Заміна шин Motorrad-Technik із внутрішньою трубкою - доповідь Вінні Шейбе
Але спершу до сірої теорії: ми розрізняємо шини з гумовими трубками (TT - тип трубки) без шланга (TL - безкамерний) проходити. Більшість колес із дротяними спицями вимагають використання трубчастих шин, оскільки кріплення спиць призводить до великої кількості отворів у ободі, через які пил буде дути без трубки. Але як завжди, винятки підтверджують правило. На різних велосипедах з дротяними спицевими колесами спиці встановлені на ободі зовні повітряної камери, що дозволяє використовувати безкамерні шини. Оскільки немає необхідності використовувати шланг, використовується вставка клапана з твердої гуми. Однак його слід поновлювати щоразу при заміні шини. Втрата повітря, як правило, є наслідком потрапляння стороннього тіла, яке проникло в шину. Якщо пошкоджений лише шланг, достатньо його замінити. Продавець шин задоволений безкамерними шинами, тому що в цьому випадку належить нова шина.
Для заміни шини потрібно небагато інструментів, але вона повинна бути якісною. Убоге робоче обладнання може призвести до дорогого брухту, в крайньому випадку навіть серйозних травм, але принаймні воно позбавляє викрутку будь-якого задоволення від справи. Вам потрібні два монтуючі шини, два захисні кожухи, витяжка клапана - часто вже інтегрована у вигляді невеликого отвору в кришці клапана - латунна щітка та кілька гайкових ключів, а також повітряний насос, манометр та кілька ганчірок. Нам також потрібна монтажна паста, але по дорозі ми можемо альтернативно використовувати неправильно наш гель для душу - який також пахне приємніше. Для того, щоб замінити безкамерну шину, під рукою також повинен бути один або два патрони зі стисненим повітрям, оскільки цей тип шин потребує великого тиску, щоб стрибнути на своє місце на фланці обода.
Ось ми приступаємо до роботи: Спочатку ми знімаємо колесо та знімаємо кріплення зірочки (якщо це заднє колесо транспортного засобу з ланцюговим приводом) та будь-які дистанційні втулки, які все ще можуть бути у маточині колеса. Важливо: важливо відзначити напрямок обертання колеса або позначити його на ободі скотчем - нова шина має стрілку, що вказує напрямок обертання на боці шини, яка повинна відповідати напрямку обертання. Це не приємне відчуття, коли раптом при установці велосипеда дізнаєшся, що все було для кота.
Ми набиваємо ганчірку у маточину колеса, тому що бруд та сколи можуть пошкодити тут підшипники коліс. Ми кладемо колесо рівно на підлогу на м’яку тканину, у випадку заднього колеса збоку ланцюга або карданного приводу, щоб не пошкодити гальмівний диск. Спочатку ослабте контргайку на клапані, потім зніміть кришку клапана і викрутіть вставку клапана за допомогою викрутки, щоб повітря могло виходити. Тепер будь-які існуючі тримачі шин - впізнавані за нитками, що виступають крізь обод у напрямку до маточини колеса і закріплені на ободі гайкою - ослабте і просуньте їх до кінця, щоб звільнити шину від фланця обода.
Тепер це стає серйозним: для того, щоб натиснути на шину в центр падіння обода, ми опускаємося боком шини п'ятою наших мотоциклетних черевиків, поки намистина не стрибне навколо в центр падіння. Залежно від жорсткості або типу шини (наприклад, безкамерна радіальна шина) та ширини обода, це може бути дуже напруженим завданням. Якщо шина вперто захищається, з боку шини розміщується друга машина з бічною стійкою. Однак необхідна обережність, якщо шину потрібно використовувати повторно. Тепер ми обертаємо колесо і обережно повторюємо процедуру (гальмівний диск!) З протилежним бортом.
Після того, як ми витягли клапан із його отвору, ми виймаємо трубку та тримач шини з обода. Якщо потрібно замінити лише трубку, друга ободок може залишитися на ободі. Щоб повністю зняти шину з колеса, знову використовують важелі шин. З теперішньої вільної сторони ми кладемо праску з більш плоскою стороною і переводимо другу намистину на фланець обода - не забувайте про захисний кожух, інакше на красивій деталі будуть подряпини і задири! В кінці з'являється ободова стрічка, яка захищає трубку від стирання нікелевими сосками.
