Yamaha TMax 530 проти TMax 500 Всі наші вимірювання; Мото-станція

Поодинці господар у своєму королівстві - або майже, якщо взяти до уваги нетиповий Gilera GP 800 - Yamaha TMax 500 вже десять років є хітом серед продажів у Європі, зокрема на італійському та французькому ринках (32000 продажів у Франції з 2001 року ). Безперечний бестселер у сегменті, який він сам ініціював, ми, однак, уявляємо, що "Кінг Макс" мав би відчувати більші труднощі в царюванні в 2012 році, коли навесні прибув серйозний конкурент: BMW C-600 Sport.

Що стосується версії 4.0 TMax, Yamaha оголошує про повні естетичні та технічні розробки. Цього буде достатньо проти баварського максі? Важко сказати, як це є. З іншого боку, ми можемо скласти дуже надійний динамічний баланс, оцінити його сильні та слабкі сторони та перевірити його загальний потенціал перед великим протистоянням. Для того, щоб оцінити еволюцію 530 - і шанси залишитися Першим - ми протиставили її (вже застарілій?) TMax 500 для порівняння в належній і належній формі, секундомір, GPS, точний баланс, потужність … І калькулятор для підтримки! Не буде сказано, що Scooter-Station грає зі спортом та мірами !

TMax 500 трохи старіє !

На перший погляд стає зрозуміло, що перед 530 Yamaha TMax 500 старіє. Макіяж справив великий вплив: більш кутова, нова Yamaha TMax 2012 безсоромно схожа на спортивні автомобілі R1 та R6, особливо ззаду. Ми все ще настільки добре встановлені на скутері, ергономіка не сильно змінюється. З іншого боку, покращується захист T Max 2012: на високій швидкості завдяки отвору в основі лобового скла пілот значно менше відчуває аеродинамічні вихори, дуже присутні на старому TMax 500. Крім того, розміщення нових дзеркал покращує бічний захист. Однак так влаштовані ці аксесуари знаходяться на тій самій висоті, що і дзеркала заднього виду багатьох автомобілів. Ті, хто практикує резервне копіювання в місті, навряд чи це оцінять, тим більше, що заміна цих дзеркал зараз є більш складною.
Дизайн нової панелі приладів - справа смаку. Деякі люди будуть шкодувати через відсутність елегантності, але завдяки його голчастому тахометру та червоному підсвічуванню слід сказати, що він виграє в читабельності. Він також надає більше інформації.

Виступи TMax 500 проти 530: "пробіл", який потрібно поглянути на перспективу

Навіть перед тим, як витягнути секундомір, перший старт на хорошому рівні з вогнем дозволяє нам оцінити переваги технічних розробок нового Yamaha TMax 530. Зелене світло: 530, швидше злітаючи, негайно робить кілька кроків попереду. Після запуску розрив стабілізується, але не замерзає: TMax 530 невблаганно продовжує ковзати на кілька метрів біля TMax 500. На автостраді ми перевіряємо час зі швидкістю 90, а потім 110 км/год: тут знову 530 реагує більше яскраво. А також більш енергійно, оскільки на кермі двигун 530 створює враження, що він є більш повним на низьких оборотах. Отже, оптимізований здвоєний циліндр пропонує більше комфорту, оскільки вібрація краще фільтрується.

Це відчуття перевіряється за допомогою секундоміра (читати в “Вимірювання на скутері-станції”). Незалежно від того, стартуєте ви на 100 метрів, або на «нейтральних місцях» - від 50 до 90 км/год, а потім від 90 до 130 км/год - Yamaha TMax 530 завжди перед Yamaha TMax 500. тримається майже на 1 секунду на 100 м DA і - перш за все - на півтори секунди відновлення, незалежно від швидкості. Але, щоб бути цілком об'єктивним, ми повинні згадати різницю в пробігу між двома TMax, позиченими Yamaha France. Маючи на годиннику понад 1100 км, TMax 530 був ідеально зламаний, що насправді не було з нашим TMax 500 дня. Щойно вийшов з коробки, він становив лише 2 км на початку цього тесту, і близько сотні, коли прийшов час проводити вимірювання. При тому ж пробігу ми уявляємо собі розрив трохи менший, але все-таки цілком присутній. Під час попереднього порівняння глушників для Yamaha TMax 500 (прочитати тут), ми справді вже передали максі-скутер (ідеально зламаний в цей час) динозавру. Отримані результати дозволяють сьогодні стверджувати, що відмінності між пробитим TMax 500 і нерозбитим TMax 500 невеликі.

