За або проти захисних роликів
Доброго вечора всім, будучи молодим початківцем трекером, я приходжу до вас, старий вершник траси, який знає все про все, щоб повідомити мене, якщо ви за захисні колеса чи проти них (не катання). Дозвольте пояснити, ми часто чуємо 2 виступи:
- 1-е, колеса лайно, коли ти падаєш з рами і якщо ти насунеш на вібратор, то тобі все рве.
- друге - це чудово, не слухайте мови n ° 1, це всіх вас захищає!
Отже, я хотів би знати, що ви думаєте, знаючи, що я говорю про захисний ролик (верхній блок) на 1 опорній точці і відсутність колодки, яка часто доступна лише для останніх машин.
Точно, рами тріснули в точці кріплення двигуна, я побачив їх на власні очі і відчув, що вигоди, які я міг би отримати від них, не компенсували ризик поломки, коли вони були.
Проти заклиначів:
який тримається на вібраторах, змусить ваш мотоцикл підніматися в повітрі після ковзання та стрибка . ствол (x)
ДЛЯ човників:
що дає відчуття ковзання мотоцикла, але що не уникає решти ^^
Для початку це перші інвестиції:
- Захисні колодки і вилки BO, також на осях
- Карбон/кевлар на рамі (я в родстері і не маю полі)
Для цього знадобляться ролики з матеріалом, менш стійким, ніж каркас або еквівалент. Ковкий матеріал (який добре деформується на відміну від крихкого, який розбиває сітку), тому алюміній або полімер низького класу. Але головне - це гвинти. Зазвичай використовують сталеві гвинти високого класу, такі як 6.8 або 8.8, які мають більшу міцність, ніж рама. .
Отже, або гвинт замикається, нічого не рухається, або він згинається і може спричинити пошкодження рами, оскільки він твердіший (і міцніший), ніж рама.
Словом, слід використовувати алюмінієві або сталеві гвинти низького класу з полімерною заглушкою. І збільште кількість * точок кріплення для розподілу напружень.
Проблема в тому, що дуже часто гвинт буфера утримує двигун. тож вам потрібен проміжний шматок! або *
Композиційні захисні рішення 2 (епоксидний вуглецевий кевлар або полімер, наповнений скловолокном)
На моїй дорозі Fazer, низька швидкість падіння на гравій, буфер стрибнув, але проставка і гвинт скрутилися, я справді лайно його видалити.
це не завадило мені купувати ковзани.
І я з цікавістю буду стежити за цим постом, тому що навіть колодки, які зазвичай беруться за гвинти рами/опори двигуна, не страшні страшні "здається".
ДЛЯ
У мене є колодки GSG, я робив високий бік зі швидкістю 130 км/год, і мотоцикл важко впав убік.
Буфери кріпляться до мотоцикла за допомогою алюмінієвих кронштейнів, закріплених на опорах двигуна.
Ніжка відіграла роль запобіжника, вона була деформована, і кріпильний гвинт в 8,8 був твердішим ніж ніжки, буфер також був зірваний.
Тому для мене система відіграла свою роль ідеально: поглинання та розсіювання енергії.
Без цих колодок мотоцикл би розбився на радіаторі та картерах.
Оскільки мотоцикл, якщо його потрібно встановити в повітрі, він зробить це з колесом або без нього. Шина, яка звисає, половина керма.
З іншого боку, ролики добре обмежують поломку. Тільки подробиця: Переконайтеся, що опорна точка на кардері не така, як сама рулетка.
Він обривається, але не торкається рами.
Ось мої, вони протестовані, і це працює добре.
я б сказав ДЛЯ щодо падінь на низькій швидкості (перевірено двічі) і абсолютно ПРОТИ для падінь на високих швидкостях.
Для використання злітно-посадкової смуги це більше схоже. ПРОТИ.
@ hebo-22 писав: Я за захист, два падіння та гоночні колодки R&G на маятнику, нижній вилці та накладках рами, вони справді добре виконали свою роботу, колодку обробили, а гвинт не рухався
Мабуть, бренди кращі за інші.
