Збір даних показує понад 90% ємності акумулятора навіть після кілометрів
В англомовному форумі Tesla Motors Club, точніше в голландському/бельгійському регіоні, протягом тривалого часу здійснюється збір даних (через Electrek), який постійно оновлюється і призначений для показу ємності акумулятора автомобіля Tesla через певний час або певну кількість приводів Залишилися кілометри.
Зараз інформацію надають 286 власників Model S з усього світу, включаючи інформацію про те, скільки кілометрів подолав транспортний засіб і яку ємність має транспортний засіб, коли батарея повністю заряджена. Окрім того, також були запитані звички заряджання (наприклад, як часто ви використовуєте нагнітач або заряджаєте 100%).
Зібрані дані показують, що більшість акумуляторних батарей демонструють втрату ємності приблизно на п'ять відсотків через 100 000 км. Однак цікавіше те, що, схоже, ще 100 000 км потребуватимуть меншої потужності, ніж перші 100 000 км. Відповідно власники, які проїхали значно більше 100 000 км, все ще мають значно більше 90% ємності акумулятора.
Лінія тенденцій передбачає, що ви можете проїхати загалом від 250 000 до 300 000 км, поки ємність акумулятора не впаде приблизно до 90%. Тут також є деякі випуски, але вони, швидше за все, залежать від того, як ви заряджаєте (наприклад, як часто ви заряджаєтеся до 100%), як часто ви використовуєте мережу Supercharger або як часто ви майже повністю розряджаєте акумулятор.
Подібні схеми також були створені для можливої причинно-наслідкової зв'язку між віком акумуляторної батареї або кількістю циклів зарядки та залишковою ємністю, тобто діапазоном. Звичайно, ці причини взаємопов’язані, адже вам доведеться заряджатися знову і знову, щоб мати можливість їздити, а старі транспортні засоби часто долали більше кілометрів.
Це також показує, що щоденний рівень заряду 90% - це найкращий варіант. З іншими рівнями зарядки, такими як 60% або 70%, більше власників перебувають нижче вищезгаданої лінії тренду (гірше середнього), тому їх не рекомендується. Однак кожен повинен сам вирішити, чи є набори даних 220 власників достатньо репрезентативними.
Що ще цікавіше, це те, що часте використання мережі Supercharger не робить негативного впливу на ємність акумулятора. Оцінка навіть показує позитивний вплив на ємність акумулятора при частому використанні нагнітача. Передбачається, що короткий нагрів акумуляторної батареї під час заряджання кращий, ніж триваліший при повільній зарядці.
За словами Електрека, Ілон Маск одного разу сказав, що ви продемонстрували в лабораторії понад 500 000 миль (понад 800 000 км) за допомогою акумуляторної батареї і що вона все ще має понад 80% своєї ємності. За даними Федерального управління автомобільного транспорту, середньорічний пробіг німецьких автомобілів становить близько 14000 км. У цій країні для подолання 800 000 км потрібно в середньому 60 років.
Однак такий пробіг не міг бути рідкістю в майбутньому. Якщо в найближчі роки Tesla створить самокеровану машину (рівень автономності 5) та власну брокерську службу для керування автомобілем через мережу Tesla, транспортні засоби, ймовірно, подолають значно більше кілометрів, ніж зараз.
Крім того, більші акумуляторні батареї, такі як нещодавно представлений акумулятор на 100 кВт-год, повинні забезпечити краще збереження ємності, оскільки їх доводиться заряджати рідше через більший діапазон. Для порівняння: для моделі S P90D (приблизно 500 км пробігу) потрібно приблизно 100 процесів зарядки на 50000 км, для P100D (приблизно 600 км) приблизно 84.