Більше ніяких відчуттів ... до межі

Завдяки збільшенню кубічної ємності, механічним модифікаціям та виконуваним роботам на трансмісії (варіатор та кінцева коробка передач), 530 є більш жвавим, ніж 500. Завжди такий маневрений, ми також вважаємо цей новий TMax дещо спритнішим, особливо завдяки втраті ваги. Повні факти, він втрачає 3,8 кг за шкалою Scooter-Station. Динамічно, його поведінка не перевищує, Yamaha TMax 500 вже насолоджується ідеальною керованістю та великою строгістю на куті.

Що стосується розширення, TMax 530 бере перевагу: максимум 170 км/год з GPS, проти 163 км/год на TMax 500. З іншого боку медалі, новий T-Max 2012 апріорі більше жадібний. Під час нашого порівняння - під час якого ми їздили у місті, національною дорогою та автомагістраллю - ми відзначили верхній середній витрата 0,5 л/100 км для 530.

Любителям революції доведеться почекати

Коли ми повертаємось до цього першого ексклюзивного порівняння 2012 Yamaha TMax 530 та 2011 TMax 500, ми не сумніваємось! Естетично більш агресивний та динамічно ефективніший, ніж його попередник, нова Yamaha TMax 530 ставить перед собою новий еталон максі-скутера ... спортивна версія! Завдяки новій приладовій панелі та регульованому екрану з ним приємніше жити. Крім того, цей урожай «King TMax» 2012 року досі залишається настільки ж зручним у щоденному користуванні та пристосований, щоб запропонувати більше відчуттів за кермом. Незважаючи на стандартну комплектацію Yamaha Tracker (щоб знайти скутер на випадок крадіжки), ми вважаємо підвищення ціни невиправданим: T-Max у своїй версії без АБС переходить від 9 999 до 10 490 євро.

Але на питання "Чи потрібно йти на 530", ми все одно відповідаємо ствердно. TMax - це найкращий спортивний максискутер на даний момент, у сегменті, винайденому і досі надзвичайно довіреному Yamaha. Для тих, хто повністю прихильний до японської марки і клянеться новим, дуже вишуканим виглядом найбільш продаваного максискотера (питання смаку), цей TMax 530 є важливим. Прихильникам змін доведеться почекати ще трохи. BMW C-600 Sport, THE новинку цього сегмента, що надійде навесні наступного року, дійсно було б розумно спробувати його перед тим, як зробити свій вибір. Навіть якщо його оголосять важчим (249 кг у робочому стані), баварський спортивний максискотер запропонує (на папері) більш потужний двигун (60 к.с.), розміщений у шасі, обіцяному надзвичайно гострому. Залишається невідомим: ціни, які стягує BMW ... Але, як говорить китайське прислів'я "Тим, ​​хто вміє чекати, час відчиняє двері".

TMax 530 проти TMax 500: Вимірювання на скутері

Позикові транспортні засоби у нас мали 1171 км на одометрі для Yamaha TMax 530 2012 року та менше 100 км на одометрі для Yamaha TMax 500 2011 року.

