Whitepony - Форум Асоціації автоспорту
Станьте частиною спільноти зараз безкоштовно!
Весь вміст
Користувач з
Останній візит
Тип вмісту
Профілі
Форум
Блоги
галерея
календар
Ринок
Дописи зроблені whitepony
так, я думаю передати надлегкий mf1 і повернутися до моєї старої унції ultraleggera, тому cup2 на ньому вміщується. У сухому місці їм було по-справжньому весело 😍
решта історії налаштування/шасі не є незвичайною?
Опубліковано 19 квітня 2019 р відредаговано 19 квітня 2019 р. whitepony
я щойно повернувся з тривалої одісеї. все, що я справді хотів, - це отримати mbdesign mf1 (обод 7,4 кг) з чашкою 2 в моїй колісній арці rs3. щоб скоротити історію: cup2 не був для повсякденних дощових днів, і я просто не міг змусити його працювати безперебійно. Як постійний результат, я в даний час їду на conti sportcontact6 зі своїм kw v3 і як додатковий бадьорий куполоподібний підшипник з автоспорту 034 зі статичним більш негативним розвалом, так що зараз я розхиляюсь приблизно -2,3 ° спереду і близько 1,8 ° ззаду (я сумую за сухим зчепленням) cup2 у VA вже величезна).
одісея в основному впливає на моє налаштування шасі і поперечних важелів - з показниками пробігу одометра 5000 км (зараз 22500 км) я встановив kw v3, вирівнювання по верху, верхні вигини ексцентричні ззаду симетрично нейтральні. проїхав сезон в Ошерслебені, встановив mf1, встановив підбивні купольні підшипники, встановив ще один стабілізатор ззаду і їздив з великою кількістю вогню і, перш за все, з великим поперечним прискоренням у повсякденному житті Результат:
Зараз я виконав два вимірювання осі - першим виявилося симетричне ексцентричне регулювання ззаду абсолютно не має симетричного розвалу. також було те балки задньої осі зміщуються на півсантиметра - ми це виправили, і ось балки осей тепер знаходиться на межі свого видовженого отвору. Однак настройка заднього розвалу НЕЗАЛЕЖНА від положення опори задньої осі - тут, очевидно, було зігнуто багато (?), так що ексцентрик верхнього поперечного ричага зараз становить 9 год і один раз через 1 год для симетричного розвалу, тобто відносно великий розвал різниця.
моє падіння також вже не симетричне спереду - після встановлення купольних підшипників -2 і -2,5 ° перемички - і тут опора осі повинна бути якось зміщена, що використовується на MQB для центрування перемички.
окрім таємниці керма MQB, у мене також є деякі проблеми з FW:
* мій автомобіль має різну висоту шасі зліва/справа з однаковою висотою пружини. особливо спереду ліворуч, колесо сидить набагато далі в колісній арці (безумовно, 1-1,5 см). завтра я перевірю, чи правильно встановлений демпфер повністю в нижньому кріпленні поперечного рычага або, можливо, неправильно в ньому.
* У розпал мого шасі стає надзвичайно м'яким і губчастим. Я думаю, що ефект вже існував минулого року, але з "STRUTZ", "STABI", "domlager & CO" я відчуваю це тим більше в цьому році. холодно, моє шасі верхнє, сидяче, гарне і щільне, точне. з гарячими гальмами, гарячими шинами та теплими демпферами дисплей стає просто губчастим. найкращий тест - швидкі махи праворуч-ліворуч на 30 км/год. на холод автомобіль реагує оперативно та вибухонебезпечно, в той час як на гарячому він реагує надзвичайно слабко із сильно уповільненою задньою віссю.
* несуча вісь рухалася дивно (VA & HA), це було нормально! нормальний?
* Ексцентричні верхні поперечні важелі більше не симетричні для симетричного розвалу. колись був симетричним! нормальний?
* смію трохи нахилитися вліво, передня ліва шина була приблизно на десять сантиметрів більше підресорена, ніж передня права. Я збалансував його з висотою пружини, все було симетрично! звідки це могло взятися?
* Дуже губчастий у гарячому, хрусткий та ідеальний у холодний спосіб. нормально через демпфер масляного віско або ознаки того, що щось не так?