера, щоб мати можливість спробувати ідентифікувати судно, яке його загубило (не знаючи, коли і де), шукати відповідальності власника, який мав під ним опіку . Це майже неможливо. Отже, саме страховик корпусу судна сплачує за усунення шкоди, заподіяної контейнером у морі.