Після відокремлення компонентів один від одного проводиться ретельний огляд усіх компонентів. Тріщини на ободі? Поламані спиці? Стрічка з ободом добре? За допомогою латунної щітки видаляємо корозію та залишки старої монтажної пасти з обода. Тепер настала черга сосків зі спицями: гострими краями і задирами можна простежити пальцем, що може пошкодити ободову стрічку і в кінцевому підсумку трубку, і тому її слід загладити наждачною тканиною.
Для складання нової або повторної збірки старої оболонки слід використовувати новий шланг та новий клапан, що постачається. Однак згідно із законом Мерфі поломка відбувається саме тоді, коли у вас немає нових деталей. Немає проблем, якщо ви добре обладнані: при необхідності ви можете відремонтувати стару трубку за допомогою ремонтного набору і замінити її новою при наступній нагоді.
Після вставки ободової стрічки - при необхідності достатньо 25-міліметрової смуги ізоляційної стрічки навколо центру падіння - і вирівнявши отвір у ободовій стрічці з отвором клапана в ободі, необхідно правильно накрутити шину. Положення кінцевого приводу або наша розмітка на ободі визначає напрямок обертання колеса. Збоку від шини є рельєфна стрілка, яка показує напрямок її обертання.
Тепер накрутіть контргайку на два-три оберти на різьбі клапана, щоб клапан знову не вислизнув при роботі. Тепер покладіть трубку навколо в ободок і переконайтеся, що там немає складок. Повністю засуньте тримач шини в шину, тому що тепер другий борт повинен слідувати за своїм першим аналогом над фланцем обода. Для цього ми переконуємось, що перша намистина все ще знаходиться в центрі падіння, інакше практично неможливо перевести жорстку шину над фланцем обода. Тут слід бути обережним і бути готовим до кінця, оскільки під час складання ви затискаєте шланг між кріпильним залізом і бортом або між бортом і ободом. Процедура виконується як зазвичай: з увімкненими захисними кожухами, проведіть бортик над фланцем обода поштучно за допомогою монтажного заліза. Потім обертайте шину, доки різьба клапана просто не виступає з обода.
Тепер усі компоненти перебувають на своєму початковому місці - принаймні, якщо всі робочі дії були виконані правильно. Бажано надувати шину поетапно і енергійно катати її знову і знову, щоб забезпечити правильну посадку. При тиску не пізніше, ніж у три бари, бортики шин повинні зі звуковим стуком встати на своє місце на внутрішній стороні фланця обода. Чи правильно встановлено шину, можна прочитати з кільцевих позначок над бортом шини. Вони повинні проходити концентрично до фланця обода. Якщо ні: знову випустіть повітря, ще раз протріть намистину монтажною пастою і пройдіться знову. Тепер тримач шини можна закріпити на ободі гайками, а після регулювання тиску в шинах ми прикручуємо кришку клапана і протиставляємо гайку кришці, а не ободу! Оскільки це гарантує, з одного боку, ковпачок не відривається, з іншого боку, з позиції клапана можна прочитати, чи рухалася трубка до обода.
Так званий мус останнім часом стає все моднішим для водіїв бездоріжжя. Це не французький десерт, а накладка на шину з поролону, який зовні не чутливий до сторонніх тіл. Оскільки нескінченна ковбаса робить досить м'яку шину і, таким чином, демонструє знижену стійкість та стійкість до згинання, вона, звичайно, не підходить для дорожнього використання.
Півмісяцевий мус, що розподіляється Dunlop, - це закрита комірка з поролону з тонкою трубкою у внутрішній третині, тобто на контактній поверхні на низькому шарі. Шланг дозволяє збільшити тиск, який накопичується мусом у шині, приблизно на 0,4-0,5 бар. Перед встановленням позашляховик повинен переконатися, що відповідний мус підходить до обода та шини. Збірка і розбирання мусу іноді буває примхливою, слизькою справою і насправді схожа на збірку трубчастої шини із завищеною трубкою. Демонтаж проводиться, як описано вище.
Для складання: Спершу ободова стрічка повертається на колишнє місце - не забудьте вирівняти отвір з отвором клапана обода! Тепер тримачі шин приходять - мус завжди слід встановлювати принаймні з одним тримачем шин - на своєму сидінні в ободі: проведіть їх через відповідний отвір і закріпіть за допомогою гайки.
Той, хто без проблем дійшов до цього моменту, може з чистою совістю назвати себе тріщиною при зміні шин і не матиме серйозних проблем із спущеною шиною у глибинці. Але як і у всіх речах, тут застосовується те саме: практика робить досконалим.