Оскільки мої нинішні ковзани повинні бути поверненими, занадто крихкими в дизайні (занадто великим змістом).
pouk45 писав: Для пом’якшення знадобиться щось досить м’яке, але досить стійке до стирання.
Вам слід скрізь наклеїти силіконові/кевларові пластирі !
Ні, але якщо не в GP, вони не ставлять занадто багато буферів на свої страхи в 1 мільйон доларів
Вони ламаються, змінюються .
після випробування моїх коліс з кожного боку (1 одинарна точка фіксації aiieee)
Я підійшов до картера.
Оскільки я людина сумлінна, я тестував для вас
Висновок, я дуже задоволений, що моя бірюза не зазнала шкоди. велосипед зісковзнув на трасі і навіть після вібратора, з колесами він міг перекинутися і зігнути кріплення двигуна.
+-20 € на лебонкойн.
Я б проголосував ні за, ні проти, але ми не можемо.
Насправді все залежить від роликів, їх довжини, їх фіксації.
@ Flo писав: Я б добре проголосував ні за, ні проти, але ми не можемо.
Насправді все залежить від роликів, їх довжини, їх фіксації.
Точно для тих, хто абсолютно хоче поставити ролики, щоб захистити свій обтічник, він повинен перевищувати мінімум, щоб зменшити важіль важеля до максимуму.
Особисто це перше, що я злетів на велосипеді, коли купив його, він був щонайменше 5/6см заввишки. З іншого боку, надзвичайно ефективно зупиняє падіння.
Я схильний стверджувати, що при використанні доріг це може мати переваги, але заборона на використання колії, тому я проголосував проти.
@ kartman33 писав: З іншого боку, надзвичайно ефективний при падіннях у безвихідь.
Я схильний стверджувати, що при використанні доріг це може мати переваги, але заборона на використання колії, тому я проголосував проти.
+ 1
На форумі Zx6r:
падіння на колію з верхнім блоком => поломка фіксуючого двигуна
Мотоцикл продається у правому куті,
Це можна виправити, якщо ви знаєте хлопця, який займається зварюванням
той факт, що ми часто говоримо/показуємо катастрофічні випадки .
але, читаючи вас, ролики захищають лише полі, деякі вже загнали рами без роликів. було б краще з ?
ми ніколи не дізнаємось
у будь-якому випадку, це вічна дискусія з тієї ж точки зору, як перекинути шини чи ні .
редагувати: я знову бачу фотографію, і для вибору я віддаю перевагу тому, що можна відремонтувати зварюванням, ніж рамі, яку буде набагато проблематичніше відремонтувати .
у будь-якому випадку це вічна дискусія з тієї ж точки зору, як перевертати свої шини чи ні .
Так, хай кожен має свою думку з цього приводу. І до речі, як ви балансуєте свої колеса?
@ kartman33 писав: @momos писав:
у будь-якому випадку це вічні дебати з тієї ж точки зору, як перевертати свої шини чи ні .
Так, хай кожен має свою думку з цього приводу. І до речі, як ви балансуєте свої колеса?
Я також забув цю дискусію .
@Jeager писав: це дуже красиво ваш образ, але всі падіння різні і наповнені параметрами .
для мене це, якщо буфери закріплені в декількох точках рами/двигуна
Я не кажу навпаки .
кожен зробить ці висновки, я думаю.
Я дозволяю собі повернути вас назад. ти не звинуватиш мене
@ davidR1 писав: мінуси на 100%, поліестер, який логічно зроблений для поглинання удару в разі падіння. Я справді не вірю, що це функція полі, нічого не робиться для поглинання удару
@ davidR1 писав: і охоронці можуть легко скласти раму. дійсно це можливо, або врятувати це, також можливо
@ davidR1 писав: Вага мотоцикла розподіляється на одну точку, а не на весь мотоцикл у разі падіння. Запрошую вас покласти свій мотоцикл на землю і подивитися, на чому він базується, ви побачите, що ми дуже далекі від цілого мотоцикла .
певний захист погано розроблений і іноді приносить більше шкоди, ніж користі. бо колись, здається, усі погоджуються з цим
але той, який добре зроблений, досить добре захищає апріорі
в той же час, я озираюся навколо себе, і під час вилазок більшість має вигадки .