VW Golf GTI проти Ford Focus ST; Класні спортсмени AUTO BILD порівняльний тест
Компактний клас пропонує, мабуть, найрізноманітнішу пропозицію з точки зору спортивних моделей, і ми навіть можемо сказати, що існує їх окремий клас, клас, який деякі називають "гарячий люк".
В основному, цей клас народився в 1976 році, коли з’явилася перша модель GTI Golf. Це було настільки оцінено і сподобалось публіці, що наступним поколінням довелося піднятися на висоту імені, яке вже стало релігією для шанувальників. GTI був стандартом для цього класу, і інші виробники намагалися, в основному в останні роки, пропонувати моделі, які підходили саме йому.
Гольф GTI зараз це вже шосте покоління і обіцяє продовжувати свій успіх протягом 33-річної історії. У цьому тесті я приєднався до нього з одним із сучасних суперників, а саме Ford Focus ST. Це у другому поколінні і пропонує дещо інший підхід, ніж GTI. Перш за все, слід згадати різницю в 12 сантиметрів щодо довжини двох моделей. Гольф вважав за краще залишатися якомога ближче до ідеї компактного класу, тоді як Focus йшов у бік зростаючої тенденції розмірів класів.
Найважливіша різниця у підході між двома моделями - це двигун. Якщо Volkswagen запропонував 2-літровий турбо 4-циліндровий двигун, Ford віддав перевагу використанню рядного 5-циліндрового двигуна з наддувом з турбіною та 2,5-літровим двигуном. Але ми обговоримо двигуни нижче.
Екстер'єр обох моделей містить елементи дизайну, характерні для спортивних моделей та відрізняються від інших версій: спойлери та модифіковані решітки радіатора, 18-дюймові колеса (опціонально на GTI), подвійні вихлопи та елерони. Навіть якщо його ціна становить близько 1500 євро без ПДВ, ми рекомендуємо помаранчевий колір у Focus, оскільки він дуже добре ідентифікується з моделлю.
Що стосується інтер'єру двох моделей, є деякі відмінності від "цивільних" версій. Інтер'єр GTI був чітко нав'язаний перед тим у ST. Використані матеріали, обробка та елементи, що персоналізують модель, якісно перевершують GTI. Червоні стібки, знайдені майже на всіх елементах всередині, надають спортивної ноти. Також нам дуже сподобалось скошене кермо, на якому сидить напис GTI. У Focus деталі, що налаштовують модель, менш виділені. Основними елементами, що виділяються, є додаткові годинники для тиску в турбіні, температури та тиску масла, які знаходяться у верхній частині центральної консолі. Обидві моделі, серійно, виграють від спортивних сидінь. Ззаду завдяки нахилу спинки сидіння Focus зручніше. Система складання однакова для обох моделей - 1/3, 2/3, але Focus має перевагу у великому багажнику.
Golf GTI динамічний і дуже рухливий у поворотах
Однак для цих автомобілів нам потрібно поговорити більше про те, як вони їздять. Golf GTI виграє від 2-літрового турбодвигуна потужністю 210 к.с. Це не еволюція двигуна від старої моделі, а новий двигун, похідний від того, що присутній на старій моделі Видання GTI30. Максимальне значення крутного моменту становить 280 Нм і пропонується при дуже хорошому діапазоні швидкостей (1700-5200 об/хв). Таким чином, двигун еластичний і дуже простий у використанні в будь-яких дорожніх умовах. Хоча максимальна потужність становить 5300 об/хв, якщо ця швидкість перевищена, двигун не виявляє ознак зупинки. Таким чином, перемикання передач при трохи більше 6000 об/хв залишаються ефективними. Напрямок прямий, проникливий і правильно допоміг. Ходова частина жорстко встановлена, але забезпечує хороший компроміс між хорошою динамікою та комфортом. Коробка передач DSG з 6 кроків (1508 євро без ПДВ), доступні для тестової моделі, вже добре відомі, і ми можемо це лише оцінити.
Єдиний мінус полягає в тому, що в міському користуванні, при переповненому транспорті, у нього бувають моменти, коли раптово змінюється передача. Втручання електронної системи стійкості є жорстоким на межі і досить сильно відключає потужність, але контроль тяги може бути відключений. Без цього GTI має досить нейтральну поведінку, з невеликою тенденцією до недоуправління. Великою перевагою GTI є те, що ним може керувати хтось дуже легко і без емоцій. При русі до межі, GTI вдається дуже добре фільтрувати інформацію, що надсилається водієві. Volkswagen зумів продовжити свій успіх на попередніх моделях і в черговий раз запропонував дуже ефективний з точки зору динаміки GTI.
На ST максимальний крутний момент доступний від 1600 об/хв
2,5-літровий турбомотор Focus ST потужністю 225 к.с. приносить плюси і мінуси. Завдяки 5-циліндровій рядній архітектурі, густий звук, що виробляється двигуном ST, не має аналогів з будь-якою іншою компактною моделлю класу. Ще однією перевагою двигуна є те, що завдяки робочому обсягу та наддуву максимальний крутний момент, який виробляє двигун, присутній у дуже великому діапазоні швидкостей. 320 Нм доступні зі швидкістю лише 1600 об/хв. Двигун чудово реагує, незалежно від швидкості, і дуже приємний у використанні. Негативні частини, спричинені великим переміщенням, - це податки, вищі податки та споживання палива.
Focus ST однозначно споживає більше, ніж GTI, і різниця у споживанні, отримана в результаті тесту, збільшується в геометричній прогресії при натисканні на педаль акселератора. Focus ST - це автомобіль, який, якщо ви хочете доїхати до межі, вам доведеться "битися", зусилля, необхідні для їзди, більші, ніж у GTI. Рульове управління є прогресивним, прямим і має відповідну допомогу для такої моделі. Відмінність від GTI полягає в тому, що у Focus ви будете відчувати себе досить впливовим у напрямку. Ходова частина є специфічною для Focus, і, крім гарної динаміки, що пропонується, вона також не жертвує комфортом. У підходах на поворотах ST дуже комунікабельний, і тому його поведінку легко інтерпретувати. Обидві моделі мають дуже ефективну гальмівну систему і дали дуже хороші результати. Дозування сили гальмування інтуїтивно зрозуміле та правильне.
Порівняні дві моделі дуже близькі з точки зору динамічних характеристик. Щодо GTI, ми могли б сказати, що він перфекціоніст, і вам не надто потрібно його звинувачувати. На межі трохи занадто "холодно", але на звивистих дорогах вона може пройти дуже швидко і легко. Focus ST пропонує такі ж динамічні характеристики, але вам потрібно більше навичок та зусиль, щоб керувати ним спортивно. Але яку б модель ви не вибрали, у вас буде така частина адреналіну, яку ви очікуєте.
Багато нових клієнтів автомобілів стикаються з довгим списком, коли вони și