Розгін від 0 до 100 м:

- TMax 530: 6'82 сек
- TMax 500: 7'69 сек

Повторюється від 50 до 90 км/год:
- TMax 530: 3'81 сек
- TMax 500: 5'22 сек

Резюме від 90 до 130 км/год:
- TMax 530: 5'83 сек
- TMax 500: 7'33 сек

Вага:
- TMax 530: 218,6 кг (AV 102,6 кг; AR 116,0 кг)
- TMax 500: 222,4 кг (AV 104,2 кг; AR 118,2 кг)

Середнє споживання:
- TMax 530: 6,60 л/100 км
- TMax 500: 6,12 л/100 км

Максимальна швидкість:
- TMax 530: 170 км/год (лічильник 180 км/год)
- TMax 500: 163 км/год (175 км/год одометр)

Калібрування лічильника:
- TMax 530:
при 90 км/год показання частоти обертання двигуна: 4750 об/хв
при швидкості руху 130 км/год показник обертів двигуна: 5800 об/хв
- TMax 500:
при швидкості руху 90 км/год показник швидкості двигуна: 4750 об/хв
при 130 км/год показник обертів двигуна: 6000 об/хв

Вирок випробувального стенду двигуна

Виступив "Правосуддя миру", силова ланка Dynojet нашого друга Олів'є Еттуаті з асоціації IFAIR (Insertion - Formation - Animation Individualisée pour Réussir), що базується в Евре. Перш ніж вдаватися до деталей отриманих значень, ми повинні спочатку згадати проблему, що виникла під час вимірювання Yamaha TMax 530. Помістившись на стенд для випробування двигуна, maxiscooter автоматично переходить у режим несправності (вмикається попереджувальний індикатор впорскування) і вимірювання стає неможливим для виконання понад 6000 об/хв. Для вирішення цього занепокоєння ми зв’язались із Yamaha France, яка виявила неможливість надати нам рішення. Щойно TMAx 530 приїхали в парк, вони самі ще не пройшли лавку, ще не маючи технічних кейсів для відключення певних датчиків, приєднаних до трансмісії. Однак наші встановлені значення до 6000 об/хв є цілком вірними, максимутер працює дотепер на 100% від свого потенціалу. Отже, ці перші криві дають нам першу основу для відображення, яку слід доповнити графіком, представленим Yamaha Japan.

На наших вимірах, проведених на задньому колесі, а не на колінчастому валу, на відміну від даних виробника, ми отримуємо реальну потужність максискутерів. Модель TMax 530 (темно-синя крива) дорівнює 34,41 к. С.: майже на два більше, ніж у TMax 500 (темно-зелена крива), що вимірюється в 32,58 к.с. Документ, наданий Yamaha на підтримку, ми зазначаємо, що після 6000 об/хв потужність продовжує зростати до 6800 об/хв, відновлюючи в процесі еквівалент додаткової коні. Незважаючи на втручання варіації (що викликає деякі коливання), крива 530 пропонує більшу лінійність, ніж крива 500.
Що стосується крутного моменту, 530 дійсно робить різницю на низькому та середньому діапазоні, створюючи враження, що він тягне коротше. Пік настає набагато раніше у 530, ніж у 500. Ми отримуємо максимальне значення крутного моменту 4,08 даНм для 530 (крива світло-блакитного кольору), тоді як для TMax 500 (у світло-зеленому) воно становить 3,63 даН. М.

Yamaha TMax 530 2012: Запам'ятати

Зручно:

Ціна:

10 490 євро, 10 990 євро з ABS
Кольори: білий, матово-сірий, сріблястий, глянсово-чорний
Гарантія: 2 роки, запчастини та праця
Наявність: негайно, лютий 2012 р. з АБС

Yamaha TMax 500 2011: Запам'ятати

Зручно:

Ціна:

9 999 євро (8 999 євро на просування), 10 499 євро з ABS (9 499 євро на просування)
Кольори: білий, срібний, чорний
Гарантія: 2 роки, запчастини та праця
Наявність: негайний

Yamaha TMax 530 проти Tmax 500: Наш рейтинг

Також прочитайте прості тести Yamaha TMax 530 2012 та Yamaha TMax 500 2012 року: