Закріплення та завантаження d; транспортний засіб повинен дотримуватися правил

Погана поведінка на дорозі, очікуване погіршення стану транспортного засобу, важкого чи легкого, перевантаження або погана захист збільшує ризик аварії.

Окрім питання безпеки, санкції звисають і над неміцними компаніями. Вони можуть коштувати дорого, якщо невдачі можуть взяти на себе відповідальність водія, а також відповідальність керівника компанії.

Як зменшити ризики ?

Що стосується своїх працівників, роботодавець має зобов'язання щодо безпеки, яке застосовується постійно під час професійної діяльності. У цьому контексті він повинен вжити всіх необхідних заходів для забезпечення безпеки та захисту фізичного та психічного здоров'я своїх працівників (стаття L. 4121-1 КЗпП). Використання транспортного засобу та пов'язані з ним операції не є винятком. Серед них навантаження є особливо чутливим кроком. Як перевантаження, так і погана безпека можуть мати негайні наслідки, такі як спричинення або обтяження аварії. Перевантаження може призвести до пошкодження транспортного засобу, наприклад, спущення шини, передчасного зносу гальм або поломки підвіски, а неналежне кріплення може призвести до дисбалансу транспортного засобу, якщо вантаж рухається всередині. Під дією удару вантаж транспортного засобу може бути викинуто вперед. При зіткненні з фургоном на швидкості 50 км/год вага погано закріплених предметів помножується на 40. В обох випадках поведінка транспортного засобу може стати ірраціональною, а водій може втратити контроль.

Роботодавець на передовій

Проблеми перевантаження та зберігання не повинні уникнути оцінки дорожнього ризику, а здійснення профілактичних заходів повинно міститися в єдиному документі з оцінки професійних ризиків (DUER). В іншому випадку роботодавець знаходиться на передовій. Відповідно до статті 223-1 Кримінального кодексу його можна вважати кримінально відповідальним, у тому числі поза межами виробничої аварії. Сам факт викриття інших осіб "безпосередньою смертю або пораненням", який може бути кваліфікований як серйозний шляхом навмисного порушення зобов'язань щодо безпеки чи обачності, передбачених законом, "карається законом." Один рік позбавлення волі та штраф у розмірі 15 000 євро ”. Заборона бізнесу може також санкціонувати юридичну особу, тобто компанію. Однак у випадку серйозної аварії із залученням перевантаженого транспортного засобу відповідальність різних учасників транспортного ланцюга також може вимагатися згідно з Кримінальним кодексом за злочин, що загрожує життю інших людей.

Роботодавця можна вважати кримінально відповідальним, у тому числі за межами виробничої аварії, відповідно до статті 223-1 Кримінального кодексу.

Конкретно, роботодавець повинен офіційно оформити своє зобов'язання з безпеки, забезпечивши своїх працівників-водіїв відповідним інструктажем з безпеки, присвяченого повністю або частково забезпеченню безпеки перевезених вантажів. Це навчання, яке повинно включати правила використання власного обладнання компанії, доповнює звичайне навчання FIMO - FCO (1), яке слідує водієві.

Але в контексті місії, присвяченої транспортним, вантажно-розвантажувальним операціям, потрібен певний письмовий документ: протокол безпеки, який замінює план запобігання (див. С. 17). Стаття R. 4515-8 КЗпП визначає, що вона "повинна бути встановлена до завершення операції та в рамках обміну між різними зацікавленими роботодавцями".

Для приймаючої компанії цей протокол повинен особливо детально вказувати інструкції з техніки безпеки, що стосуються, зокрема, операцій навантаження чи розвантаження та конкретного обладнання або обладнання, що використовується для цих завдань. З боку транспортера протокол визначає характеристики транспортного засобу, його компонування та обладнання.

Тим важливіше організувати та ретельно контролювати ці операції, оскільки вони повинні усунути будь-які проблеми з перевантаженням та поганою безпекою до того, як транспортний засіб відправиться в дорогу.

Перевантаження: правила, які потрібно знати

Відповідаючи за навантаження, водій транспортного засобу також повинен вжити звичайних запобіжних заходів, перевіряючи вантаж, його зберігання та розподіл. Він повинен знати корисне навантаження свого транспортного засобу, що відповідає його вантажопідйомності. Це можна розрахувати за інформацією в документі про реєстрацію транспортного засобу або на тарі, розміщеній на передній правій стороні транспортного засобу. Корисне навантаження відповідає загальній допустимій вазі вантажу (PTAC), з якої вираховується порожня маса (PV). Однак будьте обережні, враховуючи вагу людей на борту та все додаткове обладнання, яке могло б бути встановлене після отримання вантажівки, наприклад, підйомник хвоста.

Перевантаження не є неминучим, але є правила. Роботодавець повинен їх знати, незалежно від типу використовуваного транспортного засобу, важкого або легкого. Ці правила встановлюються статтями від R 312-2 до R 312-4 Кодексу про дорожні дороги. Заборонено:

- передавати в обіг транспортний засіб або компонент транспортного засобу, фактична вага якого перевищує ПДВ, зареєстрований у свідоцтві про реєстрацію кожного транспортного засобу або компонента транспортного засобу;

- зробити циркуляцію транспортного засобу або частини транспортного засобу, одна вісь якого підтримує реальне навантаження, що перевищує максимально дозволену вагу для цієї осі;

- керувати набором транспортних засобів, шарнірним транспортним засобом або подвійним поїздом, фактична загальна вага кочення якого перевищує PTRA, зареєстрований у реєстраційному посвідченні буксирувального автомобіля.

Крім того, PTAC не повинен перевищувати наступних меж:

- 19 т для автотранспорту (або причепа) з двома осями;

- 26 т для моторного транспортного засобу з трьома осями (або буксируваного транспортного засобу з трьома осями або більше);

- 32 т для моторного транспортного засобу з чотирма вісями або більше та для шарнірного автобуса, що складається з однієї шарнірної секції;

- 38 т для шарнірного автобуса з принаймні двома шарнірними секціями.

Подібним чином допустима загальна вага транспортного засобу (PTRA) зчленованого транспортного засобу, подвійного поїзда або комбінації, що складається з моторного транспортного засобу та причепа, не повинна перевищувати 38 т, якщо даний комплект не має більше чотирьох осей або 44 т якщо даний комплект має більше чотирьох осей (2).

Будь-яке порушення цих правил карається штрафом, передбаченим за порушення четвертого класу, за будь-яке перевищення до 0,5 т дозволеної ваги транспортного засобу, компонента транспортного засобу із загальною загальною вагою менше 3,5 т або комбінацією транспортні засоби PTRA, що не перевищують цих ваг. Потім застосовується такий самий штраф стільки разів, скільки нових дужок перевищення 0,5 т. Це також стосується транспортних засобів з PTAC більше 3,5 т для будь-якого, що перевищує до однієї тонни цієї ваги, у випадку транспортного засобу або компонента транспортного засобу та PTRA для набору транспортних засобів, кожен новий перевищує одна тона, що призводить до нового штрафу. Дійсно, пристрій, який набув чинності в квітні 2011 року, передбачає, що правопорушення виноситься стільки разів, скільки приростів перевищує одну тонну від загальної дозволеної ваги. Пристрій застосовується також у разі перевищення навантаження на вісь. Таким чином, рахунок-фактура може швидко злетіти у разі перевірки.

Жорсткі санкції

Наприклад, 24 березня 2015 року поліцейські мотоциклісти перехопили у Приморській Сені важкий транспортний засіб, який, як вони підозрювали, був перевантажений з огляду на зчеплення. Незважаючи на вантажопідйомність, обмежену 44 т, вантаж транспортного засобу перевіряється на 67 т. Буде складено 37 звітів на загальну суму штрафу на суму понад 3000 євро для перевізника, в основному через перевантаження, із розрахунку 90 євро за секцію перевищення 1000 кг.

Місцева преса регулярно повідомляє про такі екстремальні ситуації, коли ні керівник компанії, ні водій не можуть ігнорувати перевантаження та, отже, ризик, породжений цими надмірностями. Кілька місяців раніше, наприкінці 2014 року, жандарми перехопили у Атлантичних Піренеях на зоні відпочинку автостради A64 вантажівку вагою 3,5 т. Транспортуючи сільськогосподарські машини з Ельзасу, він важить 12,5 т, а завантаження причепів обмежено 6,4 т. Вартість цієї доплати: штраф у розмірі 2970 євро, знерухомлення транспортного засобу за рахунок роботодавця (це може статися, як тільки доплата перевищить 5%), що також буде притягнуто до відповідальності за "підбурювання роботодавця до поїздки на транспортному засобі, фактичний вага перевищує PTAC або PTRA ”. Тому він підлягає штрафу п’ятого класу (максимум 1500 євро).

Ці екстремальні ситуації змусили б нас посміхнутися, якби не було ризику, що вони закінчаться трагічно. Окрім кримінальної відповідальності, невиправдана провина роботодавця визнається, якщо в разі нещасного випадку виявляється ситуація перевантаження. У разі необхідності компанія (або її страховик з цивільної відповідальності) повинна буде сплатити будь-яку шкоду, відсотки та ренту.

Незважаючи на ризики, перевантаження є типовим порушенням, зафіксованим під час цільових придорожніх перевірок, зокрема легкових автомобілів. Під час такої операції, яка відбулася в Іль-де-Франс 16 березня 2017 року і в якій брали участь агенти регіонального та міжвідомчого управління обладнанням та плануванням (DRIEA), було перевірено 89 легкових автомобілів та майже третина порушила; з чотирнадцяти легкових автомобілів, зареєстрованих у Франції, одинадцять мали проблему перевантаження.

Запобігання перевантаженню

У багатьох випадках перевантаження не є навмисним, але роботодавець не має засобів перевірити це. Однак, щоб уникнути цієї ситуації, існує обладнання. Автомобільні транспортні компанії, що використовують важкі транспортні засоби, легше оснащуються, проблема перевантаження є суттєвою у процесі їх діяльності. З іншого боку, компанії, які використовують легкі вантажні автомобілі, за власний рахунок і іноді під час кількох місій поспіль, можливо, не такі суворі. Також можливо, що керівники компаній, що використовують ці транспортні засоби, що належать до дуже різнорідних галузей, ігнорують правила. Щоб уникнути цих заносів, можна обладнати транспортні засоби бортовими ваговими пристроями, що вказують на еволюцію вантажу при його завантаженні та розвантаженні. Про це заявив Девід Тіхай, член Департаменту інженерії робочого обладнання Національного інституту досліджень та безпеки (INRS), автор у 2011 році брошури, присвяченої перевантаженню легких транспортних засобів (3).

Два найбільш широко використовувані на ринку пристрої діють шляхом виявлення прогину транспортного засобу (шляхом обчислення кутового вимірювання між рамою та віссю) або шляхом вимірювання за допомогою інклінометрів кута, що існує між рухомою частиною транспортного засобу. підвіска та горизонтальна лінія, утворена шасі.

Не маючи точності приладів для вимірювання маси, ці прилади є інструментами для оцінки бортового навантаження, яким, однак, переважно надавати запас міцності. Як правило, вони оснащені звуковим сигналом, що попереджає водія, коли маса транспортного засобу досягає 90% від загальної допустимої кількості. Вони супроводжуються РК-екраном для відстеження розвитку заряду під час заряджання.

Техніка зважування

Існує три методи зважування, визначені Генеральним управлінням транспорту та морської інфраструктури (DGITM):

- статичне зважування: воно проводиться на площі, передбаченій для цього, із закріпленим обладнанням, наприклад, ваговим валом, або мобільним (лотки, вбудовані в плити на землю) або навантажувальними комірками, що дозволяють зважувати колесо за колесом;

- зважування на низькій швидкості: на вимірювальних приладах, встановлених у місцях, спеціально призначених для контролю, зважування здійснюється на низькій швидкості, від 3 до 8 км/год. Це рішення дозволяє значно збільшити кількість перевірок;

- Зважування в русі: з 2006 року на смугах руху дорожньої мережі встановлюються станції вимірювання навантаження, що дозволяють зважувати транспортні засоби із звичайною швидкістю на своїй смузі руху, не уповільнюючи та не відводячи їх. Вони також вказують на миттєву швидкість руху транспортних засобів. У 2016 році DGITM перелічив близько тридцяти з цих вагових станцій у Франції.

Статично чи ні, зважувальне обладнання служб контролю затверджується та перевіряється щороку.

Зберігання та експедитор: не особиста провина, а відповідальність

Нещодавно з цього питання укладання на транспорті збагатилася судова практика. 7 лютого 2018 року Касаційний суд виніс рішення у справі щодо крана, який морським транспортом транспортувався з материкової частини Франції на Мартініку, в якому після отримання було зафіксовано збитки. Виявляється, це результат відсутності укладання та забивання морського судна. Особиста провина комісіонера не понесена за несправність крану та закріплення крана. З іншого боку, Касаційний суд підтвердив аналіз апеляційного суду. Це свідчило про те, що брокер несе відповідальність за шкоду, яка сталася під час транспортування.

Можна уявити, що ситуація, описана в цьому випадку, може легко застосуватись у контексті автомобільного вантажного транспорту.